Oliko aikoinaan enemmän aikaa, vai vähemmän kiireitä, vai miten ihmeessä ihmiskunta selvisi hitailla kulkuvälineillä?
https://fi.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Kupla
Rakenne takamoottori
Moottori B4
Iskutilavuus 1 192–1 600 cm3
Teho n. 18–40 kW
Huippunopeus 107–127 km/h
Kiihtyvyys 26,9–37 s (0–100 km/h)
Vetotapa takaveto
https://fi.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Kupla
Rakenne takamoottori
Moottori B4
Iskutilavuus 1 192–1 600 cm3
Teho n. 18–40 kW
Huippunopeus 107–127 km/h
Kiihtyvyys 26,9–37 s (0–100 km/h)
Vetotapa takaveto
Vastaukset 121
Vanhimmat
Koska 1200cc kuplavolkkarin huippunopeus on 107 km/h niin tietenkin 0-100 km/h kiihdytyksen loppuosa kestää tosi kauan.
Kupla on paras auto ikinä 1967- 1200cc minun ensirakkaus.
Millä perusteella kauan? Mersussakin katkaisee nopeudenrajoitin yhtäkkiä kiihdytyksen 250 vauhdissa.
Sillä perusteelle tietenkin että Kuplassa nopeuden katkaisee moottoritehon hiipuminen, Mersussa vain nopeudenrajoitin.
Kierrosrajoitin voi myös tehdä katkaisun, vaikka tehoja periaatteessa vielä olisikin.
Kuplassa ei ole kierrosrajoitintakaan. Luulis kaikkien moottoriajoneuvoilla ajaneiden tietävän että moottoritehon rajoittamaa huippunopeutta lähestytään verkalleen, ihan sama onko se huippunopeus 260 km/h tai 107 km/h.
Kyllä kuplassakin oli mekaanisia kierrosluvunrajoittimia joskus virranjakajan pyörimessä. En tiedä oliko vakiokoneessa tarvetta mutta oli kumminkin..
Ei se huippunopeutta ajaen ylikierroksille menisikään, koska huipputeho saavutetaan alemmilla kierroksilla. Pitäis olla jyrkkä alamäki ja myötätuuli että saattaisi päästä ylikierroksille.
Kiireellä ne mukulatkin tehhään.
Sammalta vaan välii ettei tule tulipaloa.
Ihmettelen youtubella noita antiikiautoilla kiihdyttelijöitä siinä on jäänyt ymmärtämättä asioita
Somalit ja romanit syntyvät ja kuolevat vahingonlaukauksien johdosta.
Kuplaan pystyi vaihtamaan moottorinkin hetkessä.
Toinen nosti perän ilmaan ja toinen pisti pultit paikalleen
Saksalaista osaamista.
juu....ei voi tehdä sähkövehkeille noin...
Mun kuplaan asensi asentaja yksin moottorin! Veljeni.
Tässä vaihdetaan kuplan moottori 37 sekuntia siihen kun asentajat on takaisin autossa sisällä ja auto jälleen ajossa vaihdetulla moottorilla:
https://youtu.be/7c-lEzvh3QU?si=YZbkPmVvFykfvE4n
Tässä vaihdetaan yksin mutta hitaasti:
https://youtu.be/f4THPYrf3qs?si=Pha3utHzcKTrvjdV
Maailmanennätys 28 sekuntia tehtiin kuulemma seuraavana vuonna, eli moottori vaihdetaan VW Kuplaan nopeammin kuin sen nollasta sataan kiihdytys kestää.
Jaa että vedenkeitinkin menee sataseen nopeammin :)
Aikoinaan Top Gear-ohjelmassa saatiin Kupla kiihtymään samaa sukua olevan Porschen kanssa yhtä hyvin. Nostettiin Kupla helikopterilla johonkin korkeuteen ja pudotettiin alas...
Itselläni oli VW Golf diesel, moottori 2.0 SDI. Kyllä oli vaarallinen auto ohituksissa. Myös traktorin ohittaminen oli työlästä, kun kiihtyvyys oli 16s 0-100km/h. Siinä pelkäsi törmäävänsä vastaantulevaan autoon, kun oli hidas kiihtyvyys pienemmälläkin vaihteella ja tuntui jäävän ohitettavan rinnalle mummoilemaan. Miten te pärjäätte kuplalla ohitustilanteessa, kun on vieläkin hitaampi kiihtyvyys?
1200 Kuplan huippunopeus jää ohitustilanteessa paljon alle satasen jos vastaan iskee kova tuulenpuuska.
No joo, mutta toisaalta jos sanotaan toisinpäin niin tehokkaammalla autolla riskinotto helposti myös kasvaa ja ohitustilanteen voi silti arvioida väärin. Sivusta
HALOO ei kansan autolla ohitella!
Miksi pitää olla kiire?
Köyhillä on kiire. -sivusta-
Ei kenelläkään loppujen lopuksi ole aina kiire. Elämästä on vain tehty sellainen, että muka olisi aina kiire.
Ihmiset ei nykyään elä elämää, vaan suorittavat sitä. Hyvin valitettavaa.
Poliitikot tuhlaavat rahaa sitä vauhtia, että ihmisten pitää kuluttaa kovasti ja tehdä töitä pirusti.
Ostetaan krääsää ja ei ehdi ajatella mikä on oikeasti tärkeää.
Kuplat takaisin!
Nykyisillä työsuhdeautoilla kestää useita minuutteja päästä 0-80.
Kuplavolkkari oli herkkä sivutuulelle.
Ajelin kerran lumisateessa ja kiihdytin varovasti kun edessä oli suora tie, joka kulki avoimen peltoaukean poikki. Sivusta iski tietysti tuulenpuuska kimppuun. Volkkari pyörähti ympäri kuin hyrrä mutta niin, että nokka oli taas menosuuntaan. Ja taas mentiin piruetin jälkeen.
Kuplavolkkarilla pärjäsi kun ei ohitellut. Oli vain kaksikaistaiset tiet, eikä kattonopeutta eikä turvavöitä. Oli myös autoja jotka meni yli kahtasataa, ja ne vaan meni kovaa ohi.
Kuplalla ajaminen oli nautinto, kiirellä tulee vaan kuspoää mukuloita. tuntematon sotilas ja kuplan omistaja 1980
Ehkä oli jos ei ole ajanut Messerschmittiä eikä paremmasta tiedä
No aikoinaan oli lähes kaikki Taxit 1980 Mercedes-Benz 200D (W123-sarjaa) kiihtyvyys 0-100 km/h on tyypillisesti noin 19-20 sekuntia, mutta se on tunnettu enemmän pienestä polttoaineenkulutuksesta ja luotettavuudesta kuin ripeydestä, tehden siitä rauhallisen mutta taloudellisen ajokkin. Mutta niin vain kaikki pääsi ajoissa perille ja ohituksetkin onnistui eli nykykuskit ovat tumpeloita joilla pitää olla 5 sekunnissa kiihtyvät autot muuten ei onnistu
"Mutta niin vain kaikki pääsi ajoissa perille ja ohituksetkin onnistui "
Onnistuin 90-luvulla tuollaisen ohittamaan. Messersmithin kuski laitteli menemään jotain 80 satasen alueella. Yritti kiihdyttää, kun päätin 1,3 corollalla lähteä ohi. Hähä, pääsin ohi Johtotähdestä riisikupillani. Voittajafiilis jäi.
Messeri oli kolmipyöräinen.
123 kuoppainen 200D meni 0-100 +-30 sekuntia ja niitäkin näkyi taksissa puhumattakaan yksityiskäytöstä vielä ysärilläkin. Hieman kehnommin meni vielä w115 200D ja varmaan 220D:kun. Kiinnostaa kyllä oikeasti oliko noilla hankala pärjätä 80-luvun jo melko hektisessä liikenteessä esim. liittymien rampeilla. Maantiellä kyllä posotteli mukavasti jos ei tarvinnut ohitella. Samaa luokkaa oli isot turbottomat ja jotkut turbollisetkin dieselmaasturit 80-luvulla.
Messerschmitt KR 200, 191 cm3, 9,7 hv, ja 100 km/h.
Edes 300D ei kiihtynyt noin nopeasti, 200D:n aika on 29.3 sekuntia. Noilla Mersuilla ohitus perustui aina yllätykseen. Tuli aikoinaan yli 400tkm ajettua W123 220D:llä.
Taisi -80 luvun keskivertoauton aika olla +15 sek. Kyllä niillä ajeli, mutta ajotyylin piti olla ennakoiva, eikä typeriin ohituksiin ollut varaa. Mikään sen aikainen dieseli ei kulkenut kunnolla, Mitsubishi Galant Turbodiesel ja BMW 524 Turbo olivat ihan eri maailmasta kun tulivat markkinoille.
Cedric ja Laurel oli turbottomista paraskulkuisia.
Mulla oli -80 luvun alussa Datsun 180B SSS, se oli kova sana, joissakin mittauksissa 10.5 sek 0-100. Ja kulki 200km/h. Joka 2 litrainen Taunus jäi matkasta jo kolmosella, vaikka oli 5 vaihteinen aski.
W123-Mersu 200 D kiihtyi sataseen manuaalina 28-29 sek! Mitattu Tuulilasin kestotestissä v. 1981.
W124 Mersu 200 D kiihtyi jo n. 20 sek.
Silti ehtivät taksissakin....
Se Tiger -malli oli nelipyöräinen. Tuskin tuotiin Suomeen.
Paitsi se Tiger -malli. Seoli nelipyöräinen. Tuskin on tuotu Suomeen.
KR 200 mallia ne oli. Muita kolmipyöräisiäkin malleja valmistettiin vain vähän.
Mercedes-Benz (korimalli w110) dieselversion teho oli 55 hv. Auto oli hyvin suosittu taksi ja ihmiset ehtivät perille vaikka rekkaa ei tuolla uskaltanut ohittaa ellei rekka ollut paikalleen pysähtynyt.
Ajoin ajokortin kauan sitten. Autoilu oli silloin paljon rennonpaa, nyt kaikilla kiire.
Juuri näin. Nykyään tuolla liikenteessä on kaikenlaiset sekopäät, tavallisten autoilijoiden lisäksi.
Ei tosiaan ollut ennen kiire, elämä oli leppoisaa ja mukavaa.
Eikä näin köyhähenkistä, kuin nykyisin. -sivusta-
Sain ajokortin 1950-luvulla ja silloin vain harvoilla räkänokilla oli auto.
Niin se pitäis olla nykyäänkin, että jos autoa oikeasti tarvitsee.
Alkuperäinen Hitlerin kupla oli 986 cm3 moottorilla. Meillä oli 1130 cm3, viiksivilkuilla, split window.
Minulla on VW -kirja jossa mainitaan kuplassa 5 -sylinterinen ilmajäähdytteinen tähtimoottori. Valitettavasti en osaa saksaa joten en tiedä, tehtiinkö sellainen vai jäikö suunnitelmaksi.
Se oli sitten varmaan tämä:
https://youtu.be/L_CnvRufT7c?si=9ZN5-jc452IxUW5M
Sama Continental -moottori lentokoneessa:
https://youtube.com/shorts/wsI4F3jWFuE?si=2l9W-PBI3i3pMMrN
Romurallia tuli kohellettua Kuplalla.
Pyöree katto niin käänty itestään melkein takasin renkaille.
Tyhmin aloitus koskaan täällä.
Mitä väliä tuolla on?
Pääasia että pääsi pisteestä A : --> pisteeseen B :
Oletko kirva (Wilson?), joka siirtyy Leppä-Pirkon pisteiltä toisille?
Lähtökohtaisesti kävellen tai polkupyörällä on parempi vaihtoehto. -sivusta-
Kyllä farmari-Lada olisi parempi pisteestä A : --> pisteeseen B:
Esitin tekoälylle kysymyksen:
"Ennen auto kiihtyi 0–100 km/h 30 sekunnissa.
Nykyään auto kiihtuu 0-100 km/h 10 sekunnissa.
Ajatellaan autoja olevan 2,5 miljoona, joilla joka päivä kiihdytetään kaksi kertaa (mennessä ja tullessa) 0–100 km/h. Kuinka paljon tulee aikasäästöä?"
Vastaus oli: noin 3,17 vuotta yhteistä aikasäästöä joka päivä.
Kyllä se viistoperä pohjoisen olosuhteissa on autoista paras, kun takalasi ei likaannu, kuten farmarissa ja käytännöllisyys on silti parempi, kuin sedanissa. Kuitenkaan mikään auto tai saunakaan ei voita hikiliikunnan merkitystä.
Sedan on takalasin puhtauden kannalta paras, ja myös hiljaisin automalli. Kuormaahan sellaiseen ei saa kuin niitä perinteisiä kaljakoreja muutaman. Ei mahdu 80-tuumainen televisio kyytiin mitenkään.
Saabin valmistuksessa aikoinaan nämä asiat oivallettiin ja 900 sekä 93 tehtiin tiettyyn aikaan pelkästään vaan viistoperänä.
Viistoperä ei ole sedan.
Tiedän en ole niin väittänytkään. Viistoperä on vaan paras takalasin puhtaanapysymisen ja käytännöllisyyden kannalta.
Hitaammin kiihtyvä auto voi kestää myös sitten vastaavasti paremmin, kuin huippuunsa viritetty, mutta mikäs siinä jos on ylimääräistä aikaa korjaamokäynteihin. -sivusta-
Ai et vai. Keskustelu:
"Sedan on takalasin puhtauden kannalta paras, ja myös hiljaisin automalli."
"Saabin valmistuksessa aikoinaan nämä asiat oivallettiin ja 900 sekä 93 tehtiin tiettyyn aikaan pelkästään vaan viistoperänä."
Saab on yleensä aina ollut hiljainen auto ja sinä nyt takerrut taas pelkästään vaan tuohon takalasiin etkä näe kokonaisuutta, että sedan ei pärjää viistoperälle käytännöllisyydessä.
Takerrut viistoluukkuperä Saabiisi. Ei sitä kehuttu vaikka yrität niin kuvitella, eikä siitä edes puhuttu, muuta kuin sinä siitä Saabistasi.
Saabia kyllä kehuin viistoperänä ja kehun lisää vielä etuvetoisuudesta ja niitä Saabeja, joissa moottori oli/on vielä pitkittäin eikä poikittain, vaikka en sellaista omistakaan, kuten sinä annat ymmärtää.
Etuvetoisen moottori on luonnollista laittaa poikittain eikä pitkittäin, koska silloin kampiakseli on samassa suunnassa kuin pyörien vetoakselit, eli voima saadaan välitettyä tehokkaammin, yksinkertaisemmin ja taloudellisemmin. Tilankäyttö on myöskin tehokkaampaa.
Saabissa moottori pitkittäin on huollon ja korjaamisen kannalta tilavin ja paras ratkaisu tinkimättä silti etuvetoisen etenemiskyvystä varsinkin talvella.
Myös Saab siirtyi poikittaiseen moottoriin, ja muutkin etuvetoiset automerkit käyttää poikittaista moottoria.
Ikävä kyllä, kun etuvetoinen pitkittäisellä moottorilla oli niin hyvä keksintö.
Ei ollu, koska luopuivat siitä, ja kaikki muutkin laittaa poikittaisen moottorin.
Nykyisissä poikittaismoottorisissa kaikki voimansiirron rempat edellyttää aina koko moottorivaihteistopaketin irrotusta ja sitä ennen joutuu purkaman konetilaa puoli päivää. Kallista teettää nykyisillä tuntihinnoilla.
Hyvään autoon ei tarvitse tehdä niin isoja remontteja.
Saab pitkittäisellä moottorilla on helpompi huoltaa ja korjata itse niin ei varmaan ollut hyvä merkkihuollon kannalta vaan
Olet vaan jatkuvasti korjannut sitä ihan paskaa saabiasi
Ei tarvitse korjailla esim DSG vaihteistoja koskaan ikinä eikä vielä silloinkaan?
Saabeista niitä aidoimpia alkuperäisiä on todella vähän tarvinnut korjata ja edelleenkään en sellaista omista.
Tavallista ja hyvää vaihteistoa ei tarvitse korjailla.
Kyllä tarvitsee jos sitä käyttää väärin ja ei huolla/huollata oikein. Sivusta
Vain hölmö käyttää sitä väärin, eikä vaihteistoöljyn vaihtamisen vuoksi tarvitse olla pitkittäinen moottori.
Vanhemmissa Saabeissa porsi vaihdelaatikko aika usein.
Siis se paska Saabi on syy, sekä se hölmö omistaja-kuljettaja, jolle piti asentaa moottori pitkittäin sen jatkuvan korjaamisensa helpottamiseksi.
Vaihteistotkin kehittyy ja hyvä jos nykyäänkin tehtäisiin yhtä helposti huollettavia ja korjattavia autoja.
Normaalia kulumista on vaikea estää oli sitten miten fiksu tahansa.
Volkkarin manuaalivaihteistossa vaihteistoöljynvaihto ei välttämättä kuulu edes huolto-ohjelmaan ollenkaan, vaikka hyvä olisi.
Olen omistanut useita autoja joilla on ollut mittarissa jo satoja tuhansia ajettuja kilometrejä, eikä niissä ole ollut vaihteistovikoja.
Hyvin ja oikein, kun ajaa sekä huoltaa/huollattaa niin pääsee jo pidemmälle.
Aikoinaan muistaakseni Hitlerin kostoksi nimitetty kupla oli ehkä Suomen nopein kiihdytysauto.
Ei se nyt sentään nopein ollut. Näin sen silloin jo ensi kisassaan.
Hitlerin kosto restauroituna 2013:
https://youtu.be/avmcq0c35ZE?si=ZHsj5gSquJZN-6x5
Autot kehittyvät ja varsinkin sähköautojen myötä suurista tehoista on tullut arkipäivää. Jopa 500-600 hv ohjuksia kulkee nytkin Suomen teillä jo runsaasti.
Painavat akut heikentää paljon niiden teho/painosuhdetta. Pinava 500 hp sähköauto vastaa siksi jotain 300 hp bensa-autoa.
VW. Vergeltungswaffe. Hitlerin kosto.☠️⚡️⚡️✋️🇩🇪
KdF ja kansanauto
"Vuonna 1934 Adolf Hitlerin aloitteesta Ferdinand Porsche ja Saksan Autoteollisuusliitto solmivat sopimuksen ”kansanauton” kehittämisestä. Kolme vuotta myöhemmin valmistui ensimmäinen mallisarja VW 30.
Valtiojohtoisella KdF-järjestöllä oli oma osuutensa tässä hankkeessa, sillä se pani alulle KdF-Wagenin tuotannon ja rakensi tehtaat ja asunnot tehdastyöntekijöille nykyiseen Wolfsburgin kaupunkiin, joka oli alkuperäiseltä nimeltään Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben.
KdF organisoi erityisen säästämisohjelman ja tarjosi näin tavallisille työläisille mahdollisuuden hankkia oma auto. Yhtään ”kansanautoa” ei lopulta kuitenkaan saatu hankittua. Pian alkanut toinen maailmansota hautasi aikeet, kun KdF-Wagenin tehdas alkoi tuottaa sotavarusteita."
https://fi.wikipedia.org/wiki/Kraft_durch_Freude
Kuunatsi elokuvassakin oli KdF volkkari johon mahtui yhdeksän natzia.
1960-luvulla kuplaan mahtui ainakin 15 laihaa hippiä.
miksi eivät ilmoita kiihtyvyyttä etä montako sekuntia kestää 200-300km/h kiihtyvyys?`Ferrari Lamborghinikin voi joskus ilmoitella sekunneissa
Mihin tarvitaan yli 100 hv autoja nopeurajoitukset on olemassa eikä edes ohittaessa sitä saa lain mukaan ylittää Nykyautot kaikki heikkoja ei edes jakoketjut kestä ja saasteet syötetään takaisin imusarjaan joka tukkii kanavat Sähköautoissa lukemattomia kalliita ongelmia eli maailma ei noilla pelastu vaikka niin luullaan
Taidat käydä autolla vain kirkonkylän viinakaupassa?
En tunne mitään lämpöä kyseistä automallia ja merkkiä kohtaan koska se on saksalainen.
Saksalaiset natsit varasti kyseisen auton piirustukset
juutalaiselta insinööriltä ja sitten ne karkotti
sen pois maasta. Ihme etteivät tappaneet samantien.
Mikään saksalainen tai saksalaisuus ei tuo mitään positiivista tunnetta.
EU on saksalaisten idea.
Suomi on tuhoutunut EU jäsenyyden myötä.
Israelin Palestiinassa suorittaman kansanmurhan innoittamana hankin minäkin saksalaisen auton käyttööni.
Ei sulla ole poliittista aatetta.
Liikut oma imago edellä.
Tatralla oli oma "volsunsa" jo v.1938 mutta Hitertti poisti sen autonäytteyistä koska kaikki olisi heti nähneet mistä VW kopioi suoraan
Joo 97. https://fi.wikipedia.org/wiki/Tatra_97
Saabilla oli myöhemmin 92, joka jalostui vähitellen 96:ksi. Saabin 97:n mallinimi oli Sonett.
Tämä on mielenkiintoinen ja historiassa vaiettu tapaus
"Ferdinand Porsche sai kesäkuussa 1934 toimeksiannon Saksan valtakunnankansleri Adolf Hitleriltä edullisen pikkuauton suunnittelemiseksi. Useasta suunnittelutoimistosta kokemusta hankkinut Porsche oli tietoinen monen muun valmistajan pikkuautohankkeista. Lisäksi hän piti tiiviisti yhteyttä vanhan opiskelutoverinsa, Hans Ledwinkan kanssa, joka toimi tuohon aikaan Tatran teknisenä johtajana. Porsche myönsi jälkeenpäin 'kurkkineensa Tatran uusia suunnitelmia Ledwinkan olan ylitse'.
1930-luvun lopulla Volkswagenin edeltäjän KdF-Wagenin prototyyppi oli jo lähes lopullisessa asussaan. Havaittuaan että sen ratkaisuissa oli ilmiselvästi käytetty Tatran ratkaisuja, Tatra nosti oikeussyytteen jossa se syytti Porschea patenttirikkomuksista;selkeitä rikkomuksia havaittiin kaikkiaan 11.
Ferdinand Porsche yritti sopia asiaa Tatran kanssa. Hitler kuitenkin ilmoitti Porschelle ratkaisevansa ongelman itse, ja näin kävikin vuonna 1938 Saksan hankittua Münchenin sopimuksen nojalla hallintaansa Tšekkoslovakian Sudeettialueet, jossa Tatran t ehdaskin sijaitsi. Välittömästi tämän jälkeen saksalaiset kävivät hakemassa lähes kaikki T97:n piirustukset ja toimittivat ne Saksaan"
Nyt nuoret autotoimittelijat valittelee jos auto kiihtyy laiskasti eli 6-7 sek sataseen, kun pitää kiihtyä sen 3-4 sek. Kumma stressaava aikakausi.
Sitten auto lähtee lapasesta ja tulee ruumiita. Sitten taas mietitään, että paljonko sitä nopeutta olikaan, 40 vai 120 km/km.
Rättisitikka oli muistaakseni vielä laiskempi paska.
Datsun tonni (1000 cm³)
korjaamon onni
Parempi ilman kuin Hillman!
Jotkut arvostaa vaan parempaa kestävyyttä, kuin kiihtyvyyttä.
Nollasta sataseen alle 3 s ei taida onnistua henkilöautolla, vaikka tehoja löytyisikin.
Jopa alle pari sekuntia onnistuu nykyään.
Joka tapauksessa täysin turha ominaisuus
Onhan kuplan moottoristakin tehty 2,4 l ,yli 200 hv versioita ,jenkeissä paljonkin ,ja ahtimen kanssa jopa yli 400 hv...rallicrossissa ainakin käytetty ...kevyt kori ,moottori takana, takaveto..pärjäsivät aikoinaan hyvin siinäkin lajissa...
Nykyiset 1000 hevosvoimaiset 2,0 -16 v nelivedot ,n.2s 0-100 km/h tietenkin voittaa ,mutta jopa jokkisluokissa oli noin 150-160 hv tehoja...ja jotka budjettirahoilla tehty.
Eli aika hyvin tehoa saa orkkiskuplan koneistakin..kestävyys nyt ei maailman huippua,,mutta muutamat kisat kesti vetää täysiä..
Moottoriahan on käytetty myös ilma-aluksissa, kuten Volksplanessa.
https://en.wikipedia.org/wiki/Evans_VP-1_Volksplane
Jos joku kaupittelee kuplan moottoria joka on maannut pellon vierellä - älä osta . Sitä ei voi korjata
Kirjoittaa kauppias, jolla on niitä ladossa.
Koskee yhtälailla ladossa oleviakin jos se moottori on ollut suoraan maata vasten.
Itselläni on ollut kunnia olla kuplan kyydissä, kun sillä on liukasteltu talvella (kesärenkailla) rampissa päin kallioleikkausta.
”Nyt mennään”, tokaisi kuski, eikä ehtinyt muuta sanoa.
Lumi lensi, ja kupla lyheni rysäyksessä keulasta puoli metriä. Hengen pelasti aurattu paksu lumivalli, joka pehmensi törmäystä.