Sähköautolla ajo on kuin ajaisi velaksi kun ajo itsessään halpaa. Maksun aika seuraa myöhemmin.

Väärin, sieltä tuodaan vähän ajettuja sähköautoja.
Onko sulla noin paha ahdistus, että pitää Suolessa kiukutella?

Anonyymi00009 kirjoitti:

Väärin, sieltä tuodaan vähän ajettuja sähköautoja.
Onko sulla noin paha ahdistus, että pitää Suolessa kiukutella?

Voipi olla. Kukaan täyspäinen ei uskalla päästää takuuta loppumaan. Lopulta parin viikon takuulla kiesit roudataan suomeen "arpavoitoksi onnelliselle".

Anonyymi00009 kirjoitti:

Väärin, sieltä tuodaan vähän ajettuja sähköautoja.
Onko sulla noin paha ahdistus, että pitää Suolessa kiukutella?

Henkilö kohtasuus ei kuulu palstan aiheeseen lilis auto myyjänkin kaavan käyttäytyy

Bichman

Entäs pääomakulut? Ensinnäkin 30000 euron sähköautoa ei voi mitenkään verrata 30000 euron polttisautoon. Jos haluaa samaa käytettävyyttä, niin täytyy ostaa ainakin 40000 euron sähköauto. Entäs arvo 5 vuoden ja 100 tkm jälkeen. Ostaako kukaan sähköauton ja mihin hintaan. Uudet pitkän takuun ja paremman toimintamatkan edulliset mallit syövät käytetyn sähköauton houkuttavuuden. Tekniikka edistyy jo 5 vuodessa.

On pelkkää typeryyttä kuvitella, että sähköautolla säästää tuon 10000 euroa.

Anonyymi00005 kirjoitti:

Entäs pääomakulut? Ensinnäkin 30000 euron sähköautoa ei voi mitenkään verrata 30000 euron polttisautoon. Jos haluaa samaa käytettävyyttä, niin täytyy ostaa ainakin 40000 euron sähköauto. Entäs arvo 5 vuoden ja 100 tkm jälkeen. Ostaako kukaan sähköauton ja mihin hintaan. Uudet pitkän takuun ja paremman toimintamatkan edulliset mallit syövät käytetyn sähköauton houkuttavuuden. Tekniikka edistyy jo 5 vuodessa.

Lue lisää

Sinä tiedätkin varmasti mikä on kaupan tilanne 5 vuoden päästä.
Ei se että tekniikka paranee, tee vanhoista käyttökelvottomia. Aina tekniikka paranee ja silti vanhatkin autot on ajettu aina loppuun.

Anonyymi00006 kirjoitti:

On pelkkää typeryyttä kuvitella, että sähköautolla säästää tuon 10000 euroa.

Ei autoa osteta ikinä sillä logiikalla, että sillä säästää.

Anonyymi00005 kirjoitti:

Entäs pääomakulut? Ensinnäkin 30000 euron sähköautoa ei voi mitenkään verrata 30000 euron polttisautoon. Jos haluaa samaa käytettävyyttä, niin täytyy ostaa ainakin 40000 euron sähköauto. Entäs arvo 5 vuoden ja 100 tkm jälkeen. Ostaako kukaan sähköauton ja mihin hintaan. Uudet pitkän takuun ja paremman toimintamatkan edulliset mallit syövät käytetyn sähköauton houkuttavuuden. Tekniikka edistyy jo 5 vuodessa.

Lue lisää

"Entäs pääomakulut? Ensinnäkin 30000 euron sähköautoa ei voi mitenkään verrata 30000 euron polttisautoon. Jos haluaa samaa käytettävyyttä, niin täytyy ostaa ainakin 40000 euron sähköauto"

30k€ sähköauto on paljon parempi joka suhteessa kuin vastaava polttis. Kukaan ihminen ei aja kusematta lappiin, joten pakoputki autoilijoiden ainoa argumentti on käytännössä pelkkää kuvittelua. Koeaja kunpikin niin tiedät, et luule.
Jatkuvasti on myynnissä 100 - 300 tkm ajettuja yli 5v, jopa 10v sähköautoja ja menevät kaupaksi ihan hyvin, eivätkä ole edes halpoja, noita jopa tuodaan euroopasta isoja määriä.

Anonyymi00012 kirjoitti:

"Entäs pääomakulut? Ensinnäkin 30000 euron sähköautoa ei voi mitenkään verrata 30000 euron polttisautoon. Jos haluaa samaa käytettävyyttä, niin täytyy ostaa ainakin 40000 euron sähköauto"

30k€ sähköauto on paljon parempi joka suhteessa kuin vastaava polttis. Kukaan ihminen ei aja kusematta lappiin, joten pakoputki autoilijoiden ainoa argumentti on käytännössä pelkkää kuvittelua. Koeaja kunpikin niin tiedät, et luule.
Jatkuvasti on myynnissä 100 - 300 tkm ajettuja yli 5v, jopa 10v sähköautoja ja menevät kaupaksi ihan hyvin, eivätkä ole edes halpoja, noita jopa tuodaan euroopasta isoja määriä.

Lue lisää

"30k€ sähköauto on paljon parempi joka suhteessa kuin vastaava polttis. "

Kaikki uudet 30k€ ovat ylihinnoiteltuja paskoja romuja miniakulla. Ja vaikka ei ihan kerralla halua päästä Lappiin niin kyllä sähköautolla pitäisi pystyä kulkemaan vaivaiset 500 kilometriä kerralla myös keskellä talvea. Siis ihan joka ainoa sähköauto mikä markkinoilta löytyy eli pienimpienkin sähköautojen pitäisi pystyä kulkemaan tuo matka ilman lisähintaa. Etenkin kun joka taukopaikalla ei halua käyttää aikaa lataamiseen. Ei joka tauolla halua ladata eikä kaikilla taukopaikoilla ole latureita.

Anonyymi00014 kirjoitti:

"30k€ sähköauto on paljon parempi joka suhteessa kuin vastaava polttis. "

Kaikki uudet 30k€ ovat ylihinnoiteltuja paskoja romuja miniakulla. Ja vaikka ei ihan kerralla halua päästä Lappiin niin kyllä sähköautolla pitäisi pystyä kulkemaan vaivaiset 500 kilometriä kerralla myös keskellä talvea. Siis ihan joka ainoa sähköauto mikä markkinoilta löytyy eli pienimpienkin sähköautojen pitäisi pystyä kulkemaan tuo matka ilman lisähintaa. Etenkin kun joka taukopaikalla ei halua käyttää aikaa lataamiseen. Ei joka tauolla halua ladata eikä kaikilla taukopaikoilla ole latureita.

Lue lisää

Tuo sama litania on kuultu varmaan kymmeniä kertoja, ja jos sinulla on jostain syystä tarve päästä lataamatta 500 km kelissä kuin kelissä niin sitten sähköauto ei vaan ole sinulle järkevin valinta.

Silti ei voi välttyä mielikuvalta että tuossa nyt hakemalla haetaan kuvitteellista tilannetta, aivan kuten edellä yksi kirjoittaja totesi.

Anonyymi00017 kirjoitti:

Tuo sama litania on kuultu varmaan kymmeniä kertoja, ja jos sinulla on jostain syystä tarve päästä lataamatta 500 km kelissä kuin kelissä niin sitten sähköauto ei vaan ole sinulle järkevin valinta.

Silti ei voi välttyä mielikuvalta että tuossa nyt hakemalla haetaan kuvitteellista tilannetta, aivan kuten edellä yksi kirjoittaja totesi.

Lue lisää

"Tuo sama litania on kuultu varmaan kymmeniä kertoja, ja jos sinulla on jostain syystä tarve päästä lataamatta 500 km kelissä kuin kelissä niin sitten sähköauto ei vaan ole sinulle järkevin valinta."

Litania on ehkä kuultu monta kertaa, mutta tämä vain on totuus. Jos sähköauto ei pääse edes vaivaista 500 km keskellä talvea niin se on mopoauto eikä siitä kannata paljon maksaa edes uutena. Varsinkin sellaiset pienet 30 k€ sähköautot joiden toimintamatka on alle 300 km talvella ovat täysin käyttökelvottomia autoina. Niiden väittäminen "edullisiksi" olisi suoranainen idiotismin huippu. Nykyiset pienet sähköautot ovat kaikki ylihintaista paskaa.

Anonyymi00017 kirjoitti:

Tuo sama litania on kuultu varmaan kymmeniä kertoja, ja jos sinulla on jostain syystä tarve päästä lataamatta 500 km kelissä kuin kelissä niin sitten sähköauto ei vaan ole sinulle järkevin valinta.

Silti ei voi välttyä mielikuvalta että tuossa nyt hakemalla haetaan kuvitteellista tilannetta, aivan kuten edellä yksi kirjoittaja totesi.

Lue lisää

Ja sinun mielestäsi reilu hinta sähköfillaristakin on 30 k€? Nimittäin nuo pienet sähköautot pienellä toimintamatkalla ei paljon sähköfillaria parempia ole.

Anonyymi00028 kirjoitti:

"Tuo sama litania on kuultu varmaan kymmeniä kertoja, ja jos sinulla on jostain syystä tarve päästä lataamatta 500 km kelissä kuin kelissä niin sitten sähköauto ei vaan ole sinulle järkevin valinta."

Litania on ehkä kuultu monta kertaa, mutta tämä vain on totuus. Jos sähköauto ei pääse edes vaivaista 500 km keskellä talvea niin se on mopoauto eikä siitä kannata paljon maksaa edes uutena. Varsinkin sellaiset pienet 30 k€ sähköautot joiden toimintamatka on alle 300 km talvella ovat täysin käyttökelvottomia autoina. Niiden väittäminen "edullisiksi" olisi suoranainen idiotismin huippu. Nykyiset pienet sähköautot ovat kaikki ylihintaista paskaa.

Lue lisää

Miksi jankutat tuota samaa näkymystäsi viestistä toiseen?

Anonyymi00006 kirjoitti:

On pelkkää typeryyttä kuvitella, että sähköautolla säästää tuon 10000 euroa.

Autolla ei koskaan säästä mitään. Viimeistään verottaja vie sen, mitä kuluissa on säästänyt.

Anonyymi00028 kirjoitti:

"Tuo sama litania on kuultu varmaan kymmeniä kertoja, ja jos sinulla on jostain syystä tarve päästä lataamatta 500 km kelissä kuin kelissä niin sitten sähköauto ei vaan ole sinulle järkevin valinta."

Litania on ehkä kuultu monta kertaa, mutta tämä vain on totuus. Jos sähköauto ei pääse edes vaivaista 500 km keskellä talvea niin se on mopoauto eikä siitä kannata paljon maksaa edes uutena. Varsinkin sellaiset pienet 30 k€ sähköautot joiden toimintamatka on alle 300 km talvella ovat täysin käyttökelvottomia autoina. Niiden väittäminen "edullisiksi" olisi suoranainen idiotismin huippu. Nykyiset pienet sähköautot ovat kaikki ylihintaista paskaa.

Lue lisää

Silloin vielä, kun mulla on fossiiliauto,( dieselcittari, niitä oli kolme viimeistä fossiilia ennenkuin siirryin mukavampi ja moderniimpiin sähköautoihin). En koskaan ajanut kesälläkään 500 km:ää ilman taukoa, saati talvella. En lähellekään. Enkä edes 300 km:ää varsinkaan talvisin. Ja miksi ihmeessä niin olisin tehnytkään, kyllähän matkanteko voi olla leppoisaa ja mukavaakin eikä vain itsensä kiduttamista silmävalkuiaiset keltaisina, kun edes kusitaukoa ei ehdi pitää.
Näinpä tuolla tuollaisella kriteerillä, eli range, ei ole yhtään mitään merkitystä muille kuin noille asketismia ihaileville sankariautoilijoille, jotka vielä ylpeilevät itsensä rääkkäämisestä.

Teillä fossiilivaareilla on vielä niin syvällä selkärangassa tuo polttisten tankkaus, joka täytyy tehdä erikseen jossain ties missä olevilla tankkauspisteitä ja sinne pitää erikseen mennä. Sähköautoilussahan tämä riesa on tuntematonta, kun lataukset voi tehdä muun tekemisen ja jutun ohessa ja aikana tai sitten kotipihalla, kun auto muutenkin on käyttämättömänä. Siksi kai tuo range tuntuu niin tärkeältä ja pelottavalta.
Voin kyllä omakohtaisen kokemukseni perusteella (polttiksilla vuosikymmeniä, sähköautolla vuosia) sanoa, että pelko on turhaa ja rangen merkitys häviää tyystin kun pääsee sinuiksi sähköautoilun kanssa. Mukavuus tältäkin osin on sähköautoilussa moninkertaisesti parempi kuin polttisten kanssa touhutessa.

Sähköautothan eivät enää ole juurikaan kalliimpia kuin muutkaan vastaavan luokan autot. Kaikkein kalleimpiahan on ladattavat polttikset eli plugarit. Sillekin on selkeä peruste, kun niihin on tungettu polttomoottorin, pienine bensatankkeineen, lisäksi sähkömoottorit pienine akkuineen.
Myöskään arvonlasku ei sähköautoissa ole oleellisesti sen suurempaa kuin vastaavan polttiksenkaan. Se vanha totuus, että kailliimpien autojen arvonlasku on halpisautoja nopeampaa, pätee myös sähköautoihin. Enemmän arvonlaskuun vaikuttaa ihan muut jutut kuin auton käyttövoima.

Ihan pieniä sähköautoja ei vielä ole montaa saatavilla, joten tuossa halvimpien pikkuautojen luokassa bensa-autot ovat vielä vahvoilla. Toistaiseksi.

Anonyymi00039 kirjoitti:

Silloin vielä, kun mulla on fossiiliauto,( dieselcittari, niitä oli kolme viimeistä fossiilia ennenkuin siirryin mukavampi ja moderniimpiin sähköautoihin). En koskaan ajanut kesälläkään 500 km:ää ilman taukoa, saati talvella. En lähellekään. Enkä edes 300 km:ää varsinkaan talvisin. Ja miksi ihmeessä niin olisin tehnytkään, kyllähän matkanteko voi olla leppoisaa ja mukavaakin eikä vain itsensä kiduttamista silmävalkuiaiset keltaisina, kun edes kusitaukoa ei ehdi pitää.
Näinpä tuolla tuollaisella kriteerillä, eli range, ei ole yhtään mitään merkitystä muille kuin noille asketismia ihaileville sankariautoilijoille, jotka vielä ylpeilevät itsensä rääkkäämisestä.

Teillä fossiilivaareilla on vielä niin syvällä selkärangassa tuo polttisten tankkaus, joka täytyy tehdä erikseen jossain ties missä olevilla tankkauspisteitä ja sinne pitää erikseen mennä. Sähköautoilussahan tämä riesa on tuntematonta, kun lataukset voi tehdä muun tekemisen ja jutun ohessa ja aikana tai sitten kotipihalla, kun auto muutenkin on käyttämättömänä. Siksi kai tuo range tuntuu niin tärkeältä ja pelottavalta.
Voin kyllä omakohtaisen kokemukseni perusteella (polttiksilla vuosikymmeniä, sähköautolla vuosia) sanoa, että pelko on turhaa ja rangen merkitys häviää tyystin kun pääsee sinuiksi sähköautoilun kanssa. Mukavuus tältäkin osin on sähköautoilussa moninkertaisesti parempi kuin polttisten kanssa touhutessa.

Sähköautothan eivät enää ole juurikaan kalliimpia kuin muutkaan vastaavan luokan autot. Kaikkein kalleimpiahan on ladattavat polttikset eli plugarit. Sillekin on selkeä peruste, kun niihin on tungettu polttomoottorin, pienine bensatankkeineen, lisäksi sähkömoottorit pienine akkuineen.
Myöskään arvonlasku ei sähköautoissa ole oleellisesti sen suurempaa kuin vastaavan polttiksenkaan. Se vanha totuus, että kailliimpien autojen arvonlasku on halpisautoja nopeampaa, pätee myös sähköautoihin. Enemmän arvonlaskuun vaikuttaa ihan muut jutut kuin auton käyttövoima.

Ihan pieniä sähköautoja ei vielä ole montaa saatavilla, joten tuossa halvimpien pikkuautojen luokassa bensa-autot ovat vielä vahvoilla. Toistaiseksi.

Lue lisää

Ja silti normaaleille autoilijoille toimintamatkalla on paljonkin merkitystä, koska ei joka tauolla haluta ladata autoa. Tauon voi toki pitää 200 km välein, mutta ei paikassa tarvitse olla latureita. Itse asiassa monilla on omat eväät matkalla mukana ja pysähtyvät siksi taukopaikoilla, joissa ei ole mitään palveluja.

Ja kusitauko tarkoittaa pysähtymistä bussipysäkillä ja pensaikossa käväisyä. Ei kusitaukoon tarvita vessaa.

"Mukavuus tältäkin osin on sähköautoilussa moninkertaisesti parempi kuin polttisten kanssa touhutessa. "

Mukavuus tarkoittaa sitä, että ei tarvitse miettiä missä pitäisi seuraavaksi ladata ja taukopaikka ei tarkoita latauspaikkaa.

Anonyymi00057 kirjoitti:

Ja silti normaaleille autoilijoille toimintamatkalla on paljonkin merkitystä, koska ei joka tauolla haluta ladata autoa. Tauon voi toki pitää 200 km välein, mutta ei paikassa tarvitse olla latureita. Itse asiassa monilla on omat eväät matkalla mukana ja pysähtyvät siksi taukopaikoilla, joissa ei ole mitään palveluja.

Ja kusitauko tarkoittaa pysähtymistä bussipysäkillä ja pensaikossa käväisyä. Ei kusitaukoon tarvita vessaa.

"Mukavuus tältäkin osin on sähköautoilussa moninkertaisesti parempi kuin polttisten kanssa touhutessa. "

Mukavuus tarkoittaa sitä, että ei tarvitse miettiä missä pitäisi seuraavaksi ladata ja taukopaikka ei tarkoita latauspaikkaa.

Lue lisää

Itse asiassa mukavuus matkanteossa tarkoittaa sitä, että navigaattoria ei tarvitse käyttää ollenkaan vaikka matka olisi 1000 km. Tauot pidetään missä huvittaa ja milloin huvittaa eikä niitä päätetä etukäteen.

Anonyymi00061 kirjoitti:

Itse asiassa mukavuus matkanteossa tarkoittaa sitä, että navigaattoria ei tarvitse käyttää ollenkaan vaikka matka olisi 1000 km. Tauot pidetään missä huvittaa ja milloin huvittaa eikä niitä päätetä etukäteen.

Lue lisää

Lisään... itse asiassa noilta kusitauoiltakin välttyy kun käyttää vaippoja, voi hyvin kusta ja vaikka paskoakin vaippoihin ajaessa.

Anonyymi00057 kirjoitti:

Ja silti normaaleille autoilijoille toimintamatkalla on paljonkin merkitystä, koska ei joka tauolla haluta ladata autoa. Tauon voi toki pitää 200 km välein, mutta ei paikassa tarvitse olla latureita. Itse asiassa monilla on omat eväät matkalla mukana ja pysähtyvät siksi taukopaikoilla, joissa ei ole mitään palveluja.

Ja kusitauko tarkoittaa pysähtymistä bussipysäkillä ja pensaikossa käväisyä. Ei kusitaukoon tarvita vessaa.

"Mukavuus tältäkin osin on sähköautoilussa moninkertaisesti parempi kuin polttisten kanssa touhutessa. "

Mukavuus tarkoittaa sitä, että ei tarvitse miettiä missä pitäisi seuraavaksi ladata ja taukopaikka ei tarkoita latauspaikkaa.

Lue lisää

Pitää olla todella suuri itseinho, että jossain bussipysäkillä järsii muovipussissa hautuneita eväsleipiä ja juo termarissa jäähtynyttä kahvia, kun vaihtoehtona on kahvila tai ravintola.

No, köyhyyttään tai tyhmyyttään voi yrittää selitellä monin tavoin, sinä valitsit tuollaisen tavan.

Anonyymi00066 kirjoitti:

Pitää olla todella suuri itseinho, että jossain bussipysäkillä järsii muovipussissa hautuneita eväsleipiä ja juo termarissa jäähtynyttä kahvia, kun vaihtoehtona on kahvila tai ravintola.

No, köyhyyttään tai tyhmyyttään voi yrittää selitellä monin tavoin, sinä valitsit tuollaisen tavan.

Lue lisää

Termarit pitävät kahvin kuumana helposti puoli päivää, ei se mitään jäähtynyttä kahvia ole. Ja yleensä tuo termarissa oleva kahvi on parempaakin kuin huoltoasemien kahvit. Eväät päihittävät muutenkin kevyesti ainakin ABC:n paskat ja ylihintaiset ruoat. Samalla säästää rahaakin.

Ja miksi pitäisi käyttää rahaa kahviloihin ja ravintoloihin, jos kerran pystyy tekemään ruoat itse? En normaaleina päivinäkään käy ravintoloissa vaan teen itse ruoat. Suuri osahan säästää rahaa silläkin, että syö pelkkiä omia eväitä työpaikallakin.

Anonyymi00072 kirjoitti:

Termarit pitävät kahvin kuumana helposti puoli päivää, ei se mitään jäähtynyttä kahvia ole. Ja yleensä tuo termarissa oleva kahvi on parempaakin kuin huoltoasemien kahvit. Eväät päihittävät muutenkin kevyesti ainakin ABC:n paskat ja ylihintaiset ruoat. Samalla säästää rahaakin.

Ja miksi pitäisi käyttää rahaa kahviloihin ja ravintoloihin, jos kerran pystyy tekemään ruoat itse? En normaaleina päivinäkään käy ravintoloissa vaan teen itse ruoat. Suuri osahan säästää rahaa silläkin, että syö pelkkiä omia eväitä työpaikallakin.

Lue lisää

Kahvit ja eväät voi juoda siellä autossa ABC:n pihallakin. Ja paljon mieluummin siellä pitää vessatauon kuin seisoskelee 20 asteen pakkasella pimeällä bussipysäkillä puoliksi lumihangessa puskapissillä.

Anonyymi00057 kirjoitti:

Ja silti normaaleille autoilijoille toimintamatkalla on paljonkin merkitystä, koska ei joka tauolla haluta ladata autoa. Tauon voi toki pitää 200 km välein, mutta ei paikassa tarvitse olla latureita. Itse asiassa monilla on omat eväät matkalla mukana ja pysähtyvät siksi taukopaikoilla, joissa ei ole mitään palveluja.

Ja kusitauko tarkoittaa pysähtymistä bussipysäkillä ja pensaikossa käväisyä. Ei kusitaukoon tarvita vessaa.

"Mukavuus tältäkin osin on sähköautoilussa moninkertaisesti parempi kuin polttisten kanssa touhutessa. "

Mukavuus tarkoittaa sitä, että ei tarvitse miettiä missä pitäisi seuraavaksi ladata ja taukopaikka ei tarkoita latauspaikkaa.

Lue lisää

"Ja kusitauko tarkoittaa pysähtymistä bussipysäkillä ja pensaikossa käväisyä. Ei kusitaukoon tarvita vessaa."

Jos mukana sattuu olemaan naispuolisia ihmisiä niin haluaisin kyllä nähdä ilmeet kun näin talviaikaan menee tuollaista toimintamallia ehdottamaan.

Anonyymi00080 kirjoitti:

"Ja kusitauko tarkoittaa pysähtymistä bussipysäkillä ja pensaikossa käväisyä. Ei kusitaukoon tarvita vessaa."

Jos mukana sattuu olemaan naispuolisia ihmisiä niin haluaisin kyllä nähdä ilmeet kun näin talviaikaan menee tuollaista toimintamallia ehdottamaan.

Lue lisää

Kyllä monet naispuolisetkin menevät pensaikkoon kuselle ainakin kesällä. Ei tuossa mitään niin erikoista ole.

Anonyymi00079 kirjoitti:

Kahvit ja eväät voi juoda siellä autossa ABC:n pihallakin. Ja paljon mieluummin siellä pitää vessatauon kuin seisoskelee 20 asteen pakkasella pimeällä bussipysäkillä puoliksi lumihangessa puskapissillä.

Lue lisää

"Kahvit ja eväät voi juoda siellä autossa ABC:n pihallakin."

Aivan kuten voi tehdä tien varrella olevissa taukopaikoissa, joissa on korkeintaan pöytä varusteena. Rekatkin pysähtyvät usein niihin tauolle, ei aina ABC:n pihalle.

Anonyymi00083 kirjoitti:

"Kahvit ja eväät voi juoda siellä autossa ABC:n pihallakin."

Aivan kuten voi tehdä tien varrella olevissa taukopaikoissa, joissa on korkeintaan pöytä varusteena. Rekatkin pysähtyvät usein niihin tauolle, ei aina ABC:n pihalle.

Lue lisää

Rekkojen pysähtymispaikan määrää ensisijaisesti ajoaikasäännökset. Nekin rekkaa ajavat keitä itse tunnen mieluummin pysähtyvät huoltoasemalle kuin menevät tekemään tarpeitaan johonkin pusikkoon.

Anonyymi00072 kirjoitti:

Termarit pitävät kahvin kuumana helposti puoli päivää, ei se mitään jäähtynyttä kahvia ole. Ja yleensä tuo termarissa oleva kahvi on parempaakin kuin huoltoasemien kahvit. Eväät päihittävät muutenkin kevyesti ainakin ABC:n paskat ja ylihintaiset ruoat. Samalla säästää rahaakin.

Ja miksi pitäisi käyttää rahaa kahviloihin ja ravintoloihin, jos kerran pystyy tekemään ruoat itse? En normaaleina päivinäkään käy ravintoloissa vaan teen itse ruoat. Suuri osahan säästää rahaa silläkin, että syö pelkkiä omia eväitä työpaikallakin.

Lue lisää

Sähköauton latauspisteitä on myös lähes kaikissa liikerakennuksissa, joissa on pysäköintialue. Niissä on ravintoloita ja kahviloita, joita itse käytän.
Ymmärrän että persaukiselle pakoputkipojalle tutumpi vaihtoehtoehto on huoltoaseman kahvila, eikä edes siihen enää ole rahaa.
Sinä voit järsiä niitä eväitäsi, minun ei tarvitse, vaan käyn ravintolassa syömässä, kuten käyn myös työpaikaltani lounastauolla.

Anonyymi00082 kirjoitti:

Kyllä monet naispuolisetkin menevät pensaikkoon kuselle ainakin kesällä. Ei tuossa mitään niin erikoista ole.

Tästä johtopäätös lienee sitten se että sähköauto ei vaan sovi ihmisille, jotka vessan sijaan haluavat mieluummin kuseskella pitkin teiden varsien puskia😂

Koomista nuo sinun uskomuksesi ja perustelusi. No omiasihan ne ovat ja mielikuvituksen tuotteita.
Sinullahan ei ole sähköautoa, joten ymmärtää helposti, ettet tiedä asioista…

Noin sitä voi kuvitella, kun vaihtaa alustan osat ainakin kaksi kertaa, hitsailee mätää koria, vaihtaa ajomoottorin, säkillisen elektroniikkaa ja digitekniikkaa. Akkukin voi vaatia korjausta.

Anonyymi00016 kirjoitti:

Noin sitä voi kuvitella, kun vaihtaa alustan osat ainakin kaksi kertaa, hitsailee mätää koria, vaihtaa ajomoottorin, säkillisen elektroniikkaa ja digitekniikkaa. Akkukin voi vaatia korjausta.

Lue lisää

Ei kai tuo paljon polttiksesta eroa, alustan osia menee siinäkin ja hitsaamaan saattaa joutua. Lisäksi voi mennä kone ja laatikko, ja muista komponenteista turboa, suuttimia, EGR:ää, DPF:ää, ad-blueta/katalysaattoria ja päälle vielä kassillinen erilaisia antureita. Ja tietysti öljyjä pitää vaihtaa ties kuinka monta kertaa.

Anonyymi00016 kirjoitti:

Noin sitä voi kuvitella, kun vaihtaa alustan osat ainakin kaksi kertaa, hitsailee mätää koria, vaihtaa ajomoottorin, säkillisen elektroniikkaa ja digitekniikkaa. Akkukin voi vaatia korjausta.

Lue lisää

Tämä ei ole Teslajoten alusta kestää isältä pojalle. Kantava rakenne on alumiinia joten sekin on pidempi-ikäinen kuin polttiksien peltiviritykset.

Ja ubohdinko mainita että huoltokustannukset ovat vain pikkurahaa.

Voittajan on helppo hymyillä.

Anonyymi00019 kirjoitti:

Tämä ei ole Teslajoten alusta kestää isältä pojalle. Kantava rakenne on alumiinia joten sekin on pidempi-ikäinen kuin polttiksien peltiviritykset.

Ja ubohdinko mainita että huoltokustannukset ovat vain pikkurahaa.

Voittajan on helppo hymyillä.

Lue lisää

Huoltokustannus on pikkuraha, kunnes kysytään jo tukevampaa nippua. Se aika tulee jossain vaiheessa ... sanoisinko pommin varmasti.

Sinäpä sen sanoit, aloituksen kaltaisia tekstejä tuottaa vain ja ainoastaan kateus. Tuohonkin aloitukseen käytetyn energian kun käyttäisi johonkin hyödyllisempään niin saattaisi joskus olla mahdollisuus ostaa itsekin se sähköauto.

Noihin luettelemiisi tarinoihin ei auton käyttövoima ole ’syypää’,. Siirtyminen sähköautoihin tuskin tuo muutosta niihin.
Nuohan ovat ihmisten valintoja.

Sähköautojen korjaukset, kuten polttistenkin, johtuvat rikkoutumisesta, onnettomuus, vahinko, yms. Onneksi niitä varten on vakuutukset, jotka helpottavat..

Sitten ne ’tavalliset kulumisesta johtuvat osien vaihdot, kuten jarrupalat, pyyhkijät, renkaat, valot, jne, jne…. Ei niiden vaihto/uusimiskustannukset riipu auton käyttövoimasta, vaan muista asioista.
Hyvä muistaa sekin, että polttiksissa on huomattavasti enemmän monimutkaista tekniikkaaja kuluvia osia, joita tulee huoltaa ja uusia. Tämähän näkyy jo huoltotarpeesta ja määräaikaishuoltojen hinnoissakin ja ne ovat polttiksilla huomattavasti korkeampia.

Ja tuo kestoväite noista vaihtoarvoista ei kestä enää tarkempaa katsomista siitä näkökulmasta, että se riippuisi auton käyttövoimasta. Sähköautoilun alkuvuosina tilanne oli eri, kun uusi ja kehittyneempi tekniikka autoissa oli vielä.uutta ja ihmeellistä. Ja ainahan tällaisissa tapauksissa ne hinnoitellaan reippaasti. Nyt, kun sähköautoilu on jo meidän tavistenkin arkipäivää ja sähköautoja löytyy jokaiseen makuun ja tarpeeseen, niin ylihinnoittelu pelkästään siksi, että siinä on sähkömoottori, ei onnistu. Ja sen myötä tietysti arvonalennuksetkin ovat ’normalisoituneet’ eikä käyttövoima siinä,ole ratkaiseva.

Käytettyjä autoja ostavat muutkin kuin köyhät.
Käytettyjen myynnissähännsähköautojen osuus kasvaa koko ajan. Niissä valikoima vaan toistaiseksi on ollut kovasti riittämätöntä ja sitä helpotetaan yhä kasvavalla käytettyjen sähköautojen tuonnilla.

Niin, siis mikä ei tule onnistumaan? Käytettyjen sähköautojen myynti köyhillekö? No köyhillä on tosiaan vaikeuksia ostaa autoja, mutta sillä ole mitään tekemistä auton käyttövoiman kanssa.

Ja tuon laskurin perusteella suurelle osalle nykyisellä polttomoottoriautolla ajaminen tulee halvemmaksi.

Anonyymi00030 kirjoitti:

Ja tuon laskurin perusteella suurelle osalle nykyisellä polttomoottoriautolla ajaminen tulee halvemmaksi.

Laitappas meille esimerkkilaskelma että näin on. Ja vääristä sitä parhaasi mukaan vertaamalla tonninpommia uuteen 100 000e maksavaan täyssähköautoon.

Anonyymi00031 kirjoitti:

Laitappas meille esimerkkilaskelma että näin on. Ja vääristä sitä parhaasi mukaan vertaamalla tonninpommia uuteen 100 000e maksavaan täyssähköautoon.

Ainoa rajoite sähköautoissa on se että niitä on myyty niin lyhyen aikaa että siellä alimmissa hintaluokissa ei vielä ole käytettynä tarjolla järkeviä sähköautoja.
Sama toisinpäin. Kaikissa hintaluokissa missä on käytettyjä sähköautoja on saatavilla sellainen kannattaa ostaa. Polttiksella ajaminen on niin sikakallista sähköön verrattuna.

Itse valitsin sähköauton kun vastaava polttis olisi ollut kalliimpi.
Kun auto on neliveto ja varustelu kohdallaan, polttis on aikas kallis. Se päästöpohjainen verotus nostaa nelivetoisen hintaa rajusti.

Sähköauto siis halvempi ja paljon halvempi ajaa.

Anonyymi00036 kirjoitti:

Itse valitsin sähköauton kun vastaava polttis olisi ollut kalliimpi.
Kun auto on neliveto ja varustelu kohdallaan, polttis on aikas kallis. Se päästöpohjainen verotus nostaa nelivetoisen hintaa rajusti.

Sähköauto siis halvempi ja paljon halvempi ajaa.

Lue lisää

Kun aletaan laittamaan polttomoottoriautoon vastaavia ominaisuuksia kuin täyssähköautoissakin, niin tehtaalta tilatessa uutta polttista saa ruksia myös lisävarusteet automaattivaihteisto, iso tehokas moottori (hyvä kiihtyvyys), neliveto, webasto etähallinnalla jne. niin kyllähän sitä hintaa tulee myös polttikselle.

Anonyymi00037 kirjoitti:

Kun aletaan laittamaan polttomoottoriautoon vastaavia ominaisuuksia kuin täyssähköautoissakin, niin tehtaalta tilatessa uutta polttista saa ruksia myös lisävarusteet automaattivaihteisto, iso tehokas moottori (hyvä kiihtyvyys), neliveto, webasto etähallinnalla jne. niin kyllähän sitä hintaa tulee myös polttikselle.

Lue lisää

Juuri näin, webasto juuri hyvä esimerkki näistä, uuden polttiksen hintaan saa heti lisätä sen 3000 euroa tuon vuoksi ja ilman webastoa en autoa osta... Toki joihinkin autoihin sen saa tehdasvarusteena jonkin verran halvemmalla mutta ei se niissäkään ilmainen ole.

Anonyymi00037 kirjoitti:

Kun aletaan laittamaan polttomoottoriautoon vastaavia ominaisuuksia kuin täyssähköautoissakin, niin tehtaalta tilatessa uutta polttista saa ruksia myös lisävarusteet automaattivaihteisto, iso tehokas moottori (hyvä kiihtyvyys), neliveto, webasto etähallinnalla jne. niin kyllähän sitä hintaa tulee myös polttikselle.

Lue lisää

"automaattivaihteisto"

Arvoton ominaisuus niille, jotka osaavat ajaa manuaalilla. En maksaisi tuosta euroakaan.

"iso tehokas moottori (hyvä kiihtyvyys)"

Useimmat paskat piittaavat auton tehokkuudesta. Jos kysyt vaikka useimmilta auton omistajilta kuinka tehokas auto heillä on niin yli 90% ei sitä tiedä, koska se ei ole tärkeä asia. Siksi useimmat ostavat autonsa pienimmällä moottorilla ja sekin riittää hyvin arkiajossa. Normaalissa liikenteessä ajaminen ei ole rallia ja jopa 10 sekunnin kiihtyvyys riittää hyvin kaikkeen liikkumiseen.

"neliveto"

En ole nähnyt vielä yhtäkään hyvää syytä maksaa nelivedosta mitään. Itsellä ei ole koskaan ollut nelivetoa ja silti en ole koskaan ollut auton kanssa ongelmissa. Neliveto on ylimainostettu ominaisuus ja useimmille täysin tarpeeton.

"webasto etähallinnalla"

Miksi kaikkea pitää pystyä muka pystyä ohjaamaan etänä? Itsellä on periaate, että en ikinä tule laittamaan mitään autoon liittyvää appia puhelimeen. Lisäksi webastokaan ei ole mikään välttämätön ominaisuus.

Eli luettelit aika paljon turhia ominaisuuksia.

Anonyymi00040 kirjoitti:

"automaattivaihteisto"

Arvoton ominaisuus niille, jotka osaavat ajaa manuaalilla. En maksaisi tuosta euroakaan.

"iso tehokas moottori (hyvä kiihtyvyys)"

Useimmat paskat piittaavat auton tehokkuudesta. Jos kysyt vaikka useimmilta auton omistajilta kuinka tehokas auto heillä on niin yli 90% ei sitä tiedä, koska se ei ole tärkeä asia. Siksi useimmat ostavat autonsa pienimmällä moottorilla ja sekin riittää hyvin arkiajossa. Normaalissa liikenteessä ajaminen ei ole rallia ja jopa 10 sekunnin kiihtyvyys riittää hyvin kaikkeen liikkumiseen.

"neliveto"

En ole nähnyt vielä yhtäkään hyvää syytä maksaa nelivedosta mitään. Itsellä ei ole koskaan ollut nelivetoa ja silti en ole koskaan ollut auton kanssa ongelmissa. Neliveto on ylimainostettu ominaisuus ja useimmille täysin tarpeeton.

"webasto etähallinnalla"

Miksi kaikkea pitää pystyä muka pystyä ohjaamaan etänä? Itsellä on periaate, että en ikinä tule laittamaan mitään autoon liittyvää appia puhelimeen. Lisäksi webastokaan ei ole mikään välttämätön ominaisuus.

Eli luettelit aika paljon turhia ominaisuuksia.

Lue lisää

Lisään... Ja monethan ostavat sähköautonkin takavetoisena ja joissain tapauksessa etuvetoisena. Ei suuri osa sähköautoista ole nelivetoisia.

Anonyymi00040 kirjoitti:

"automaattivaihteisto"

Arvoton ominaisuus niille, jotka osaavat ajaa manuaalilla. En maksaisi tuosta euroakaan.

"iso tehokas moottori (hyvä kiihtyvyys)"

Useimmat paskat piittaavat auton tehokkuudesta. Jos kysyt vaikka useimmilta auton omistajilta kuinka tehokas auto heillä on niin yli 90% ei sitä tiedä, koska se ei ole tärkeä asia. Siksi useimmat ostavat autonsa pienimmällä moottorilla ja sekin riittää hyvin arkiajossa. Normaalissa liikenteessä ajaminen ei ole rallia ja jopa 10 sekunnin kiihtyvyys riittää hyvin kaikkeen liikkumiseen.

"neliveto"

En ole nähnyt vielä yhtäkään hyvää syytä maksaa nelivedosta mitään. Itsellä ei ole koskaan ollut nelivetoa ja silti en ole koskaan ollut auton kanssa ongelmissa. Neliveto on ylimainostettu ominaisuus ja useimmille täysin tarpeeton.

"webasto etähallinnalla"

Miksi kaikkea pitää pystyä muka pystyä ohjaamaan etänä? Itsellä on periaate, että en ikinä tule laittamaan mitään autoon liittyvää appia puhelimeen. Lisäksi webastokaan ei ole mikään välttämätön ominaisuus.

Eli luettelit aika paljon turhia ominaisuuksia.

Lue lisää

"Eli luettelit aika paljon turhia ominaisuuksia."

Niin sinun mielestä. Narsistiseen tapaasi kuvittelet että sinun näkemyksesi on joku totuus asiasta.

Anonyymi00042 kirjoitti:

"Eli luettelit aika paljon turhia ominaisuuksia."

Niin sinun mielestä. Narsistiseen tapaasi kuvittelet että sinun näkemyksesi on joku totuus asiasta.

Jos käytetään vertailukohtana normaalia autoilijaa niin eivät he montaakaan noista mainitsemistasi ominaisuuksista kaipaa. Esimerkiksi normaaleilla teillä kulkee ihan hyvin ilman nelivetoa ja aika harva kulkee kertaakaan vuodessa teillä joissa nelivedosta olisi hyötyä. Neliveto on lähes kaikille autoilijoille tarpeeton ominaisuus.

Anonyymi00043 kirjoitti:

Jos käytetään vertailukohtana normaalia autoilijaa niin eivät he montaakaan noista mainitsemistasi ominaisuuksista kaipaa. Esimerkiksi normaaleilla teillä kulkee ihan hyvin ilman nelivetoa ja aika harva kulkee kertaakaan vuodessa teillä joissa nelivedosta olisi hyötyä. Neliveto on lähes kaikille autoilijoille tarpeeton ominaisuus.

Lue lisää

Riippuu miten määrittelee hyödyn, minusta hyötyä on pelkästään jo se että nelivedolla pääsee liukkaasta risteyksestä nopeammin/varmemmin liikkeelle.

Jos neliveto olisi tarpeeton niin siihen nähden niiden suhteellinen osuus on iso. Esimerkkinä Nettiauton 2020 ja uudemmista henkilöautoista noin 40% on nelivetoja, mikä on iso osuus kun huomioi että kaikissa hinta/kokoluokissa ei nelivetoja ole edes tarjolla.

Anonyymi00041 kirjoitti:

Lisään... Ja monethan ostavat sähköautonkin takavetoisena ja joissain tapauksessa etuvetoisena. Ei suuri osa sähköautoista ole nelivetoisia.

Minulla on takavetoinen sähköauto. Edellinen polttis oli nelivetoinen. Eron kyllä huomaa, mutta eipä se mitenkään häiritse. Sähköauto ei ole takavetoisenakaan mikään kevytperäinen luistelija, vaan varsin vakaa kulkija. En ole kaivannut kertaakaan nelivetoista tämän tilalle. Tässäkin on vetävillä pyörillä riittävästi painoa.

Anonyymi00045 kirjoitti:

Riippuu miten määrittelee hyödyn, minusta hyötyä on pelkästään jo se että nelivedolla pääsee liukkaasta risteyksestä nopeammin/varmemmin liikkeelle.

Jos neliveto olisi tarpeeton niin siihen nähden niiden suhteellinen osuus on iso. Esimerkkinä Nettiauton 2020 ja uudemmista henkilöautoista noin 40% on nelivetoja, mikä on iso osuus kun huomioi että kaikissa hinta/kokoluokissa ei nelivetoja ole edes tarjolla.

Lue lisää

Enemmistö ei kuitenkaan ole nelivetoja ja useimmat niistäkään joilla neliveto on ei sitä todellisuudessa tarvitse. Se että autossa on neliveto ei tarkoita että sitä tarvitaan,

Anonyymi00048 kirjoitti:

Enemmistö ei kuitenkaan ole nelivetoja ja useimmat niistäkään joilla neliveto on ei sitä todellisuudessa tarvitse. Se että autossa on neliveto ei tarkoita että sitä tarvitaan,

Lue lisää

Ollut niin takavetoa, etuvetoa, kun nelivetoakin. Neliveto vaan on yksinkertaisesti paras, vaikka todellinen tarve ei jokapäiväistä olisikaan.
Oikein mihinkään ei jää liukkaalla kelillä kiinni, jos ylämäess seisoo kelin vuoksi jumittunut autojono, niin siitä pääsee ohi kivuttomasti. et jää sutimaan liikennevaloihin jne..
Meillä todellisin tarve on 1,5 km mökkitietä, johon pahimmillaan on kulunut tunti aikaa. Auto oli takavetoinen Hiace, eikä auttanut edes 500 kg lisäpaino takapyörien päällä.

Anonyymi00056 kirjoitti:

Ollut niin takavetoa, etuvetoa, kun nelivetoakin. Neliveto vaan on yksinkertaisesti paras, vaikka todellinen tarve ei jokapäiväistä olisikaan.
Oikein mihinkään ei jää liukkaalla kelillä kiinni, jos ylämäess seisoo kelin vuoksi jumittunut autojono, niin siitä pääsee ohi kivuttomasti. et jää sutimaan liikennevaloihin jne..
Meillä todellisin tarve on 1,5 km mökkitietä, johon pahimmillaan on kulunut tunti aikaa. Auto oli takavetoinen Hiace, eikä auttanut edes 500 kg lisäpaino takapyörien päällä.

Lue lisää

"Neliveto vaan on yksinkertaisesti paras, vaikka todellinen tarve ei jokapäiväistä olisikaan."

Ehkä sinä olet tarvinnut nelivetoa, mutta valtaosa suomalaisista ei ikinä ole tarvinnut nelivetoa autossa. Ei yhtäkään kertaa.

Anonyymi00059 kirjoitti:

"Neliveto vaan on yksinkertaisesti paras, vaikka todellinen tarve ei jokapäiväistä olisikaan."

Ehkä sinä olet tarvinnut nelivetoa, mutta valtaosa suomalaisista ei ikinä ole tarvinnut nelivetoa autossa. Ei yhtäkään kertaa.

Lue lisää

Tuosta näkökulmasta lähes mikä tahansa ominaisuus tai varuste on tarpeeton, koska autolla pystyy ajamaan ja liikkumaan vaikka siinä ei olisi ohjaustehostinta, keskuslukitusta, sisältä säädettäviä peilejä yms.

Kyse ei olekaan mistään pakottavasta tarpeesta, vaan siitä että neliveto on talvella miellyttävämpi ja mukavampi ajaa ja se on aivan riittävä syy sen hankinnalle.

Anonyymi00062 kirjoitti:

Tuosta näkökulmasta lähes mikä tahansa ominaisuus tai varuste on tarpeeton, koska autolla pystyy ajamaan ja liikkumaan vaikka siinä ei olisi ohjaustehostinta, keskuslukitusta, sisältä säädettäviä peilejä yms.

Kyse ei olekaan mistään pakottavasta tarpeesta, vaan siitä että neliveto on talvella miellyttävämpi ja mukavampi ajaa ja se on aivan riittävä syy sen hankinnalle.

Lue lisää

"Kyse ei olekaan mistään pakottavasta tarpeesta, vaan siitä että neliveto on talvella miellyttävämpi ja mukavampi ajaa ja se on aivan riittävä syy sen hankinnalle."

Normaaleilla teillä ajettaessa kukaan ei huomaa nelivetoa ollenkaan. Käytännössä tuo nelivedon miellyttävyys ja mukavuus on plaseboa, ei neliveto ole todellisuudessa yhtään mukavampi tai miellyttävämpi kuin takaveto tai etuveto. Ainoastaan silloin kun saa auton jumiin lumeen nelivedon voi huomata, mutta ei käytännössä koskaan muulloin.

Anonyymi00077 kirjoitti:

"Kyse ei olekaan mistään pakottavasta tarpeesta, vaan siitä että neliveto on talvella miellyttävämpi ja mukavampi ajaa ja se on aivan riittävä syy sen hankinnalle."

Normaaleilla teillä ajettaessa kukaan ei huomaa nelivetoa ollenkaan. Käytännössä tuo nelivedon miellyttävyys ja mukavuus on plaseboa, ei neliveto ole todellisuudessa yhtään mukavampi tai miellyttävämpi kuin takaveto tai etuveto. Ainoastaan silloin kun saa auton jumiin lumeen nelivedon voi huomata, mutta ei käytännössä koskaan muulloin.

Lue lisää

Höpöhöpö, talviaikaan hyötyä/mukavuutta lähes joka päivä kun liikkuu esim. liukkaaksi kiilloittuneilla risteysalueilla.

Anonyymi00078 kirjoitti:

Höpöhöpö, talviaikaan hyötyä/mukavuutta lähes joka päivä kun liikkuu esim. liukkaaksi kiilloittuneilla risteysalueilla.

Jos on vain riittävän hyvät renkaat niin ei tuossa mitään ongelmaa ole. Ja huonoilla renkailla varustettu nelivetoauto liukastelee enemmän kuin hyvillä renkailla varustettu etuveto- tai takavetoauto. Monet liioittelee nelivedon hyötyjä, vaikka renkailla on suurempi merkitys talvella.

Anonyymi00081 kirjoitti:

Jos on vain riittävän hyvät renkaat niin ei tuossa mitään ongelmaa ole. Ja huonoilla renkailla varustettu nelivetoauto liukastelee enemmän kuin hyvillä renkailla varustettu etuveto- tai takavetoauto. Monet liioittelee nelivedon hyötyjä, vaikka renkailla on suurempi merkitys talvella.

Lue lisää

" Ja huonoilla renkailla varustettu nelivetoauto liukastelee enemmän kuin hyvillä renkailla varustettu etuveto- tai takavetoauto."

Miksi oletat että nelivedossa on huonommat renkaat kuin kaksivetoisessa autossa?

Anonyymi00081 kirjoitti:

Jos on vain riittävän hyvät renkaat niin ei tuossa mitään ongelmaa ole. Ja huonoilla renkailla varustettu nelivetoauto liukastelee enemmän kuin hyvillä renkailla varustettu etuveto- tai takavetoauto. Monet liioittelee nelivedon hyötyjä, vaikka renkailla on suurempi merkitys talvella.

Lue lisää

Renkailla on merkitystä, mutta sekoitat nyt keskenään kaksi täysin eri asiaa. Ei renkaiden kunto ja auton vetotapa ole millään tavalla toisistaan riippuvia asioita.

Anonyymi00088 kirjoitti:

Renkailla on merkitystä, mutta sekoitat nyt keskenään kaksi täysin eri asiaa. Ei renkaiden kunto ja auton vetotapa ole millään tavalla toisistaan riippuvia asioita.

En sekoita, koska normaalin käytön kannalta neliveto on arvoton ominaisuus ja pelkät paremmat renkaat päihittää kevyesti nelivedon hyödyt.

Anonyymi00056 kirjoitti:

Ollut niin takavetoa, etuvetoa, kun nelivetoakin. Neliveto vaan on yksinkertaisesti paras, vaikka todellinen tarve ei jokapäiväistä olisikaan.
Oikein mihinkään ei jää liukkaalla kelillä kiinni, jos ylämäess seisoo kelin vuoksi jumittunut autojono, niin siitä pääsee ohi kivuttomasti. et jää sutimaan liikennevaloihin jne..
Meillä todellisin tarve on 1,5 km mökkitietä, johon pahimmillaan on kulunut tunti aikaa. Auto oli takavetoinen Hiace, eikä auttanut edes 500 kg lisäpaino takapyörien päällä.

Lue lisää

Kummallista kyllä liikenteessä usein sutimaan jäänyt auto onkin neliveto ja etuvetoinen menee siitä ohi.

Anonyymi00092 kirjoitti:

Kummallista kyllä liikenteessä usein sutimaan jäänyt auto onkin neliveto ja etuvetoinen menee siitä ohi.

Kummallista kyllä en ole kertaakaan tuollaista havaintoa tehnyt, taidat nyt vaan kuvitella omiasi.

Sen sijaan omasta lähes päivittäisestä kokemuksesta voin sanoa että jäisellä asfaltilla (esim. risteykset) kitkarenkailla olevan neliveto lähtee selvästi ripeämmin liikkeelle kuin kaksivetoinen auto nastoilla. Ainakaan yrityksen puutteesta ei kaksivetoisia autoja voi syyttää, sen verran nastojen raapimisen ääniä aina kuuluu.

Anonyymi00090 kirjoitti:

En sekoita, koska normaalin käytön kannalta neliveto on arvoton ominaisuus ja pelkät paremmat renkaat päihittää kevyesti nelivedon hyödyt.

Edelleenkin oletat että kaksivetoisessa jostain kumman syystä on paremmat renkaat.

Tosiasiassa et vaan pysty myöntämään että olet yksinkertaisesti väärässä tässä asiassa.

Anonyymi00095 kirjoitti:

Edelleenkin oletat että kaksivetoisessa jostain kumman syystä on paremmat renkaat.

Tosiasiassa et vaan pysty myöntämään että olet yksinkertaisesti väärässä tässä asiassa.

Lue lisää

Voin myöntää, että normaaleille autoilijoille neliveto on arvoton ominaisuus. Toisaalta, ei neliveto on sähköautoissakaan vakio-ominaisuus.

Anonyymi00094 kirjoitti:

Kummallista kyllä en ole kertaakaan tuollaista havaintoa tehnyt, taidat nyt vaan kuvitella omiasi.

Sen sijaan omasta lähes päivittäisestä kokemuksesta voin sanoa että jäisellä asfaltilla (esim. risteykset) kitkarenkailla olevan neliveto lähtee selvästi ripeämmin liikkeelle kuin kaksivetoinen auto nastoilla. Ainakaan yrityksen puutteesta ei kaksivetoisia autoja voi syyttää, sen verran nastojen raapimisen ääniä aina kuuluu.

Lue lisää

Ja silti normaalissa liikenteessä neliveto on käytännössä hyödytön ominaisuus eikä siitä kannata maksaa mitään.

Ja sinun tekstisi on pelkkää satuilua, mutta sinähän oletkin typerä satu-setä.

Anonyymi00098 kirjoitti:

Ja silti normaalissa liikenteessä neliveto on käytännössä hyödytön ominaisuus eikä siitä kannata maksaa mitään.

Ja sinun tekstisi on pelkkää satuilua, mutta sinähän oletkin typerä satu-setä.

Lue lisää

Minä tiedän tasan tarkkaan mistä puhun.

Suurin osa noin 90% Suomalaisista uuden auton ostajista hankkivat sen vekselillä !?

Autolaina ehkä typerin mitä ikinä voi olla.
Jos ei ole varaa käteisellä autoa ostaa niin julkisilla pääsee.

Jos taloudellinen kriteeri on kannattaminen -käsitteelle, niin eipä sellaista autoa yksityiskäyttöön ole olemassakaan, jota tavis voisi hankkia sijoitusmielessä voittoa tuottamaan.
Tämä ei vaihtele poliittisen maailmankatsomuksen mukaan, vaan on kyllä sekä persuille että demarille sekä muillekin ihan sama juttu.

Persut ne vaan vajoavat alemmas ja alemmas.

Anonyymi00051 kirjoitti:

Persut ne vaan vajoavat alemmas ja alemmas.

Näyttää siltä, että sairaalle sähköautofanaatikolle kaikki muuta mieltä olevat ovat persuja. Aikamoisen naurettavaa idiotismia.

Anonyymi00060 kirjoitti:

Näyttää siltä, että sairaalle sähköautofanaatikolle kaikki muuta mieltä olevat ovat persuja. Aikamoisen naurettavaa idiotismia.

Osu ja uppos ;-D

Anonyymi00071 kirjoitti:

Osu ja uppos ;-D

Niin, eri mieltä olevien nimittäminen persuiksi on aivotonta idiotismia naurettavimmillaan.

Polttomoottoriauton moottoriremontti maksaa yli 38000€!
Kuka sellaisella paskalla ajaa, jonka moottori hajoaa koska tahansa!

Anonyymi00069 kirjoitti:

Polttomoottoriauton moottoriremontti maksaa yli 38000€!
Kuka sellaisella paskalla ajaa, jonka moottori hajoaa koska tahansa!

Ja vuosittaiset öljynvaihdotkin nostaa polttiksen moottorin hintaa jo sfääreihin!
200€ vuosittain, eihä tuommosella kannata ees ajaa niin säästyy rahat!

Ymmärrä hyvä ihminen ja lopeta nuo akuston vaihtohöpinät.
KUN SÄHKÖAUTON AKKU ON LOPPU, niin autoa ei korjata - se romutetaan!

Anonyymi00069 kirjoitti:

Polttomoottoriauton moottoriremontti maksaa yli 38000€!
Kuka sellaisella paskalla ajaa, jonka moottori hajoaa koska tahansa!

Heh. Pitää olla melkoinen "premium", jos moottoriremontti maksaa 38 te.

Anonyymi00069 kirjoitti:

Polttomoottoriauton moottoriremontti maksaa yli 38000€!
Kuka sellaisella paskalla ajaa, jonka moottori hajoaa koska tahansa!

Kun käyttää autoa väärin niin se hajoaa. Ei ole mitenkään vaikea hajottaa sähköauton moottoriakaan muutamassa päivässä, jos oikein yrittää sen hajottaa.

Anonyymi00074 kirjoitti:

Heh. Pitää olla melkoinen "premium", jos moottoriremontti maksaa 38 te.

Jos tojotaa pitää premiumina, niin sitten se varmaankin on premiumia.
Itse en tojotaa premiumina pidä.

Anonyymi00087 kirjoitti:

Jos tojotaa pitää premiumina, niin sitten se varmaankin on premiumia.
Itse en tojotaa premiumina pidä.

Meinaat sitten, että perus tojotan koneremppa maksaisi 38 te. Huoh.

Anonyymi00093 kirjoitti:

Meinaat sitten, että perus tojotan koneremppa maksaisi 38 te. Huoh.

Corolla-kuski yritti vaihtaa nelosvaihteelta viitoselle – polttomoottori leikkasi kiinni sekunneissa ja loppulasku kohosi yli 38 000 euroon

Tavaa tuosta:
https://www.is.fi/autot/art-2000010426223.html

Anonyymi00069 kirjoitti:

Polttomoottoriauton moottoriremontti maksaa yli 38000€!
Kuka sellaisella paskalla ajaa, jonka moottori hajoaa koska tahansa!

Missä päin Suomea tuo tapahtui ??

Anonyymi00100 kirjoitti:

Missä päin Suomea tuo tapahtui ??

Lukeeko siinä että tapahtui Suomessa?

Juuri näin!!

No nuo nyt vaan on provopellejen parkumisia.