Miksi taksit eivät pysty palvelemaan asiakkaitaan suurimmissa kaupungeissa pe-la- ja la-su -öinä klo 02.00-05.00?
Taksiliikenteen pahin ongelma
xxxx
222788
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Katsos kun taksit eivät ole linja-auto juna eikä metro.
Eli kysymys on väärä!
Miksi joukkoliikenne ei palvele mainitseminasi aikoina kunnolla?
taksit kyllä tekevät kaikkensa juuri näinä aikoina
"Katsos kun taksit eivät ole linja-auto juna eikä metro."
Ei niin, vaan niiden _pitäisi_ olla jotakin paljon parempaa. Vai ovatko puheet kalliimpien hintojen mukanaantuomasta laadusta (kts. eräät muut viestiketjut) tämän asian kohdalla hölynpölyä?
"Eli kysymys on väärä!"
Ok, ehkä yksittäiset taksit tekevät parhaansa. Mutta jos puhutaan taksiliikenteestä järjestelmänä, niin...
"Miksi joukkoliikenne ei palvele mainitseminasi aikoina kunnolla?"
Ei ollut kysymys siitä, miten joukkoliikenne palvelee, vaan miten taksiliikenne palvelee. Joka tapauksessa: joukkoliikennettä tuetaan rahallisesti, ja yöliikennöinti on kallista (jopa viikonloppuina), kun sen sijaan jokainen taksiautoilija, joka yöllä liikennöi, käärii rahaa taskuunsa oikein kunnolla.
Sitä paitsi joukkoliikenne palvelee viikonloppuöinä taksiliikennettä paremmin - niin paradoksaalista kuin se onkin (kokemus).
Niin, ja vaikka taksi ei olekaan metro, lisää kuljetuskapasiteettia saadaan lisäämällä liikenteessä olevien autojen määrää - näin maalaisjärjellä ajatellen. Auttaisikohan tähän eräs nimeltä mainitsematon liikennepoliittinen toimenpide, jolla erään ammattikunnan suojatyöpaikoista poistuisi tuo suoja-etuliite...
Puuttumatta nyt tähän vapauttamiskeskusteluun, voisi todeta tästä aiheesta seuraavaa :
mikä palvelu on Suomessa mitoitettu siten, että suurimpaan ruuhka-aikaan saat palvelua heti ja jonottamatta ? Liiketoiminnassa on aina löydettävä kultainen keskitie. Jos takseja olisi niin paljon että pahimpaan ruuhka-aikaa jokainen saisi kyydin jonottamatta, ei normaalina aikana kellään olisi töitä paskan vertaa. Jonotat kaupassa, jonotat pankissa, jonotat virastoissa jne. Näin se on ja tulee toivottavasti olemaankin. Siis jos halutaan kannattavaa liiketoimintaa harjoittaa.
Jonottaminen ja ei-oon myyminen olivat arkipäivää CCCP:ssä, mutta markkinatalouteen tuollainen ei laajassa mitassa kuulu.
"...että suurimpaan ruuhka-aikaan saat palvelua heti ja jonottamatta ?"
Jonottaa saa melkein kaikkialla, mutta kyse onkin nyt siitä, mikä on kohtuullista ja mikä ei. On selvää, ettei voi realistisesti vaatia, ettei jonoja missään olisi. Sen sijaan 5 minuutin kassajono K-marketissa on hieman eri asia 1 tunnin taksijono tolpalla (ja ei-oon myynti tilauskeskuksessa).
Jos jossain kaupassa jonot ovat aivan sietämättömät, voi aina vaihtaa kauppaa. Samalla asiakkaitaan menettävä kauppa joutuu miettimään, mikä on pielessä, kun asiakkaat katoavat. Puolisosialistisessa järjestelmässä olevien taksiyrittäjien ei tarvitse pelätä tällaista "vote-by-feet" -ilmiötä, koska vaihtoehtoja
ei ole (paitsi bussit ja sananmukaisesti epäinhimillinen 10 km:n kävely kotiin keskellä aamuyötä).
"Jos takseja olisi niin paljon että pahimpaan ruuhka-aikaa jokainen saisi kyydin jonottamatta, ei normaalina aikana kellään olisi töitä paskan vertaa."
Näkee, että ajattelusi pohjautuu nykyiseen kaikille-tasapuolisesti-kivaa
-järjestelmään, joka juontaa juurensa juuri tuosta samaan muottiin yrittäjät laittavasta liikennelupajärjestelmästä. Juuri se johtaa siihen, että viihteeltä ei pääse lauantaiyönä kotiin, mutta sitten kun taksia vähiten tarvitsee - esim. arkiaamupäivänä klo 10 - tarjontaa on niin paljon, että suharitkin voivat assalla 10 taksin jonossa puhella mukavia ja poltella norttia.
Niin, näkemäni mukaan kaikissa vähänkään varteenotettavissa marketeissa lisätään väkeä kassoille, kun ruuhka-aika tulee ja vastaavasti poistetaan, kun se on ohi. Lisäksi kaupat käyttävät osa-aikatyövoimaa jne. jne.
Pelkäättekö, että vapautettu liikenne aiheuttaisi ns. kermankuorintailmiön viikonloppuöinä? No, se on markkinataloutta ja sen kanssa eletään monilla aloilla.
"Siis jos halutaan kannattavaa liiketoimintaa harjoittaa."
Vapaassa kilpailussakin (jossa jonoja ei olisi) liiketoiminta olisi kannattavaa, koska pitkällä aikavälillä kukaan ei liikennöisi tappiokseen. Enkä puhuisi noin avoimesti nykyisestä taksiautoilusta liiketoimintana, koska paitsi että julkinen valta suojaa alaanne, se myöskin ostaa teiltä huomattavan määrän palveluja taksiseteleiden ja linjaliikennepohjaisten tilataksipalvelujen muodossa.
Mikä estäisi vapaassa kilpailussa perustamasta taksiyritystä, ja ajamasta olemattoman halvalla, ja jättämästä maksamatta veroja? Tosinhan tuollaisia pimeitä takseja on jo nyt tuolla raflojen ulkopuolella odottelemassaa sopivia asiakkaita. Niissä vaan on joissain tapauksissa kotimatka tullut kalliiksi sekä rahallisesti että fyysisesti, eikä se loppujen lopuksi ole edes ollut kotimatka.
Tietysti voitaisiin jättää bilekansan ajoajat täysin vapaaksi kilpailulle. Silloin mitä tyhmempi tai humalaisempi asiakas, sitä kovempi maksu ja aina tietysti etukäteen. Jossain vaiheessa taksit olisivat jonossa raflojen edustalla, kun asiakkaita ei enää olisikaan.
Molemmat olette siinä kohtaa hakoteillä, että taksitoimintaa ei voi verrata mihinkään muuhun liiketoimintaan. Luotettavuus ja turvallisuus ovat yksi suomalaisen taksijärjestelmän peruspilareista. Eikä kaikkia tyydyttävää toimintatapaa ole ihan helppo löytää.
Se puolestaan ei tee yrityksestä sen huonompaa, että sen asiakas on julkinen valta. Julkinen valtahan on monen muunkin alan suuri asiakas.
"Mikä estäisi vapaassa kilpailussa perustamasta taksiyritystä"
Uudistettu takseja koskeva lainsäädäntö, jonka mukaan perustamista ei pääsääntöisesti voitaisi estää, mutta kuitenkin jos selvästi nähtäisiin, että yrittäjäksi haluavalla ei olisi 1) kykyä, 2) resursseja tai 3) erikseen määritellyt miniminormit täyttävää kalustoa, perustaminen voitaisiin estää.
"ja jättämästä maksamatta veroja?"
Lainsäädäntö, niin kuin nytkin. Taksiyrittäjien verotilityksiä valvottaisiin tiukasti, gps- ym. tekniikka mahdollistaisi periaatteessa jo nyt jokaisen kyytitilauksen raportoinnin "keskusvalvomoon", ja jos verokarhulle ei tilitetä
sitä km-taksa x kuljetut kyytikilometrit x 8% alv, niin seurauksena olisi rangaistustoimenpiteisiin ryhtyminen. Mittari pimeänä ajamista olisi tietysti vaikeampi kontrolloida, mutta sitähän tapahtuu jo nytkin tässä sosialistisessa järjestelmässä (jos saadaan kyyti pitkälle, niin paluumatka otetaan verottomana suoraan taskuun).
"Tosinhan tuollaisia pimeitä takseja on jo nyt tuolla raflojen ulkopuolella odottelemassaa sopivia asiakkaita..."
Pimeät taksit tulee kitkeä katukuvasta. Mutta en missään vaiheessa ole niiden puolestapuhuja ollutkaan, vaan taksiliikenne-elinkeinon vapauttamisen. Oikein toteutetut vapaat markkinat eivät silti tietenkään tarkoittaisi yrityksen rekisteröintipakon eikä viranomaisen valvonnan poistamista. Vapaassa kilpailussakin (järkevät) ihmiset luottaisivat vain niihin taksiyrittäjiin, jotka ovat viranomaisten kirjoissa.
"Silloin mitä tyhmempi tai humalaisempi asiakas, sitä kovempi maksu ja aina tietysti etukäteen."
Tuo olisi tietysti rikollista, omia viranomaiselle
vahvistettuja taksojaan olisi noudatettava niin kauan kuin on niitä ilmoittanut noudattavansa. Nykyäänkin taksit voivat sitä paitsi kusettaa humalassa olevia, ja näin jossakin määrin varmasti tapahtuukin (esim. kalliimmalla taksalla ajaminen, ylimääräiset kunniakierrokset jne.).
"Joka tapauksessa: joukkoliikennettä tuetaan rahallisesti"
Miten joukkoliikennettä tuetaan rahallisesti?
Kertoisitkos minne voi lähettää avustushakemuksen?
Vaikka niin, että esimerkiksi YTV-alueella matkustajat maksavat vain osan laskennallisesta matkalipun hinnasta. Ellen aivan metsään arvioi, niin summa on suurin piirtein puolet ja tämän puolikkaan subventoi yhteiskunta. Joukkoliikennettä tuetaan myös niin, että valtio ostaa palveluna kannattamattomien reittien liikennettä hiljaisilla reiteillä. Kyllä tämä nyt olisi pitänyt tietää. Lähetä laskelmat haluamastasi reitistä ja arvioitu tuen määrä vaikka liikenneministeriöön.
Kun ei se ole tukea, vaan palvelun ostamista.
Viranomaistahot ovat katsoneet asiakseen hallinoida tällaistakin alaa.
Eikä kukaan liikennöitsijä voi lähettää ja saada "tukieuroja" lähettämällä linjansa tiedot vaikkapa liikenneministeriöön, joka ei taida ostaa yhtikäs mitään.... Ei pidä hupattaa asioista joista ei juurikaan tiedä..
"Miten joukkoliikennettä tuetaan rahallisesti?"
Vaikka siten, että kaupunki kaataa suoraan rahaa liikennöitsijän tilille. Etkö tiennyt, että näin tapahtuu? Esim. Helsingissä liikennöitsijöiden kaikista tuloista n. 50 % on suoraa kaupungin rahoitusta, Tampereella n. 20, Turussa n. 25.
Niin, siis Helsingissä ja Turussa, joissa liikenne on kilpailutettu, liikennöitsijöiden tulot koostuvat sataprosenttisesti kaupungin rahasta, ja
Tampereen osalta kyse nimenomaan _tukemisesta_. Tästä kaupungin rahasta puolestaan osa on lipputuloista saatua, osa taasen muuta rahaa. Mutta tämä ei ollut toki olennaisinta. Kun sanon, että JOUKKOLIIKENNETTÄ tuetaan rahallisesti (=yhteiskunta ostaa tai rahoittaa sitä), niin miten voit kiistää, ettei näin ole? Tukimääritelmäni sisälsi myöskin vuorojen suoran ostamisen (Hgin ja Turun tilanne), mikäli et sitä
ymmärtänyt. Takerrut lillukanvarsiin ja semantiikkaan.
Nykyisin on niin paljon busseissa maahanmuuttajia ettei ne tunne meidän systeemiä ja tiedä että joukkoliikennettä tuetaan vuosittain kaikkien veronmaksajien varoilla asuinkunnista riippumatta.
Eli rovaniemeläinen veronmaksaja osallistuu myös muutamalla roposella muun Suomen julkisen liikenteen tukemiseen.
Tietoisku:
Metro, bussit, raitiovaunut syöttävät kansaa Helsingin keskustaan. Metro, raitiovaunut ja osa busseistakin lopettaa viimeistään klo 01.35.
Pitäisikö taksien selviytyä kaikesta että hups vaan?
Parhaamme yritämme ja pikku jonojakin syntyy, väistämättä.
Mikseivät nämä joukkoliikennevälineet ole käytettävissä 02.00 - 05.00?
Kun tuovat niin mikseivät myös vie?
Valita joukkoliikenteen järjestäjille, älä takseille!
...jo tuohon. Kuten sanottua, joukkoliikenteen järjestäminen on jopa
viikonloppuöisin tappiollista, minkä vuoksi ei ole hirveän väärin, jos sitä bilettäjien kotiin-/kaupunkiinviemisen vuoksi ei voi olla kovin laajassa mittakaavassa.
Teidän palvelunne ei tuota tappiota. Sen sijaan sitä säännöstellään niin, että tarjontaa on vähemmän kuin kysyntää - se ei ole bilettäjän etu eikä lopulta teidänkään etunne.
Vaihtoehto voisi tietysti olla joukkoliikennelipun hinnan nostaminen enemmän kustannusvastaavaksi vuorotarjonnan kasvattamiseksi, mutta silloin ihmiset vain entistä enemmän siirtyisivät jonottamaan palveluitanne.
Tarveharkinta on hyvä olla, koska taksiyritys on niin helppo perustaa. Siihen ei periaatteessa tarvitsisi vapaassa mallissa kuin oman henkilöauton, vähän vanhempikin riittäisi. Ja hyvä taksitoiminta ei synny yksistään siitä, että ostetaan autoja ja haetaan niille liikennöintilupia.
Suomenkaltaisessa maassa, jossa
taksimiehet ovat tottuneet arvostamaan omaa työtään hinnat nousisivat, eikä kilpailijoita olisi kylliksi. Ensinnäkin asiakkaalta laskutettaisiin kyytien vähenemisen tuottamat menetykset ja sen lisäksi tulotasoa pyrittäisiin muutoinkin nostamaan. Lopputuloksena voisi olla yöaikaan kaksi kertaa nykyistä korkeammat taksihinnat.
Taksinsaantikatastrofit olisivat jo
nykyisellään pitkälti poistettavissa jos oikeasti kiireiselle asiakkaalle annettaisiin mahdollisuus tehdä taksin EXPRESS-tilaus, josta kyydin saisi tilata esim. 8 euroa kalliimmalla. Kuskit havittelisivat tällaisia tilauksia silloinkin kun muut jonottaisivat tolpalla, koska SE KANNATTAISI.
Taksi on liikeyritys. Suomalainen taksi on jo oppinut tuntemaan arvonsa.
" Taksinsaantikatastrofit olisivat jo
nykyisellään pitkälti poistettavissa jos oikeasti kiireiselle asiakkaalle annettaisiin mahdollisuus tehdä taksin EXPRESS-tilaus, josta kyydin saisi tilata esim. 8 euroa kalliimmalla."
Meillähän on jo Suomessa tuo systeemi. Ja sekin tökkii ainakin H:gin ympäristökunnissa aamuaikaan. Tilanne ei ole kuitenkaan vain taksien syytä! Olen itsekin asiakkaan ominaisuudessa nähnyt, kun olen lentokentälle mennessäni ennakkotilauksen tehnyt, että Kehä 1:llä on useita, jopa kymmenkunta vapaata taksia jonottamassa aamuruuhkassa takaisin Espooseen päin koska siellä on paljon tilauksia aamuisin. Olen myös itse pari kertaa vuodessa ollut siinä tilanteessa, että taksi ei ole tullut vaikka olen sen etukäteen tilannut ja syyksi on aina sanottu ruuhka Kehä 1:llä. Hyvä on, uskon sen koska olen sen nähnyt niin monesti.
Mutta, tottakai se harmittaa ja paljon! Ainoa palvelun lisäys, jota olen tähän etukäteistilaukseen toivonut olisi se, että ulakeskuksestanne soitettaisiin asiakkaalle vaikkapa täsmälleen sillä hetkellä jolloin taksin olisi pitänyt olla osoitteessa. Kertoisivat rehellisellisesti miltä taksinsaantimahdollisuudet näyttävät.
Tuskastuttavinta asiakkaalle on epätietoisuus. Sitä kun on asiakaskin, ainakin vakituinen käyttäjä, vastuunsa tunteva siinä, ettei viitsi sellaista oharia tehdä kuljettajalle. Eikä pelkästään kuljettajalle, sillä taksipulan aikaan joku toinen asiakas odottaa samanaikaisesti autoa. Joku, jolla ei ole mahdollisuutta päästä päämääräänsä millään muulla keinolla ja tyhjä taksi odottaisi minun pihallani itseni jonottaessa jo omalla autolla siellä Kehällä.
Kehä I on ongelma paljon monille muillekin
kuin taksille ja näiden asiakkaille. Keilaniemestä neljän ruuhkassa kentälle menevät asiakkaani ovatkin usein syytelleet minua siitä, ettei auto kulje eteenpäin.
Kaavailemani Express -tilausmahdollisuus
on eri asia kuin ennakko. Se olisi reaaliaikainen taksintilaus, joka oikeuttaisi kuljettajan veloittamaan esim 14,60 euron lähtömaksun. Palatessaan Länsiväylää viikonloppuyönä Helsinkiin jokainen kuljettaja varmasti tarkistaisi onko expresstilauksia avoinna ennen tolpalle ajoa. Väittäisin, että tällainen tilausmahdollisuus jopa parantaisi taksin yleistä mainetta.
Ennakkotilauslisämaksu (5,10 eur.) ei hyödytä taksia mitenkään, koska ennen tilausajankohtaa on oltava tyhjänä jonkin aikaa, jotta
asiakas saa auton ajallaan.
montako tätiä/linjoja luulet tarvittavan keskukseen lisää esim aamuisin kun alkaisivat kaikille soitella autojen tuloaikoja !!! ...sitte joku samaan aikaan pitäis vielä vastatakin! TÄSSÄ sulle vinkki ongelmaan: kun liikut taksilla niin samalla rekrytöi itsellesi vakio taksi joka VARMAAN sinua palvelee tai järjestää palvelun jos olet vain valmis MAKSAMAAN ! ...esim minulla on vakio asiakkaita jotka jopa pikkujoulu ynm sesonkiaikana ovat valmiita soittaessaan ottamaan taksin mittari päällä sieltä missä auto puheluun vastaa ...ja he myös aina pääsevät jonottamatta kotiin esim baarista missä moni juo isolla rahalla ja antaa tarjoilialle ja portsarille palvelurahaa auliisti MUTTA EI TAKSILLE MISTÄÄN HINNASTA ...ja nämähän jää jonoon odottamaan sekä seuraavaan yleisönosastoon kirjoittamaan! Olkaa valmiita maksamaan niin saatte kaikilta aloilta myös kiireaikana palvelua varmasti ! ...ja jos ette ole niin innokkaita yleisönosasto kirjoitus hetkiä !
Miksi meidän ammattikunnastamme jatkuvasti löytyy tuollaisia suunsoittajia jotka kirjaimellisesti "aukovat päätään" julkisuudessa? Tämäkin foorumi on tulkittava julkisuudeksi.
Olisihan sitä voinut asiallisemmin vastata.
Toivottavasti näet vastaukseni vaikka viestiisi nähden se saapuukin aika myöhään kun keskustelujen tempo on nopeaa.
Ensiksi, kiitos ammattikuntamme ajo-ongelmien ymmärryksestä ongelmallisella Kehä 1:llä! :D
Myönnän, että ruuhkat kuljettajankin ominaisuudessa tuntuu pahalta etenkin silloin jos ennakkotilausasiakkaalle on tullut jo kiire. Sellainen kiire ilmaantuu jos autoa ei ole saatu etl-osoitteeseen ajoissa ja kun sitten saa sen jo valmiiksi hermostuneen asiakkaan kyytiinsä, sitä yrittää tehdä parhaansa, että tämä ehtisi määränpäähänsä mutta kuitenkin turvallisesti, ilman kaahailuja.
Keskushenkilökunta on ruuhka-aikaan täystyöllistettyinä uusien ja uusien tilausten kanssa. Siksi on mahdotonta irroittaa ihmistä, joka voisi ryhtyä tähän soittelemiseen. Voi myös käydä niin (ja varmasti käykin) että asiakkaan tiedustellesa auton viipymistä ja keskuksen kertoessa että pähalta näyttää, kuittaa juuri sillä hetkellä joku auto kyydin ja kuljettaja on jo matkalla osoitteeseeen. Mutta - asiakas on jo ehtinyt sanoa keskukseen että nämä peruuttaisivat tilauksen koska hän menee sitten omalla autollaan. Niinpä kuski ja asiakas eivät kohtaa.
Mikäli joudutte usein käyttämään taksia kuukausittain, kannattaa harkita tosiaan sitä vakituisen kuljettajan hankkimista.
Hyvää kesää. Ja parempaa onnea jatkossa taksinsaannin ongelmiin.
Olen asunut kahdessa eri Euroopan maassa enemmän kuin kolme vuotta kummassakin ja Bostonissa vuoden.
Bostonissa hankin puolen vuoden asumisen jälkeen ajokortin koska taksinsaanti oli kallista jos käytti tilauskeskusten autoja, hankalaa kun yritti pysäyttää taksin kadulla. Ja usein vielä riski. Valkoinen ulkomaalainen nainen on houkutteleva tapaus epärehellisille kuljettajille ja työpaikkani työkaverit olivat kauhuissaan kun kuulivat minun "naiviudestani." Oli suomalaiselle ja suomalsieen tapaan tottuneelle ihmiselle erittäin vaikea sulattaa tuota riskin mahdollisuutta ja todella helppoa yrittää kuitata varoittelut naurulla.
Siihen verrattuna taksinsaanti on Suomessa myös mainitsemiisi aikoihin erittäin helppoa sillä tuolla lahden toisella puolella sitä ei välttämättä saanut koko yönä!
Lontoossa ja Liverpoolissa taksien saaminen on eittämättä Bostonin kokemuksia helpompaa mutta kun on ruuhka-aika, se todella on ruuhka-aika! Liikenne ei todellakaan suju näppärästi kenelläkään. Ja yrittäessä tilata taksia, saattoi hyvinkin saada vastauksen , että sorry, mutta tieliikenteen ruuhkautumisen takia emme voi luvata taksia kahteen, kolmeen tuntiin.
Veikkaanpa, että nyt Lontoon pommiräjähdysten jälkeen kansaa karsiutui ainakin metroista taksien käyttäjiksi joksikin aikaa, joten tuskinpa muutamaan kuukauteen kannattaa edes toivoa taksia saavansa jollei ole hoksannut tilata sitä vaikkapa viikkoa aikaisemmin.
Kaiken kaikkiaan mielestäni Suomessa on hyvä taksitilanne. Ja myös turvallinen, sillä edellä kertomissani paikoissa en olisi uskaltanut luottaa ala-asteikäistäni poikaani taksinkuljettaja haltuun jotta hänet vietäisiin vaikkapa mummolaan vierailulle! Täällä sen voin tehdä ja siitä on ollut todella hyötyäkin, koska joudun tekemään näin kaksi tai kolme kertaa kuussa venyneen asiakastapaamisen takia ja poika osaa jo auton tilata, kertoa mummon osoitteen ja perillä mummo maksaa.
Oletus siitä, että taksiliikenne toimisi
muissa maissa paremmin perustuukin pääasiassa tilapäisiin kokemuksiin. Helsingissäkin on tiettyinä aikoina takseja tolpilla vaikka kuinka paljon ja paikalle osuva ulkomaalainen voisi helposti todeta, että täällä saa taksiliikenne toimii paremmin kuin kotimaassa.
Parantamalla joukkoliikennetarjontaa
öisin ja venyttämällä isojen ravintoloiden aukioloaikoja aamutunneille saadaan vilkkaina viikonloppuöinä taksijonot radikaalisti lyhenemään. Yksistään taksiliikenteeseen tehtävillä muutoksilla ei saada kunnollista ratkaisua aikaan. Ei kymmenien tuhansien ihmisten palkkoja voida Suomessa "puolittaa" ilman radikaaleja seurauksia.
Tarvitaan poliittista ja etenkin kunnalispoliittista tahtoa jos aiotaan parantaa taksin saatavuutta. Teiden leventäminen tai yksityisautoilun rajoittaminen määrätyillä tieosuuksilla klo 7-9 ja 15-18 mahdollistaisi
tehokkaan työmatkatakseilun maamme
suurissa metropoleissa.