Huomenta Suomi autojen kuskit seuraavat näyttöjä eivätkä liikennettä.
Aivan sama ongelma, kun puhelimen käyttö ajaessa. Kojelautaan ei kuulu nuo näytöt ja muut hipaisunäppäimet.
Aivan sama ongelma, kun puhelimen käyttö ajaessa. Kojelautaan ei kuulu nuo näytöt ja muut hipaisunäppäimet.
Vastaukset 55
Vanhimmat
Samaa mieltä. Huonommaksi on autot menneet viime vuosikymmenellä.
näyttö kuuluu sammua kun auto liikkuu, toimisi vain auton ollessa pysäytettynä.
Kauampa kesti, että liikenteen " Asiantuntijat " huomasivat liikenteen vaarantuvan
kojelautanäyttöjen tuijottamisesta ja niiden näppäilyista.
Heillä on todella paljon asioita vielä tajuamatta.
Yksi asia on takavalottomuus, toinen on uusien autojen liian ylös häikäisevät etuvalot, kolmas... lista on loputon.
sähköautot kuulusi kieltää suomessa.
suomen muutama tuhannet autot ei ilmastolelkaan vaikuta mitään,
yks lentokoneen lähtö jo kuluttaa enemmän ilmastoa kuin koko suomen autoilu vuodessa.
Olen huomannut myös että nämä häiriöilmoitukset joista kuuluua ääni ja ne vilahtaa näytöllä muutaman sekunnin.
No itse katson ilmoitusta silloin kun se on liikenteen kannalta turvallista mutta eihän siitä enään siinä vaiheessa ole näkyvillä.
Myös kumma juttu ettei niitä ilmoituksia voi laittaa näkyville sinne tuulilasinäyttöön.
Nopeus, välimatka edessäajavaan, nopeusrajoitukset, navigoinnin opasteet, yms. kyllä näkyy tuulilasinäytössä mutta virheilmoitukset ei.
Olen ihmetellyt monesti että eikä nykyinsinörit osaa suunnitella käyttäjäystävällisiä asioita.
Tingeltangelia ja muita leluja joilla, ei ole mitään tekemistä turvallisen ajamisen kanssa.
Mullakin piippaa joku ilmoitus ja näytössä vilahtaa joku symboli mutta ikinä en ole ehtinyt sitä nähdä. Niin nopee se ilmoitus on
En ikinä koske sähköautoihin. Ajan bensamersul
Tiktok kansalle pitää olla oikeat lelut
Se nopea vilahdus nimenomaan kouluttaa kuljettajia tähyilemään näyttöjä välittömästi, kun kuuluu elektronisia kilinöitä.
Tämä luo massiivisesti lisää potentiaalisia vaaratilanteita.
Kosketusnäyttö systeemi on vaan niin halpa valmistaa verrattuna säkömeksanisiin kytkimien ja painikkeisiin, siksi sitä käytetään nykyautoissa.
Näyttö maksaa ehkä 10 euroa.
Väärin. Syy on se, että nykyään autossa pystyy tekemään älyttömän paljon erilaisia säätöjä ja isoa osaa ei vaan pysty tekemään nappuloilla, koska auto näyttäisi lentokoneen ohjaamolta.
Jos joskus pääset uudemman ja paremman auton matkustamoon tutkimaan eri säätöjä, niin huomaat kuinka paljon sieltä löytyy erilaisia valikkorakenteita ja mahdollisuuksia satoihin eri säätöihin jne.... Autoa voidaan verrata käytön suhteen läppäriin tai älykännukkään, ei niidenkään käyttö olisi näppärää painettavien mekaanisten nappuloiden kautta.
Niinkö, oletko ihan varma?
Mitä kuvittelet tehtaalle maksavan joku vanhanmallinen painonappula, ehkä 10 senttiä?
Mihin sinä ajaessa tarvitsetcsatoja säätöjä ja asetuksia. Pitääkö niitä koko aja muutella? Miksei ääniohjaus olisi paras?
Väärin, painonappulan bulkkihinta on alle sentin.
Koska niitä voidaan verrata läppäriin, niin käyttö on oltava kytketty pois päältä auton liikkuessa. Näin oli autojen televisioissakin.
Uusien autojen näytöt ovat surkeaa jätettä.
Ajaessa ei tarvitse kuin nopeusnäytön. Muu on täysin turhaa.
Älä ole typerä.
Ei tavallinen auto ole mikään F1- tai ralliauto, jonka säätöjä on tarve muutella ajon aikana.
Autojen näytöillä ei ole mitään todellista tarvetta. Hallintalaitteet toimivat parhaiten "viiksien" avulla ja varoitukset varoitusvaloina. Näytöillä ei ole mitään tarvetta.
Insinööriä tyhmempää on vaikea löytää.
Myös polttomoottoriautoissa on noita vastaavia näyttöjä.
Niitä ei saa räplätä ajon aikana, eli kuski tekee rikoksen ja tyhmyyden sitä räpälätessä.
Nyt on uusimpien kohdalla suuntaus niin päin että ne useimmin käytetyt säädöt tehdään nappuloilla.
Nuppi ja nappula systeemi on parasta. Kaikki säädöt voi tehdä käsikopelolla kääntämättä katsetta pois liikenteestä.
70-luvun autoissa oli usein se yksi "kojetaulun" merkkilamppu, jarrujen (paine) varoitusvalo. Mittaristossa oli merkkilamput lataukselle ja öljynpaineelle. Näillä pärjättiin. Ajamista ja kuskia ei häiritty turhilla hilavitkuttimilla . Kuski pystyi keskittymään liikenteeseen ja ajaminen oli rentoa koska tuolloin kaikki tarvittava havainnointi autosta perustui perstuntumaan ja se riitti jos vähänkään oli tekijämies ratissa.
näyttö pitäisi olla niin että ei taritse kääntää katsetta tiehen, eikä peittää näkökenttää, samalla katsoa sitäkin.
minkä vtun takia pitää olla joku näyttö?
Et tule enää toimeen ilman näyttöä, et kotona, et töissä, et autossa, et varmaan saunassakaan tai naisen kanssa sängyssä, netistä saat naisen käyttöohjeet.
Markkinamiesten kikka, jotta saataisiin kauppaa tehdyksi arvottomien näyttöjen avulla.
näkee näytöstä mihin mennä, tai katsoa elokuvia, netflixiä vaikka.
mutta kun on ollut sairaalamatkoja taksilla mentävä niin monissa takseissa, mielenkiinnolla aina katsoa minkälaiset kojelauta-vermeet tässä on.
Navigaattorissa on ääniohjaus ja ajon aikana ei saa leffoja tms katsella
mutta niin jos tuijottaisi jotain rallikameraa näytöstä kun ajaa, kuin niin.. keskittyy siihen ralliin ja ohjailee autoa kun joku niin rallin kartanlukija.
Olisko laiteetava joku esto ettei näyttöjä voi räplätä ja katsoa auton liikkuessa vain ajolle tärkeät asiat näkyvät.
Kun aurinko paistaa näyttöön, niin sillä ei tee hevon vitt....
Kiertokytkintä parempaa säädintä ei ole eikä tule.
Toimii vaikka tumppu kädessä, mites kosketusnäytön hipelöinti?
monia erilaisia, citroenissa jännät vaaleansiniset nopeusmittareissa, oikeasti kauniin näöiset jutut, jos näkee paljon erilaisia, samalla taksareiden kanssa jutella liikenteeseen liittyvistäj jutuistakin
Hiiri, kosketuslevy ja 24 tuuman näyttö, ilman et pärjää edes kotoa lähikauppaan.
Auto on liikkumisväline, ei mikään viihdekeskus jossa ajaminen on sen toissijainen tarkoitus.
Minä en kuuntele edes radiota ajaessa. Parempi keskittyä vain pelkkään ajamiseen. Hyvin on mennyt vuosikymmeniä bensa Mazda 626:lla.
Sähköautoilijan täytyy olla ajan hermolla vapaista latureista, ettei missaa. Voi tulla kävelyreissu etenkin kovalla pakkasella, kun pitää latailla jo viimeistään 100-150 km jälkeen.
Sähköautoilijan pitää myös tarkkailla uutisia, saadaanko lapsityövoimaa lisää kaivoksissa keuhkosairauksiin kuolleiden lapsien tilalle, jotta akkujen valmistukseen löytyy raaka-ainetta.
Näytöt pois ja niiden tilalle järjestelmä missä auton hallintajärjestelmä soittaa kuljettajan kännykkään jos esim. tuulilasipesunestesäiliössä nestepinta on alarajassa tai jos akkupaketin kolmos sekä vitoskennon jännitteet alarajoilla, ja kehoittaa että nyt olisi viimeinen hetki myydä koko lulla pois
Minulla on 15 vuotta vanha auto ja siinä on ainoastaan radion näyttö. Sen avulla voi vaikuttaa vain kahteen ajamiseen liittyvään toimintoon: sähköinen käsijarru päälle/pois ja takalasin pyyhkijän toiminta peruutettaessa päälle/pois. Onneksi noihin ei tarvitse koskea.
Autossa voi tehdä etätöitä matkalla mökille jo heti perjantaiaamuna. Lukea näytöltä sähköposteja ajon aikana ja muuta tärkeää.
Kaikenlaisia ongelmia köyhillä on, kuten työn tekeminen autossa.
Ihminen ei pysty käsittelemään montaa asiaa yhtä aikaa, sen seurauksena ajamisen vaadittava keskittyminen heikkenee tai jopa loppuu täysin hetkeksi ja se riittää onnettomuuden tapahtumiseen.
Miten se näyttö sähköautossa sen vaarallisempi on kuin polttiksessa? Osapuilleen samanlaiset molemmissa.
Yleensä uusissa sähköautoissa on koko kojelaudan levyinen näyttö ja viihdekeskus.
Nykyautoista mitään ymmärtämättömät toimittajat arvostelevat uusia autoja pelkästään näytön koon ja sen ominaisuuksien perusteella. Muu on sitten tuntematonta tekniikkaa.
Ei ihminen pärjää ilman älypuhelimen ja auton integraatiota ja sovellusten OTA (over the air) päivityksiä.
Vielä kun poistavat ikkunat autoista ja korvaavat ne näytöillä ollaan kehityksen huipulla.
Eikös peilit ja takaikkuna ole jo poistettu eräissä malleiss
Kun ajon aikana alkaa etsimään asetuksia 5. alivalikon tasolta, niin auto kulkee satoja metrejä ilman, että kuski tarkkailee ympäristöä.