ahmed ja mahmud hankkivat mittarit ja kilvet! Ahmede hekuu innosta
kuten mahmud.
Nyt auto näyttää kunnon taksilta ei asiakasta voi enää kusettaa kuten Boltin
venäläiset kuskit tekivät aiemmin.
kuten mahmud.
Nyt auto näyttää kunnon taksilta ei asiakasta voi enää kusettaa kuten Boltin
venäläiset kuskit tekivät aiemmin.
Vastaukset 144
Vanhimmat
Toivottavasti naisten turvallisuus kasvaa!
Tee kuten minä: valitse Suomessa Suomalainen kuski saat itse päättää
Mittari ei muuta mitään turvallisuuteen liittyen.
Mittari ei muuta mitään turvallisuuteen liittyen.
Ei niin mutta tummat ajat häviät nyt kun rikostausta tutkitaan.
Ja mittari kertoo paljon,jos edes tiedät..
Täytyyhän se halvan taksin käyttö estää ettei kansa aajjel halvoilla takseilla ravintolaa
Bolt ja Hangon kateus
Kävele kameli jos ei oo rahaa..Kyllä juoppo kävelee !
Turvakamera ennaltaehkäisee taksinkuljettajiin kohdistuvaa väkivaltaa ja saa myös asiakkaan tuntemaan olonsa turvalliseksi.
Turvakamera ennaltaehkäisee taksinkuljettajiin kohdistuvaa väkivaltaa ja saa myös asiakkaan tuntemaan olonsa turvalliseksi.
Puhut paskaa..! Vain kaasu ja teleskooppi pamppu palvelee.
Jo oli aikakin. Varmasti moni "erikois" taksi lopettaa kun ei pysty enää
kusettaan asiakasta.
Ei jää ikävä näitä tummia kuskeja tai ryssiä.
Noille olisi asiakkaan viisainta antaa tippinä käsikranaatti, kun lähtee autosta pois.😁
....Ei jää ikävä näitä tummia kuskeja tai ryssiä...
Ei näitä mittarit poista.
Eikös taksa mittari voi olla myös digitaalinen kun esim Bolt ja uuperissa on
Helsingin taxi-alassa kiteytyy halpatyövoiman käytön mielekkyys. Ei mitään järkeä palkata kielitaidottomia kolmansista maista tulleita mihinkään.
mrrrr
Kilpailu taxi-alalla kieroutuu, kun osa yrittäjistä palkkaa epämääräisiä mamuja ajamaan ja maksavat niille murto-osan, mitä joutuisi suomalaiselle kuskille maksamaan.
Se onnistuu, koska kolmansien maiden mamuille kaikki on ilmaista eli KELA maksaa asumisen ym. kustannuksia, joita suomalainen kuski ei saa.
Sos.tuet pois mamuilta, jolloin markkina tervehtyy eli suomalaiset kuskit ovat samalla viivalla mamukuskien kanssa. Samalla romahtaa ainakin sex.-rikosten määrä.
Suomi kansainvälistyy vaikka persut vastustaa.
Sovelluspohjaiset taksipalvelut parantavat merkittävästi taksiliikenteen toimivuutta monikulttuurisessa ja kansainvälisessä ympäristössä.
Se on Suomen tulevaisuutta.
Onneksi asiakas saa valita taksin.
Temu myy kopiota.
mina ei minu riksa laita taksa mitari liika rahstus ei muute onistu
Taksimittarit vie Suomen takaisin 80 luvulle.
Seuraavaksi persut vaatii valtion laitoksiin mustavalko putki tv t.
Voi meitä takapajulaa, ihmekö tuo että velkaannutaan.
Häh..?
Muu maailma kehittyy, me emme pelkästään jätä kehittymättä vaan peruutamme takaisin historiaan.
"Taksi on edelleen mahdollista napata hyppäämällä taksitolpalta auton kyytiin, mutta kyytien tilaaminen onnistuu puhelinsoiton ohella kätevästi sovelluksella."Tivi
Eikös se Ranne ole oikein oppinut ihminen ja nyt vie Suomea kivikaudelle?
"Liikenne- ja viestintäministeriön tiedotteen mukaan taksamittari tulisi pakolliseksi kaikissa takseissa. Näin kyydeistä saadaan kerättyä valvontaan tarvittavat tiedot. MTV3 RANNE"
Kännykkäsovelluksessa saadaan joustavasti kaikki tiedot kakkille. Mittarisysteemiin pitää rakentaa käytännössä samat ja vielä ei ole paikannusta.
Ja kaikilla on puhelin, nyt kun auto vaihtuu pitää asentaa uudelleen mittari.
Ja kun asiakas kutsuu, pitää käyttää mittaria ja puhelinta.
Miksi me ihmiset ajatellaan aina niin vaikeasti?
....Miksi me ihmiset ajatellaan aina niin vaikeasti?...
Ei saada sote systeemejä kuntoon, kun pitää olla näin monimutkaiset mittarisysteemit ihmisten siirrossa.
Kuka hyötyy? Ulkomaalaiset mittareiden myyjät ja mittareiden asennusfirmat ja mittariohjelmistojen tekijät....
.... Häh...
Maat, joissa mittaripakko on poistettu
Useat maat ja kaupungit (esim. USAn monet osavaltiot, Iso-Britannian osa-alueet, Viro ja osa Keski-Euroopan kaupungeista) ovat sallineet taksiajon ilman fyysistä mittaria, kunhan:
Hinta on sovittu etukäteen sovelluksessa
Matka tallentuu digitaalisesti
Kuljettaja ja auto ovat rekisteröityjä
Sovellus tuottaa jälkikäteen todennettavan reitti- ja hintaraportin
Miksi mittaripakko poistettiin näissä paikoissa?
A) Kuluttajat alkoivat käyttää lähes pelkästään sovelluksia (Bolt, Uber, Lyft).
B) Sovelluksista tuli luotettavampia kuin taksitaksamittareista (GPS-tallenteet, kuittihistoria).
C) Joustavampi sääntely laski hintoja ja lisäsi tarjontaa.
D) Sääntelyviranomaiset pystyivät valvomaan kaikkea suoraan datan kautta.
Eli mittaripakko on ongelmallinen, koska:
1. Se estää innovointia
Koko ala on menossa kohti app-pohjaisia järjestelmiä. Mittaripakko jähmettää kehityksen vuodelle 2005.
2. Kuljettajille kaksinkertainen järjestelmä
Pitää maksaa sekä app-järjestelmästä että fyysisestä mittarista, vaikka app jo hoitaisi kaiken.
→ kustannuksia → kalliimmat taksit.
3. Matkailijoille ja moderneille käyttäjille turhaa päällekkäisyyttä
Kaikki muut jo tilaavat sovelluksella.
4. EU:n digitalisaatiokehitys menee eri suuntaan
EU painottaa standardoitua dataa, avoimia rajapintoja ja digitaalisia liikennepalveluja.
Typetä juttu Suomelle palata mittareihin.
Vähän kuin palattaisiin lankapuhelimiin.
Eli sähkö..vesi,,polttoaine,,,kaasu,lämpömittari pois? Oletko sosialisti?
En ole varma, ymmärränkö mitä tarkoitat, mutta sähköautot on hyvä esimerkki EU tason standardisoinnista.
On olemassa kansainvälinen standardi ISO 15118, jonka avulla auto ja latausasema voivat “jutella keskenään” — eli standardoidaan tiedonsiirto latauksessa. Tämä mahdollistaa muun muassa Plug & Charge ‑toiminnot (auton tunnistus, maksun automaatio), kaksisuuntaisen latauksen (V2G) ja älykkään latauksen hallinnan.
Eli kyllä taksimittaripakko vie Suomea historiaan takaisin. Jos muut maat etenee, niin Suomessa jäädään jälkeen tässäkin asiassa.
Onko tässä kysymys suomalaisen kateudesta ja halusta olla muuttumatta ja siitä että rakastamme byrokratiaa ja veroja?
Suomessa on huippu osaamista mobiiliteknologiasta, 5G ja 6G.
Sitten täällä poliitikot eivät sitä tue ja palaavat ikivanhoihin taksimittareihin.
Ei ole ihme että startup yritykset eivät Suomeen jää.
Ihanko pitäisi taksihommista veroja maksaa?
Kyllä pitää ja niitä tulee enemmän jos ei tarvitse ostaa kalliita ulkomaisia mittareita.
Suomessa on noin 12 000 taksia. Mittariasennus kolmeksi vuodeksi niin 2000 eur.
Tällä generoidaan tarpeeton kutannus 24 miljoonaa euroa Suomen yhteiskuntaan (24 000 000 eur).
....Nyt auto näyttää kunnon taksilta ei asiakasta voi enää kusettaa kuten Boltin
venäläiset kuskit tekivät aiemmin....
Ei muutu muu kuin että on pakko ostaa mittarit autoihin ja asiakkaiden kyydit maksavat enemmän.
Hölmön hommaa...
Kätevästi sovelluksella, nyt pakotetaan ihmiset jonottaa puhelimella tai seisomaan taksitolpilla.
Hyvä me Suomi...
Perussuomalaiset tavoittelevat:
- Rajoittaa tai valvoa ulkomaalaisen työvoiman käyttöä, erityisesti EU:n ulkopuolisten kuljettajien osalta.
- Varmistaa, että taksiyrittäjät noudattavat työlainsäädäntöä ja sosiaaliturvamaksuja.
Tässä mittarit eivät auta, koska ongelma ei ole matkan mittaamisessa vaan työvoiman työlainsäädännön noudattamisessa.
Lulu Ranne yrittää turhaan kerätä ääniä. Tai ehkä persu äänestää, kun ei tajua että kehitys kehittyy.
Ahmed ja Mahmud pystyy ajamaan pienellä korvauksella koska KELA maksaa kaiken muun. Suomi-poika ei pysty kilpailemaan kuolematta nälkään.
Niin myös jatkossa, mittari ei tätä ratkaise.
Tksimittarin kokonaiskustannus noin 3 vuoden syklillä
Kulu Arvio (€/3 v)
Laite 600–1 200
Asennus 150–300
Tarkastus/kalibrointi 50–150
Huolto/päivitys 150–300
Yhteensä 950–1 950 €
Käytännössä siis noin 1 000–2 000 € per mittari 3 vuoden jaksolla, riippuen laitteesta ja huollon tarpeesta.
Sovellusperustaisissa järjestelmissä fyysistä mittaria ei tarvita → säästö ≈ 1 000–2 000 € per ajoneuvo / 3 vuotta.
Kustannus voi olla merkittävä pienelle taksiyrittäjälle, etenkin jos heillä on useampi auto.
Ei näitä vou verrata keskenään, koska sovellus on valtavan paljon monipuolisempi ja parempi kaikille osapuolille.
Sovellus on modulaarinen ja skaalautuva: siihen voidaan lisätä uusia ominaisuuksia, kuten data-analytiikkaa, ympäristöraportointia tai asiakaskokemuksen parantamista.
Fyysinen mittari on staattinen ja rajoitettu: se mittaa vain matkaa ja aikaa, eikä pysty automaattisesti hyödyntämään nykyaikaista dataa tai tarjota lisäpalveluita.
Kyllä niillä hinnoilla mitä taksit nylkee ihmisiltä, niin homma kannattaa, ainakin Helsingissä. Ajakaa ne matutaksit, eli pimeät taksit hittoon sieltä.
Tyhmää ajattelua.
Suomessa on noin 12 000 taksia. Mittariasennus kolmeksi vuodeksi niin 2000 eur.
Tällä generoidaan tarpeeton kustannus 24 miljoonaa euroa Suomen yhteiskuntaan (24 000 000 eur).
Ja tämä vain, että taksitoiminnan ei sallita kehittyä vaan lainsäädännöllisesti pakotetaan aikaan ennen kännyköitä ja internettiä.
Näin meillä härmässä, persut haluaa sahata lautaa ja tehdä sellua.
Sovellus taksi ajaa urakalla ja hinnat ovat etukäteen sovittuja. Malli on erittäin hyvä ja saa oikean kilpailun aikaiseksi.
Työvoiman valvontaa pitää tehdä, mutta siihen ei taksimittaripakko auta.
Ongelma ei ole tekninen, vaan sääntely- ja hallintokysymys: alustatalousmalli on ristiriidassa perinteisen viranomaisvalvonnan ja AY liikkeen kanssa.
Taksimittarit “palauttavat turvaa” hallinnolle ja kuluttajille, mutta pitkällä aikavälillä digitaalisesti varmennettu sovellus olisi paljon monipuolisempi ja tehokkaampi.
Ratkaisu vaatisi: luottamuksen rakentamista viranomaisissa, standardointia ja lainsäädännön päivittämistä, jotta sovelluspohjainen järjestelmä voidaan hyväksyä.
Se että me katsomme karsaasti alustatalouden toimijoihin, tuhoamme tulevaisuuttamme. Woltin omistaja näytti muuttanern
Muut maat ajaa meistä 130iä ohi. Me vallistamme sellua.
Huumehörhöiset peitefirmat valtaavat monta alaa: KELA maksaa mamujen elämisen, polkuhinnalla pimeästi tehdään töitä, huumekauppa ja protituutio rehottaa.
Ja kantasuomalaisten työttömyys kasvaa.
Mutta kukaan ei puutu, koska moraaliposeerausta täynnä olevat punavihreät saavat halpoja ääniä.
NS. Pimeiltä takseilta kilvet pois, ja auto valtiolle ja sieltä romuttamolle paaliin. Kuskille karkotus, jos on ulkomaalainen ja Suomalaisille kuskeille vuosi vankeutta, vähintään.
Mitä ne taksarit valittaa, että mittarit maksaa? Kaikkihan nykyään ujutetaan hintoihin, niin myös mittarin hinnat? Asiakashan ne mittarit ja muut kulut lopulta maksaa, ja taksarille jää sama kuin ennekin. Vai meinaako taksarit jättää kustannukset asiakkaan eduksi? Sitä en usko. Takseja käyttää ne, jotka niitä tarvitsee. Jos hinnat nousee, ne nousee sitten kaikilla.
.....Mitä ne taksarit valittaa, että mittarit maksaa? ...
Olet esimerkki siitä, joja edistää Suomen kilpailukyvykkyyden heikentämistä ja byrokratiaa.
Suomessa on noin 12 000 taksia. Mittariasennus kolmeksi vuodeksi niin 2000 eur.
Tällä generoidaan tarpeeton kutannus 24 miljoonaa euroa Suomen yhteiskuntaan (24 000 000 eur).
Myös mittaritaksi on huonompi palvelultaan ja kalliimpi kuin sovellustaksi asiakkaalle.
Eikä mittari tuo samaa mahdollisuutta kuin sovellus tiedon hallintaan automaattisesti.
Sinä olet esimerkki miten pitäisi veroja kiertää pimeällä taksilla. Taksamittari on mielestäsi pahasta, jos joutuu hinnat laittamaan verolle ja maksamaan mitä pitääkin. Olet harvinaisen huolissaan, jos ihmiset haluaisi rehellisyyttä ja turvallisuutta taksimarkkinoille.
Taksamittari ei auta. Aina löytyy pimeitä autoja.
Mutta sovellustaksit ovat tulevaisuutta ja kehittävät toimintaa ja asiakaspalvelua. Hallinto kevenee, asiakkaan on helppo tilata ja seursta matkaa samoin viranomaiset saavat tiedot. Taksikyydit halpenevat.
Mutta turhaanpa tätä näköjään selvitetään ymmärtämättömille. Muutaman vuoden sisällä tilanne joudutaan taas muuttamaan
Maailma muuttuu.
Lakimuutos on esimerkki että olemme takapajula emmekä tajua maailman kehitystä.
Taksikyydit ei halpene, se on varmaa. harmaat kuskit ja autot häviäisi, kun olisi kunnon rangaistukset, kuten vankilatuomioita ja autot paaliin hintaan ja merkkiin katsomatta.
Osa vanhoista taksiautoilijoista pelkää:
- kilpailua sovelluspalveluilta
- Uber-tyyppistä markkinaehtoa
- hinnoittelun läpinäkyvyyttä
- tehokkuuden ja automaation tuomia paineita.
Heille fyysinen mittari pitää vanhan mallin hengissä.
Vanha mersulla ajelu halutaan palauttaa ja manuaaliset keskukset palvelemaan kuskeja.
Ironista, kun samalla Suomi vie maailmalle 5G ja kohta 6G-verkkoja, satelliittikommunikaatiota ja IoT-alustateknologiaa.
...Vanha mersulla ajelu halutaan palauttaa ja manuaaliset keskukset palvelemaan...
Sovellustaksien kehitys hidastuu
Innovaatioita ei kannata kehittää markkinoille, joissa fyysinen laite on pakollinen.
Läpinäkyvyys, reititys, dynaaminen hinnoittelu ja data-analytiikka kärsivät.
Ja Suomen kustannukset eivät alene ( jota nyt tarvitaan) ja palvelu pysyy manuaalisena.
Lulu Ranne ja hallinto ei vielä ymmärrä alustatalouden logiikkaa.
Sääntely on analogista, vaikka yhteiskunta on digitaalinen. Ollut jo vuosia....
Niin, muut maat eivät pakota erillistä taksimittaria, koska sovellus itsessään on jo digitaalinen mittaus- ja hinnoittelujärjestelmä:
GPS = digitaalinen mittari
App = reitti + hinta
Pilvi = raportointi + kuitit
Fyysinen mittari on periaatteessa vain vanha tekninen jäänne ajalta, jolloin dataa ei voitu kerätä reaaliaikaisesti. Ja tätä ei punaniskat Suomessa tajua.
Parastahan se olisi jos jatkuisi taksisikailu entisellään ja sitten määränpäässä sanottaisiin montako sataa tämä 5 km matka maksaa. Kuittia ei voi antaa, kun paperi loppuikin juuri, mutta jos ilman kuittia käy, niin oikein hyvä. Voisi ajeluttaa ilman navigaattoria autolla ihmisiä milloin minnekin, vaikka ympyrää kaupungilla. Naiset voi raiskata ilman muuta, koska sattui tulemaan kyytiin.
Ei niin, tulee taas lisää säätelyä.
Suomen taksiyrittäjät ovat pääosin pieniä, yhden tai kahden auton yrityksiä. Nyt valmisteltava taksimittaripakko lisäisi heidän kustannuksiaan arviolta 1 000–2 500 euroa per auto, sekä jatkuvia ylläpitomaksuja. Se on merkittävä lisäpaine alalle, joka jo nyt kamppailee kannattavuudesta.
Niin, sovelluspohjainen taksijärjestelmä on pienyrittäjälle selvästi kevyempi, koska se hoitaa automaattisesti matkan mittauksen, hinnoittelun, kuitit, maksut ja viranomaisraportoinnin.
Fyysinen taksimittari ei korvaa sovellusta vaan lisää toisen, vanhentuneen laitteen rinnalle — ja samalla yrittäjän hallintotaakka ja kustannukset kaksinkertaistuvat ilman, että turvallisuus tai valvonta paranee.
Suomessa pitäisi panostaa digitaalisiin EU-yhteensopiviin ratkaisuihin, ei paluuseen analogiseen teknologiaan.
Sovellus hoitaa automaattisesti kaiken, mikä mittarissa on manuaalista
Matkan mittaus (GPS).
Reitti.
Hinta.
Kuitti.
Tiedon tallentaminen valvontaa varten.
Yrityksen kirjanpitoaineisto syntyy automaattisesti.
Tämä vähentää hallinnon, kirjanpidon ja raportoinnin työmäärää jopa 70–90 % verrattuna analogisiin mittareihin.
.....ihmiset haluaisi rehellisyyttä ja turvallisuutta taksimarkkinoille.....
Tämä on se persujen ongelma, ei ymmärretä asiaa. Haluan rehellisyyttä ja veronmaksamista. Mutta haluan myös että yhteiskunta kehittyy. Näin, mitä Persut ajaa, se ei kehity.
Sovellus takaa varman tiedon siirron eri osapuolille, myös verottajalle, jota valvoo asiakas itse.
Taksimittari on antiikkinen versio tästä. Mittari pakko ei auta siinä asiassa mitä Persut tavoittelee, päinvastoin.
Nyt vallitsee tyhmyys politiikan teossa tässä asiassa.
Purra leikkaa kuluja, mutta tässä asiassa lisää niitä yhteiskunnalle.
Tuossa hiukan tietoa maailmalta.
Maat, joissa sovellustaksit ovat pisimmällä
Yhdysvallat
Uberin ja Lyftin kotimarkkina — ylivoimaisesti maailman kehittynein.
Sääntely: keskittyy turvallisuuteen ja kuljettajien taustatarkistuksiin, ei pakollisia mittareita, ei hintakattoja.
Kaikki toimii sovelluksissa: hinnoittelu, kartat, kuljettajan ja auton tiedot, maksut, palautteet, GPS-reitti.
Iso-Britannia
Lontoo on yksi maailman säädellyimmistä taksimarkkinoista, mutta sovellusmalli toimii silti laajasti.
Uberin, Bolt:n ja Freenow:n vahvat markkinat.
Ei fyysisen taksimittarin pakkoa, kun sovellus täyttää samat vaatimukset.
Singapore
Aasian teknologisesti edistyneimpiä markkinoita.
Sovelluspohjaiset yhtiöt (Grab, Gojek).
Sääntely on tarkkaa, mutta sähköiset järjestelmät hyväksytään ensisijaisesti.
Australia
Uber, Ola, Bolt ja paikalliset sovellut käytössä lähes kaikkialla.
Useat osavaltiot ovat purkaneet taksimittaripakon, kunhan sovellus täyttää kuluttajansuojakriteerit.
Viro
Tallinnaan on syntynyt yksi EU:n modernimmista taksiekosysteemeistä.
Bolt syntyi Virossa.
Digitaaliset kuitit, hinnoittelu, reitit ja verottajaraportointi hoituvat suoraan sovelluksen kautta.
Alankomaat
Hollanti on Euroopan tiukimpia mutta modernimpia markkinoita.
Taksin mittarivaatimukset joustavoitettu, kun digitaalinen reitti + kuitti täyttävät standardit.
Japani muutoksessa
Pitkään tiukka ja vanhanaikainen taksimarkkina, mutta 2023–2025 isossa murroksessa.
Uber ja DiDi toimivat yhteistyössä paikallisten yhtiöiden kanssa.
Maa hyväksyy nyt sovellusten kautta toimivat taksit, koska niitä pidetään turvallisina ja jäljitettävinä.
Olemme olleet myös tässä kehityksessä hiukan mukana, nyt peruutamme putkiradioajalle, kiitos Lulu Ranteen ja Persujen.
Suomen ongelmat eivät liity tekniikkaan, vaan harmaan talouden torjuntaan ja viranomaisvalvontaan.
Nämä haasteet eivät ratkea fyysisellä mittarilla. Päinvastoin riski on, että sovellukset ja data-analytiikka – jotka ovat paras keino valvoa toimijoita – heikentyvät.
Emme voi olla maa, joka suunnittelee autonomisia liikennejärjestelmiä mutta pakottaa taksit takaisin vanhoihin laitteisiin.
Taksiliikenne ansaitsee modernit, standardoidut ja digitaaliset ratkaisut. Fyysinen mittaripakko ei ole edistystä vaan taantumista.
Toivonttavasti eduskunta vielä pysäyttää mittaripakon valmistelun ja käynnistää digitaalisen, sovelluksiin perustuvan taksijärjestelmän kehittämisen EU-yhteensopivaksi.
Tämä olisi järkevä, moderni ja turvallinen tie eteenpäin.
Nykyiset sovellukset tarjoavat paremman seurannan, läpinäkyvämmän hinnoittelun ja luotettavamman datan kuin yksikään perinteinen mittari.
Ongelmat eivät ratkea analogisilla laitteilla, vaan paremmalla valvonnalla ja EU-tason standardoinnilla.
Lulu Ranne on diplomi-insinööri. Hänen alansa on rakennustekniikka / yhdyskuntatekniikka. Ei hyvä.
Sovellus välittää määränpään, reitin, hinnan ja kuitin automaattisesti, jolloin kuljettajan kielitaito ei muodosta palveluestettä — ei suomea osaamattomalle kuljettajalle eikä turistille, joka ei puhu suomea. Sovellukset toimivat kymmenillä kielillä ja poistavat lähes kokonaan tilanteet, joissa väärinkäsitykset johtuvat kielestä.
Fyysinen taksimittari ei ratkaise kielikysymystä millään tavalla, sillä se ei välitä tilausta eikä määränpäätä. Siksi moderni, sovelluksiin perustuva malli on paitsi teknisesti tehokkain, myös asiakasystävällisin ja kansainvälisesti toimivin ratkaisu.
Entäpä semmoinen kamelikuski, joka on savimajasta tänne tullut, ja tulkki on tehnyt vilppiä ajokortti kokeissa? Onko miten luotettava tuommoinen tyyppi kuljettajana? Miten se navigaattorin kanssa pärjää, jos ei kieltä osaa ja ei tunne kaupunkia? Jos minä en saa rehellistä Suomalaista taksia ja kuskia, niin en käytä takseja ollenkaan.
......Miten se navigaattorin kanssa pärjää, ...
Sovelluksen käyttö tuottaa valmiin GPS signaalin, jota voivat käyttää ketkä tahansa sekä kuski että asiakas.
Taksimittari ei auta tähän asiaan.
Persujen maahanmuutto vastaisuus ajaa tekemään tyhmiä asioita.
Lopetetaan jopa teknologian kehitys Suomessa, jotta saadaan estettyä maahanmuuttoa.
Ja mikä hölmöintä, taksimittari eivät edes auta tähän persujen huoleen.
....jos ei kieltä osaa..
Ei tarvitse osata kieltä, sovellus käyttää eri kieliä.
Asiakas voi olla Japania puhuva turisti ja kuski romaniaa puhuva. Ja tämä tapahtuu Jyväskylässä, missä kansa puhuu Suomea. Kenenkään ei tarvitse puhua ylipäätänsä mitään, kun sovelluksen kielet on jokaiselle omat ja kännykkä puhuu.
Aikuisten oikeasti, tulkaa Persut nykyaikaan.
Savimajasta tullutta teknologiaa emme ehkä tarvitse? Se on matujen omaa teknologiaa. Osattaisiin itsekin tehdä nuotio keskelle lattiaa jos haluttaisiin.
Taksimittari auttaisi veronmaksussa taksikuskia, tai sen auton omistajaa? Mitäs pahaa siinä olisi?
Taksien takatiloihin valmistellaan persujen toimesta oravan nahkoille tilaa.
Ja sentraalisantrojen koulutus alkaa, nyt etsitään vielä lankapuhelimia.
Suomessa naismatkustajien turvallisuuden parantamiseksi muslimimiehiä ei saa päästää ajamaan taksia ollenkaan. Musliminaiset voivat kyllä ajaa taksia.
Miten taksimittaripakko liittyy tähän?
Miksi hintakattoa ei pitäisi olla takseilla? Pitäisikö niiden saada rahastaa mielin määrin?
Mieluummin kaikkiin takseihin sinetöidyt taksimittarit ja suomea puhuvat kuskit, koska olemme suomessa. Ummikko matut menkööt ajamaan kameleitaan ja muulejaan sinne mistä ovat kotoisinkin ja tulleet tänne meidän riesaksi.
Taxien ongelma on suurempi kuin pelkkä mittari. Laittomasti maassa oleskelevat muslimit sotkevat työmarkkinat ja islamin mukaan "nainen on tyhmä kuin aasi, jonka puolesta miehen tulee päättää kaikesta". Kumpikaan ei tule kuuloonkaan, jos on tarkoitus elää rakentavasti länsikulttuurissa.
....Miksi hintakattoa ei pitäisi olla takseilla?...
Suomi ei tarvitse valtakunnallista taksien hintakattoa, vaan selkeä ja ennakkoon ilmoitettu hinnoittelu, jonka sovelluspohjaiset järjestelmät jo mahdollistavat.
Hintakatto on karkea ja joustamaton keino, joka voi heikentää palvelun saatavuutta etenkin syrjäseuduilla.
Emme tarvitse lisää byrokratiaa tähän maahan.
Ongelma on itseasiassa mittarit.
Kilpailu toimii siellä, missä sovelluksia käytetään Ylisuuret hinnat ovat käytännössä mahdottomia, jos:
hinnoittelu on sovelluksessa julkista,
asiakkaalla on valinnanvaraa,
hinta lukitaan ennen matkaa.
Eli kuluttajalle tärkeintä on ennakkohinta, ei hintakatto Sovelluspohjaisessa mallissa hinta tiedetään ennen kyytiä:
ei yllätyksiä,
ei epäreiluja veloituksia,
ei tulleja turistien kustannuksella.
Ja tiedetään kuka on kuski ja auto.
....Mieluummin kaikkiin takseihin sinetöidyt taksimittarit ja suomea puhuvat kuskit, koska olemme suomessa....
En ota kantaa, ketkä tulisi saada ajaa taksia Suomessa, mutta sinetöinti ei estä väärinkäytöksiä
Teknisesti sinetöinti estää vain laitteen fyysisen muuttamisen, mutta ei:
- hinnaston manipulointia
- reittien väärää mittausta tai valintaa
- käteisen salaamista tai
- kuitittomia ajoja.
Sovellus puolestaan tallentaa:
- GPS-reitit
- hinnat
- matka-ajan
- kuittitiedot
- maksut
automatisoidusti. Tätä dataa on erittäin vaikea väärentää. Tämä on asiakkaan ja verottajan etu.
Eli persut vastustaa maahanmuuttoa, mutta taksimittari on väärä keino siihen.
Kahden rinnakkaisen järjestelmän pakko
Sinetöity mittari ei korvaa sovellusta , yrittäjällä on:
mittari (pakollinen)
sovellus (pakollinen tilauksiin, maksuihin, kuittiin)
- kustannukset ja laitetarve tuplaantuvat
- enemmän vikoja, enemmän huoltoa, enemmän hallintoa.
Sinetöity mittari ei tunne määränpäätä
Toisin kuin sovellus:
mittari ei tiedä asiakkaan osoitetta ennen ajoa
se ei anna ennakkohintaa
se ei auta turisteja eikä kuljettajaa kielitilanteissa
se ei navigoi.
Se on vain “mittaava laatikko” ja huono asiakkaalle.
Kaupungissa, jossa esimerkiksi sovellustaksi Uber on vahvasti valvottu (kuten Helsinki), Uber on usein hieman turvallisempi asiakkaalle, koska:
- kaikki matkat tallentuvat
- kuljettajan identiteetti varmistetaan
- sovellus tunnistaa älysijainnin
- kyyti ei voi “kadota”
Ja rahaa eikä kortteja käytetä.
Myös kuski lentää ulos, jos asiakastyytyväisyts laskee.
Eli esimerkkinä jäljitettävyys, Uber tallentaa:
kuljettajan nimen
kasvokuvan
rekisterinumeron
koko reitin GPS:nä
kellonajat
maksun
Jos jotain tapahtuu, poliisi saa kaiken datan suoraan Uberilta.
Tavallisessa taksissa jäljitettävyys riippuu yrityksen järjestelmistä ja on puutteellinen.
Miksi taksin pitäisi sanoa ennakkohinta matkasta? Eikös se sinetöity laillinen mittari, mitä ei ole peukaloitu tai ei voida peukaloida, laske sen kilometrihinnan siitä matkasta, ajoipa kilometrin, tai sata kilometriä? Asiakas päättää, kannattaako lähteä sillä hinnalla kyytiin? Pitääkö joka taksilla olla eri hinta kilometriä kohden? Miksi kilometrihinta ei voi olla sama kaikilla?
...Miksi taksin pitäisi sanoa ennakkohinta matkasta? ...
Ensinnäkin, pitää olla taksimittarilla varustettuja autoja, mutta myös sovellusperusteisia.
Ei kaikki halua ennakkohintaa, mutta se on yleistynyt paljon. Se aikaansaa kilpailua ja kuski sitoutuu hintaan. Ei ole kusetuksen mahdollisuutta.
Eli kilpailu toimii siellä, missä sovelluksia käytetään
Ylisuuret hinnat ovat käytännössä mahdottomia, jos:
- hinnoittelu on sovelluksessa julkista,
- asiakkaalla on valinnanvaraa,
- hinta lukitaan ennen matkaa.
En juurikaan käytä mittaritakseja, varsinkaan ulkomailla.
...Pitääkö joka taksilla olla eri hinta kilometriä kohden?...
Matkan hinta on tärkein ja lukittuna.
Ja sen saa sovelluksesta suoraan, ei tarvitse keskustella kuskin kanssa.
Hinta näkyy ennen matkan hyväksymistä
Näet selkeästi, paljonko kyyti maksaa
Hinta on sitova, ellei asiakas muuta reittiä tai lisäpalveluja.
Usko jo, sovelluksen käyttö on tulevaisuutta, Suomi siirtyy historiaan eikä ole mukana kehityksessä.
Oletkohan ikinä kokeillut sovellustaksin käyttöä?
Minä olen harmaapää ja ihmettelin koko hommaa. Nyt en enää. En juurikaan käytä mittaritakseja.
Minun käyttämä taksi, jos käytän taksia, pitää olla rehellinen SUOMALAINEN ei ulkomainen. Sellaisella jossa ei näy kuskin nimi ja hinnasto, ei käy. Ilman kuittia ei käy ja taksimittari pitää olla, sekä eriväriset rekisterikilvet, kunhan laki tulee voimaan.
Voihan nuo sovellushuijarit pitää oman asiakaskunnan joita voi vedättää mielin määrin.
Miksi hinta pitää lukita ennen matkaa? Siksikö, että voi kaupunkia tai paikkakuntaa tuntematonta vedättää ajelemalla ties minne ja mitä kautta?
Siksi, koska moni haluaa tietää, mitä matka maksaa ja vakuuden että hinta ei nouse.
Lisäksi moni haluaa maksaa turvallisesti sovelluksessa.
...Siksikö, että voi kaupunkia tai paikkakuntaa tuntematonta vedättää ajelemalla ties minne ja mitä kautta?...
Tämä on todella ongelma monissa kaupungeissa Euroopassa. Käytän aina sovellustaksia, jos vaan mahdollista. Jo pelkästään sen takia etten tarvitse maksaa taksissa.
....Minun käyttämä taksi, jos käytän taksia, pitää olla rehellinen SUOMALAINEN ei ulkomainen. ..
Minulle riittää luotettava yritys ja sovellustaksi. Minua ei kiinnosta taksikuskin isänmaa, koska luotan yrityksen valintaan. Jos kuski tai auto ei ole minusta hyvä, laitan viestin sovelluksen kautta. Ei ole pettymyksiä tullut.
Jos mittaritaksia ajaa suomalainen kuski eikä hän ole rehellinen, keinot valittaa on vähäiset ja yleensä ei tapahdu mitään. Valvojat ovat valvottajien kavereita.
Käytän sovellustaksia, koska se on helppo ja haluan tietää hinnan etukäteen. Enkä halua maksaa autossa, nopeuttaa autosta poistumista ja on turvallista kun ei tarvitse taksissa maksaa.
En ymmärrä miksi tätä vastustetaan.
Sinetöity taksimittari voudaan peukaloida., vaikka se on laitonta ja vaikeampaa — mutta ei mahdotonta.
Siksi mittari ei ole absoluuttinen turvatakuu, eikä se poista huijaamisen mahdollisuutta.
Sovelluspohjainen laskutus on huomattavasti vaikeampi huijata, koska:
kaikki tapahtumat tallentuvat suoraan pilveen,
reitti, aika ja hinta tallentuvat molemmille osapuolille,
järjestelmä ei ole kuljettajan ohitettavissa,
asiakkaalla on kuitti automaattisesti.
Eikä kuski voi jollakin rinnakaiskeinolla laskuttaa laittomasti asiakasta.
....Asiakas päättää, kannattaako lähteä sillä hinnalla kyytiin? Pitääkö joka taksilla olla eri hinta kilometriä...
Mittari autossa en saa matkan hintaa. Ja kuski ei aina halua edes arvata, raksauttaa vaan mittarin käyntiin tai tulee hakemaan epämääräinen euromäärä mittarissa.
Sovellustaksissa ei ole tätä ongelmaa.
"Suomi kansainvälistyy vaikka persut vastustaa."
Onko raiskailevat taksikuskit sitä kansainvälistymistä?
nnun
Kansainvälistyminen on Suomen tulevaisuutta, sille ei mahda mitään, vaikka kuinka purnataan. Parasta kehittyä siinä mukana.
Tulevaisuudessa ei suomalaista joka hommaan löydy. Taksikuskit tulevat olemaan niitä tehtäviä.
Ketään ei pidä vahingoittaa.
Taksimittareita voi toki olla heitä varten, jotka haluavat niitä käyttää.
Mutta uusi laki kieltää sovellustaksit. Se on huono asia, yllä kuvatuista syistä.
Kansainvälistyminen ei tule olla Keskiajan kulttuuriin siirtymistä mitä islamisaatio edustaa.
Kyllä suomalaisia kuskeja löytyy, jos niille maksetaan palkkaa. Nykyisin ulkomaalaiset ajaa ja vedättää itselleen rahaa, kun palkkaa niille ei makseta juuri lainkaan. Siksi homma on niin kieroutunutta nykyään.
Kansainvälistyminen ei tule olla sitä, että pienen ryhmän maahanmuuttovihamielisyys palauttaa Suomen kehityksessä viime vuosituhannelle.
Niin, kyllähän se monia harmittaa, kun ennen taksiautoilija ajeli isolla verovapaalla Mersulla ja sai kylän kovimpia palkkoja. Ja monet olivat ilman mitään koulutusta. Monelle se helppo raha edelleen kelpaisi.
Jo oli aika purkaa se systeemi. Suomi ei kestä kaikjea liiallista säätelyä.
Ne asiakkaat, jotka haluavat maksaa, hyvä niin. Niille on taksimittarit.
Mutta kaikki ei, sen takia tulee olla olla joustava, turvallinen ja helppo sovellustaksivaihtoehto. Se on tulevaisuutta vaikka persut yrittää jarruttaa kehitystä.
....Kyllä suomalaisia kuskeja löytyy, jos niille maksetaan palkkaa....
Tämä on yleinen väittämä monella toimialalla. Takana lienee liialliset luulot itsestä vai laiskuus?
Moni ala maksaa TESin mukaisia palkkoja ja niillä palkoilla tekee työtä samassa työpaikassa sekä suomalaisia että maahanmuuttajia.
Sitten on sinun kaltaisia valittajia, jotka loukkaavat niitä suomalaisia, jotka tekevät töitä. Jos sinua ei kiinnosta työt niillä palkoilla, jota tarjotaan, sinulla on siihen oikeus. Mutta älä valita koko ajan.
Taksimittari jäykistää ja tekee kyydit kalliimmiksi ja jää vähemmän rahaa kuskeille. Ja veronmaksaja maksaa esim. SOTE taksien kalliimpia kuluja.
Ei taida taksin ajaminen olla niin vastivaa, etteikö nykyliksat riitä.
usain bolt?
Tässä tyypillinen toimialan puolustuspuhe, joka yrittää pitää yllä vanhanaikaisia keinoja, suojellakseen omistajiaan.
Taksiliikenteen uudistusta demonisoidaan turhaan - Taksi Helsinki https://share.google/o6uliDHFIsrwDeE2O
Keinona on ihmisten pelottelu ja jopa hiukan vääristeltyä totuutta. Ja ihmiset lähtevät helposti tällaiseen mukaan.
Sovellustaksit ovat tuoneet uutta palvelua ja kilpailua Helsinkiin. Ja poistanut kalliit verovapaat Mersut käytöstä. Tottakai se Taksihelsinkiä pelottaa.
Taksihelsinki on ollut huono esimerkki asioiden kehittämisestä, edes kameroiden asennusta ei hallittu.
Taksi Helsingille määrättiin 72 000 euron sakot tietosuojapuutteista – Asiakkaita ei muun muassa informoitu riittävästi turvakamerasta | Talouselämä https://share.google/sDj39pw9aDCMcjiSz
Ei ihme että halutaan turvalliset ikivanhat systeemit, osaavat niitä käyttää.
Tällainen olisi uusi taksilaki – Bolt ja Uber älähtivät
https://www.is.fi/politiikka/art-2000011290250.html
Värillisiä kilpiä Bolt taas kritisoi vedoten taksisovellusten nykytilanteeseen:
– Nykyisessä taksimarkkinassa kuluttaja saa jo ennen matkaa yksityiskohtaiset tiedot ajoneuvosta, kuten rekisterinumeron, automerkin, värin, kuljettajan nimen ja yrityksen tiedot, lausunnossa kirjoitetaan.
- Lisäksi monet, erityisesti turistit, eivät todennäköisesti tunnista värillistä rekisterikilpeä taksin tunnusmerkiksi, kun taas katolla oleva taksikupu on selkeä ja kansainvälisesti tunnettu merkki.
Eli turhaa rahan hukkaa ja asiakas maksaa.
Kokoomuksen ja Persujen olisi hyvä huomioida tuo yrittäjien kanta:
Yrittäjät ei kannata värillisiä rekisterikilpiä, koska ne lisäisivät hallinnollista taakkaa ja kustannuksia sekä yrityksissä että viranomaispäässä.
Taas muutama virkamies per kunta valvomaan kilpien hyväksyntää ja tarkastusta sekä kilpien poistoa.
Tälla tavalla ne julkisen hallinon menot paisuvat, vaikka kokoomus on muuta luvannut.
Taksikyltti katolla riittää.
Ja sovellus antaa tarkankuvauksen autosta numeroineen. Ei tarvita värillistä kilpeä, se ei näy kauas.
Vangeille hommia kun tekevät kilpiä.
taksat helsigin on hesalaisten itse jalostamaa takkuamista
Taksi antaa suojaa vaiko antaakos tämä kaiken pesimä enään sitäkään
Kansanedustaja on jakanut kuvan matkojen kuiteista-Taksihommoo taas
Anonyymi-ap
2025-12-01 10:54:17
toistelee käsiään levitellen, että mina en tietaa, Kilpi kuvailee keskustelua.
Anonyymi-ap
2025-12-01 10:53:30
Poliisi-kansanedustaja joutui taksihuijauksen uhriksi
Matti Lepistö
Julkaistu 01.12.2025 | 09:25
Päivitetty 01.12.2025 | 10:36
Taksit
Marko Kilpi päätyi Taksi Helsingin autoja kopioivan valetaksin kyytiin.
MAINOS (artikkeli jatkuu alla)
Poliisitaustainen kansanedustaja Marko Kilpi (kok.) kertoo Facebookissa joutuneensa taksihuijauksen kohteeksi Helsingissä.
Kilpi kertoo tehneensä saman päivänä aikana kutakuinkin kaksi samanlaista matkaa: aamulla Messukeskukseen ja iltapäivällä sieltä pois. Paluumatkalla hän kuitenkin päätyi Taksi Helsingin autoja kopioivaan valetaksiin.
MAINOS - SISÄLTÖ JATKUU ALLA
Learn more
Kansanedustaja on jakanut kuvan matkojen kuiteista.
– Kummassakin kuitissa lukee Taksi Helsinki. Toinen on aito, toinen ei. Toisessa on tuplahinta, toisessa ei. Kummankin auton kyljessä oli kookkaat, kauaksi näkyvät Taksi Helsinki-mainokset, Kilpi kertoo.
Kuitin mukaan kyyti oikealla Taksi Helsingin autolla maksoi noin 24 euroa. Valetaksi veloitti samasta matkasta noin 42 euroa.
– Kun kysyn kuljettajalta, miksi näin ja esittelen aamun kuittia, hän vain toistelee käsiään levitellen, että mina en tietaa, Kilpi kuvailee keskustelua.
Hän arvioi, että Messukeskuksen tapahtuma oli juuri sellainen, joka vetää puoleensa huijaritakseja.
– Paljon ulkomaalaisia ja ulkopaikkakuntalaisia, joilta on lapsellisen helppoa ylihintaa riistää ja vaikka asian huomaisikin, huijaus tahtoo mennä väkisinkin läpi. Tämä kun on mina en tietaa-tyyppinen asia, Kilpi kirjoittaa.
Kilpi on tyytyväinen, että taksilain uudistus etenee. Eduskunta pääsee sitä käsittelemään ensi keväänä.
– Nyt lainsäädäntöä uudistetaan ja se tuo lisää koulutusta, sääntöjä selkeytetään ja varsinkin valvontaa kehitetään ja tehostetaan. Kiinnijäämisriskiä olennaisesti kasvatetaan ja se on paras mahdollinen ennaltaestävä tekijä. Tällaiset tapaukset saavat luvan loppua, kansanedustaja kirjoittaa.
verkkouutiset
Tällaista on politiikka. Yksi henkilö tunnekuohun vallassa on päättämässä asioita. Voi Marko Kilpi voi voi.
Hyvä entinen poliisi, älkää palauttako Suomea taksialan kivikauteen, Suomi on tekemässä vakavan virheen palauttamalla pakolliset sinetöidyt taksimittarit aikaan, jolloin koko muu maailma siirtyy sovelluspohjaiseen, läpinäkyvään ja reaaliaikaiseen laskutukseen.
Eikö Kilpi tajua, on erikoista, että maa, joka kehittää 5G:tä ja 6G:tä, ottaa samalla askeleen 1980-luvulle taksialassa. Suomi on yleensä koettu ketteränä uudistajana, nyt olemme ajamassa itseämme ihan omaan jaruttajan kuplaan.
Koko suomalainen alustatalous menettää uskottavuutta, jos taksialan digitalisaatio päätetään pysäyttää poliittisen mielikuvittelun perusteella.
......Valetaksi veloitti samasta matkasta noin 42 euroa....
Miten Kilpi on ylipäätänä toiminut, eikö hän entisenä poliisina osaa asioida taksipalveluissa:
- mittari tai
- sovellustaksi?
Kiinnostaisi tietää, kumpi kanava tässä on pettänyt?
Vai minkä taksin Kilpi on tilannut?
Kansanedustaja poliisit?
Toinen ajelee laittomilla takseilla ja toinen hosuu pyssyn kanssa baareissa.
Voisiko joku puhua järkeä Eduskunnalle: harkitkaa uudelleen!
Oikea ratkaisu ei ole kieltää moderneja sovelluksia, vaan luoda eurooppalainen yhtenäinen standardi, jossa sovelluspohjaiset järjestelmät hyväksytään virallisiksi maksutavoiksi.
Suomi voi olla alan edelläkävijä — tai perässähiihtäjä.
Karkotetaan maasta kaikki matukuskit, niin ei tarvita mittareita? Lopuille huijari kuskeille niin kova turpalöyly, ettei voi kuukauteen ajaa autolla, jos jää kiinni huijaamisesta.
Käytä sovellustaksia, ei kuseteta.
....Boltin
venäläiset kuskit tekivät aiemmin....
Käyttänyt Boltia kauan, ei ikinä kusetettu.
Mittaritaksissa pari kertaa ja ihan suomalainen kuski.
On tämä Suomi merkillinen syrjäseutu. Pikkuosa Suomalaisista vihaa maahanmuuttoa ja sen takia päätetään kaikkea järjetöntä.
Nyt lopetetaan taksitoiminnan kehitys pakottamalla kaikki palaamaan kalliisiin taksimittareihin ja järjestelyihin.
Sovellustaksien kehittäminen voisi olla business Suomelle. Mutta ei, tämä maa rakastaa rajoitteita ja byrokratiaa, niin jäämme jälkeen kehityksessä.
Ei ole ihme että rahat on loppu ja kasvua ei ole ollut kohta kahteenkymmeneen vuoteen.
Viro otti sovellustaksi busineksen Suomen nenän edestä.
Mihin on hävinnyt innovatiivisuus?
Rasisti olet aloittaja.
Joo, tai sitten venäläinen trolli, joka tekee työtään epäsovun kylvämiseksi.
Mitä todennäköisimmin Natotrolli, joka näyttelee Venäjätrollia!
Uber noiper
Meta sosiaalinen median ylläpitäjää pitää kouluttaa poistakaa kaikki sovellus Facebook ym.muut paras hetki nyt ,kun suvaitsee netti kiusaamista ja pornosivut netissä laittakaa joka paikkaan tieto ei edes antanut haastattelua Ylelle kyllä se reagoi kun ehdin tämä KIITOS KUN LIITTYYT TÄHÄN JOUKKOON mainostajat panostaa metaa TE ETTE VOI HYVÄKSYÄ NETTI KIUSAAISTA!!!!!!!
Ei taksikuski ajattele tulevaisuutta. Haluaa vasn takaisin säätelyn, ison mersun ja hyvätuottoiset sote kyydit.
Kaikki kehittyy nopeasti ja on hullua jäädä pois sovellustaksien kehityksestä.
Edimerkkinä itseohjautuva auto tarvitsee sovellusalustan – ei taksimittaria
Autonominen taksi:
tilataan sovelluksella
hinnoitellaan sovelluksella
seurataan sovelluksella
maksetaan automaattisesti
valvotaan digitaalisesti
Mitään näistä ei voi hoitaa fyysisellä, sinetöidyllä taksimittarilla.
Autonomiset robotaksit perustuvat 100 % digitaalisiin alustoihin.
Tämän kehityksen eteneminen ja seuranta olisi hyvä tehdä sovellustaksien toimintaa kehittämällä myös Suomessa.
Onko nyt pakko mennä eteenpäin persujen ohjaamana, siellä ei välttämättä löydy kykyä hahmottaa tulevaisuutta. Niillä on mielessä vain maahanmuutto.
sovellustaksien alasajosta (järjestettynä vaikutusten aikajärjestykseen)
Välittömät vaikutukset (heti)
1. Etukäteen näkyvät kiinteät hinnat katoavat → asiakkaan epävarmuus kasvaa.
2. Taksien hinnat nousevat, koska kilpailu vähenee.
3. Turvallisuus ja jäljitettävyys heikkenevät, kun sovellusten lokitiedot katoavat.
4. Turistien palvelukokemus huononee, koska he ovat tottuneet sovelluksiin.
5. Taksiyrittäjien kustannukset kasvavat (mittarit, sinetöinnit, tarkastukset).
Keskipitkän aikavälin vaikutukset
6. Viranomaisvalvonta vaikeutuu – automaattinen data katoaa.
7. Kansainväliset alustat vähentävät tai lopettavat toimintansa Suomessa, koska markkina ei ole yhteensopiva globaalien standardien kanssa.
Pitkän aikavälin vaikutukset
8. Älyliikenteen ja digitalisaation kehitys pysähtyy Suomessa.
9. Suomi menettää kilpailukykynsä suhteessa maihin, jotka kehittävät datapohjaisia kuljetusjärjestelmiä.
10. Itseohjautuvien robotaksien käyttöönotto viivästyy vuosilla, koska niiden perusjärjestelmät toimivat vain sovellusten kautta.
Niin ja sovellusalustat tuovat markkinoille joustavan kapasiteetin.
Uber ja Bolt toimivat dynaamisesti: kun kysyntä kasvaa, hinnat nousevat, ja uusia kuskeja aktivoituu ajamaan.
→ Tämä lisää tarjontaa juuri silloin kun sitä tarvitaan.
Ilman sovelluksia kapasiteettia on vaikea nostaa nopeasti, koska perinteisillä taksiyrittäjillä ei ole samaa joustavuutta.
Perinteiset taksit eivät aja yhtä paljon ruuhkahuipuissa, kuskit voivat valita:
ei kannata ajaa yöaikaan
ei kannata ajaa tapahtumien aikaan
ei kannata ajaa pienillä lähtömaksuilla.
Sovellusmalli taas palkitsee ruuhkahuippujen ajamisesta.
Lukitut mittarit ja korkeammat kustannukset vähentävät alan houkuttelevuutta
Kun yrittäjän on:
ostettava kallis mittari
käytettävä valvontapalveluita
maksettava säännöllisiä tarkastuksia
… osa kuljettajista jättää alan kokonaan.
Vähemmän kuljettajia → vähemmän takseja → pahimmat ruuhkat syvenevät.
Tottakai saavat kun kilpailu vähenee ja tulot kasvavat. Mutta asiakas tai veronmaksaja maksaa.
Taksi business Suomessa on noin miljardi vuodessa. Ranteen toimet nostavat asiakkaiden kustannuksia.
Jos nousee vaikka 20 prosenttia, se tarkoittaa 200 miljoonaa euroa kansantalouteen kustannuksia.
Nämä kohdistuvat merkittävästi SOTE takseihin ja muihin julkisiin kyyteihin ja vanhuksiin.
Tajuaako persu tämän vihatessaan maahanmuuttajia? Tajuaako Lulu Ranne tämän?