Vanha venäläinen vai kapeampi eurooppalainen?
Mikä raideleveys tunnin junaan?
Anonyymi-ap
16172
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Vain yksi raide (kisko) ei muuta, vauhtia 400 km/tunnissa päätepysäkki viisi (5) km avomerelle sama Hels7ngin.päässä ohi Kustaan.miekan, ilman stoppareita, siltä varalta, ettei ole rusinana ennen sitä.
Niin leveä että orpo mahtuu siihen
Suurin osa radasta on jo valmiina nykyisellä leveydellä. En usko, että sitä muutetaan koska ei ole juniakaan.
Toisaalta olen varma, että se muutetaan jossain vaiheessa.
Ihan sama mikä raideleveys Turun ja Helsingin välisellä radalla on. Tuo yhteys ei ole NATO:lle tärkeä.
Ei se ihan noinkaan ole.
Meidän ei kannata pitää kahta raideleveyttä
Paljonko maksaa kaikkien rataosuuksien muuttaminen?
Siitä on ollut joku laskelmakin esillä.
Jos se tehdään ajan kanssa, niin ei yhtään mitään koska kiskoja uusitaan säännöllisesti ja samaten vaunujen ja vetureiden pyöriä.
Jonkin verran tulee varmasti kuitenkin kuluja siitä, että on kahta raideleveyttä samaan aikaan käytössä koska silloin ei vaunuja ja vetureita voi siirtää vapaasti sinne, missä tarvitaan.
Ainakaan matkustajajunia ei heitellä minne sattuu. Pendolinolla ja Allergilla oli ihan omat reittinsä, joilla junat liikkuivat.
parempi rahtiin on tämä leveämpi - suomen tulisi se leveä leveys säilyttää,
ehkä vain tornio -ruotsi välille kapeampi...
Ero on häviävän pieni.
Kulkee niitä tavarajunia Saksassakin
Ei enään pitäisi puhua Helsinki-Turku-Helsinki junayhteydestä, koska Helsinki ei halua olla osakaskuntana mukana.
Oikeampaa on siis sanoa Espoo-Turku-Espoo junayhteys. Espoon kautta kulkee myös entinen rantarata Turkuun. Joten miksi Espoo lähtee osakkaaksi tarpeettomaan eli toiseen junayhteyteen Espoo-Turku-Espoo?
Voisiko joku asiantuntija kertoa millä perusteella ja miten syntyy uusia työpaikkoja ja kuinka elinkeinoelämä piristyisi radan varren maksajiksi joutuvissa kunnissa, joilla on alijäämää ennestäänkin.
Mikä on uuden radan todellinen hinta-arvio ja kuinka paljon siitä maksetaan tällä hallituskaudella ja miten paljon tuleva hallitus joutuu rahaa budjetoimaan velkajarrun aikana, kun Suomi on joutunut alijäämämenettelyyn? Eikö ole vastuutonta jättää isoa velkataakkaa tuleville hallituksille, kun on ensin päätetty velkajarrusta.
Kannattaisi hiukan perehtyä aiheeseen muunkin kuin tämän palstan kautta.
Espoolla on hyvin selkeä näkemys hyödyistä. Etsi hakusanoilla rautatie ja Espoo.
Lisäksi 52 TASORISTEYS REMONTTIA ODOTTAA 4 MRD HENGENVAARA EDESSÄ
Radan pitäisi oikeasti olla Turku Pietari yhteys. Nopea juna suoraan Pietariin vahvistaisi suomen taloutta.
Junamatto riittää.
Juu, mutta me emme tällä hetkellä halua junaa Pietariin.
Tiedätkö miksi?