Halvoissa autoissa jakopäänhihna

Jakohihnan vaihtoväli lyhyimmillään on 60 000 km tai 4 vuotta, jakoketjun taasen lyhyimmillään 150 000 km

Anonyymi00003 kirjoitti:

Jakohihnan vaihtoväli lyhyimmillään on 60 000 km tai 4 vuotta, jakoketjun taasen lyhyimmillään 150 000 km

Omassa BMW:ssä , 275 tm, on alkuperäinen ketju.
Kilkutuksia ei kuulu, mutta joskus tuon kuntoa miettii...voiko kajahtaa varoituksetta..hmm..

Anonyymi00003 kirjoitti:

Jakohihnan vaihtoväli lyhyimmillään on 60 000 km tai 4 vuotta, jakoketjun taasen lyhyimmillään 150 000 km

Ei ketjuja vaihdeta kuin tarvittaessa.

Anonyymi00005 kirjoitti:

Omassa BMW:ssä , 275 tm, on alkuperäinen ketju.
Kilkutuksia ei kuulu, mutta joskus tuon kuntoa miettii...voiko kajahtaa varoituksetta..hmm..

Samoin mun Bemarissa, ajettu melkein 300 tkm.

Anonyymi00007 kirjoitti:

Samoin mun Bemarissa, ajettu melkein 300 tkm.

Pistetään vielä paremmaksi, 450 tkm bmw.

Anonyymi00006 kirjoitti:

Ei ketjuja vaihdeta kuin tarvittaessa.

En ainakaan lasteni polkupyöriin

Anonyymi00012 kirjoitti:

En ainakaan lasteni polkupyöriin

Olisi maininta huolto-ohjelmassa.

Vaihteistoöljy on toinen vastaava.

Anonyymi00007 kirjoitti:

Samoin mun Bemarissa, ajettu melkein 300 tkm.

Paljon on Bemareita metsähallituksen puolella missä on ketju tehnyt viimeisen tehtävänsä.

Anonyymi00003 kirjoitti:

Jakohihnan vaihtoväli lyhyimmillään on 60 000 km tai 4 vuotta, jakoketjun taasen lyhyimmillään 150 000 km

Muuallla Euroopassa jakohihna kestää 150 000 km. Suomessa 90 000 km.

Anonyymi00006 kirjoitti:

Ei ketjuja vaihdeta kuin tarvittaessa.

VW Golf 6:n (2008–2012) jakoketjulle ei ole valmistajan määrittelemää kiinteää vaihtoväliä, mutta 1.4 TSI -moottoreissa ketju on tunnettu tyyppivika, joka vaatii usein vaihdon 100 000 – 150 000 km välein. Ennakoiva vaihto on suositeltavaa, sillä venynyt ketju voi vaurioittaa moottorin.

Anonyymi00021 kirjoitti:

VW Golf 6:n (2008–2012) jakoketjulle ei ole valmistajan määrittelemää kiinteää vaihtoväliä, mutta 1.4 TSI -moottoreissa ketju on tunnettu tyyppivika, joka vaatii usein vaihdon 100 000 – 150 000 km välein. Ennakoiva vaihto on suositeltavaa, sillä venynyt ketju voi vaurioittaa moottorin.

Lue lisää

Volkkarilla taisi olla moottori, jossa jakopää oli toteutettu rattailla. Ilmeisesti ei kestänyt. Hihna/ketju sietää värinöitä ja impulsseja.

Anonyymi00003 kirjoitti:

Jakohihnan vaihtoväli lyhyimmillään on 60 000 km tai 4 vuotta, jakoketjun taasen lyhyimmillään 150 000 km

Väärät tiedot. Miksi et ota selvää ennen kirjoittamista??

Anonyymi00024 kirjoitti:

Väärät tiedot. Miksi et ota selvää ennen kirjoittamista??

Halvat autot ja naiset - ja jakopää.

Niin varmaan pitää. Mersullani on nyt ajettu 643 000 km. Koskahan se määräaika tulee?

Anonyymi00023 kirjoitti:

Volkkarilla taisi olla moottori, jossa jakopää oli toteutettu rattailla. Ilmeisesti ei kestänyt. Hihna/ketju sietää värinöitä ja impulsseja.

Ihan höpöjä kirjoittelet, koneissa jotka on tehty kestämään, venttiilikoneisto toimii hammasrattailla, traktorit, työkoneet, diesel sisäperämoottorit yms.

Ketjun ja hihnan ero on siinä, ketju voidaan tehdä kestämään miljoona km, hihnaa ei. Heikkoja yksirivisiä ketjuja on esim bmv, Hondalla esim. 3 rivinen ketju, joka kestää puoli miljoonaa.

Anonyymi00003 kirjoitti:

Jakohihnan vaihtoväli lyhyimmillään on 60 000 km tai 4 vuotta, jakoketjun taasen lyhyimmillään 150 000 km

Hihna luistaa demareilla.

Anonyymi00033 kirjoitti:

Ihan höpöjä kirjoittelet, koneissa jotka on tehty kestämään, venttiilikoneisto toimii hammasrattailla, traktorit, työkoneet, diesel sisäperämoottorit yms.

Ketjun ja hihnan ero on siinä, ketju voidaan tehdä kestämään miljoona km, hihnaa ei. Heikkoja yksirivisiä ketjuja on esim bmv, Hondalla esim. 3 rivinen ketju, joka kestää puoli miljoonaa.

Lue lisää

Hidaskäyntisissä moottoreissa tuo ratasratkaisu saattaa kestääkin.

Anonyymi00006 kirjoitti:

Ei ketjuja vaihdeta kuin tarvittaessa.

Lihavilla demariakoilla jakopää ei kelpaa enää mihinkään.

Anonyymi00055 kirjoitti:

Lihavilla demariakoilla jakopää ei kelpaa enää mihinkään.

Tiiviste voi vuotaa, mutta säännöllinen huolto ja hoonaus tuo lisää vuosia.

Anonyymi00009 kirjoitti:

Pistetään vielä paremmaksi, 450 tkm bmw.

Mulla 520 tkm bmw...ja sama ketju..

Anonyymi00061 kirjoitti:

Mulla 520 tkm bmw...ja sama ketju..

325 2,5 kutoskoneessa on hihna. 90 tkm / 7v vaihtoväli.

Anonyymi00051 kirjoitti:

Hihna luistaa demareilla.

Purralla hihna on katkennut.

Anonyymi00021 kirjoitti:

VW Golf 6:n (2008–2012) jakoketjulle ei ole valmistajan määrittelemää kiinteää vaihtoväliä, mutta 1.4 TSI -moottoreissa ketju on tunnettu tyyppivika, joka vaatii usein vaihdon 100 000 – 150 000 km välein. Ennakoiva vaihto on suositeltavaa, sillä venynyt ketju voi vaurioittaa moottorin.

Lue lisää

Noita vaihdettiin alta 60000km välein , todella surkea laatu tai suunnittelu.

Anonyymi00006 kirjoitti:

Ei ketjuja vaihdeta kuin tarvittaessa.

Juu vasta kun katkeaa. Samalla vaihtuu aina koko moottori. Bemarissa hajoaa usein myös kiristin. Minulla oli ensimmän ja viimeinen bemari samalla kertaa.

Anonyymi00003 kirjoitti:

Jakohihnan vaihtoväli lyhyimmillään on 60 000 km tai 4 vuotta, jakoketjun taasen lyhyimmillään 150 000 km

Toyotassa kestänyt jo 400 000 km. Milloinkohan pitäisi vaihtaa?

Anonyymi00127 kirjoitti:

Toyotassa kestänyt jo 400 000 km. Milloinkohan pitäisi vaihtaa?

Jos on A tai S sarjan moottori, niin kestää yleensä hihnan katkeamisen tai yleensä lähtee hihnasta hampaita.

Matka jää kyllä kesken.

Anonyymi00005 kirjoitti:

Omassa BMW:ssä , 275 tm, on alkuperäinen ketju.
Kilkutuksia ei kuulu, mutta joskus tuon kuntoa miettii...voiko kajahtaa varoituksetta..hmm..

Kyllä voi. Jakoketjut ei ole nykyautoissa niin kestäviä kuin ennenmuinoin esim. Mersuissa.

Tiheämmillä öljynvaihdoilla toki ketjut ja kiristimet / laahainpinnat kestää hiukan pidempään.

Rakennetta on kitkan vähentämiseksi muutettu, nykyään yhä useammin on yksirivinen ketju, ennen oli tuplaketjut tehokkaimmissa ja vähemmänkin tehokkaissa kuten Fiat ja Lada jne.

Anonyymi00127 kirjoitti:

Toyotassa kestänyt jo 400 000 km. Milloinkohan pitäisi vaihtaa?

Minun toyotassa jakoketjun vaihto tuli eteen 480000 km,myös kiristin ja laahaimet meni vaihtoon.

Tuossa ei niin väliä ole meneekö remmi poikki. Kaippa remmi kuin remmi kestäis tuplat tai enemmänkin kuin suositeltu vaihtoväli mutta kuka uskaltaa riskin ottaa.

Ketjut nyt onneksi rallattaa niin viimeistään siinä vaiheessa voi vaihtaa.

Anonyymi00004 kirjoitti:

Tuossa ei niin väliä ole meneekö remmi poikki. Kaippa remmi kuin remmi kestäis tuplat tai enemmänkin kuin suositeltu vaihtoväli mutta kuka uskaltaa riskin ottaa.

Ketjut nyt onneksi rallattaa niin viimeistään siinä vaiheessa voi vaihtaa.

Lue lisää

Niin - avainkysymys.: iskevätkö venttiilit mäntiin. Mulla katkesi Mitsu Pajeron hihna, mutta moottori vain sammui, on kolot männissä.

Anonyymi00008 kirjoitti:

Niin - avainkysymys.: iskevätkö venttiilit mäntiin. Mulla katkesi Mitsu Pajeron hihna, mutta moottori vain sammui, on kolot männissä.

Mutta onneksi ihmisille ei käynyt mitään

Pistetäänpä hieman paremmaksi oma pesukone vuodelta 1987 ja kerran hihnan puhdistanut ja säätänyt kun rupesi kitisemään!!!

Anonyymi00010 kirjoitti:

Mutta onneksi ihmisille ei käynyt mitään

Ei tosiaan, sain ohjattua bussipysäkille kun hyytyi.

Anonyymi00008 kirjoitti:

Niin - avainkysymys.: iskevätkö venttiilit mäntiin. Mulla katkesi Mitsu Pajeron hihna, mutta moottori vain sammui, on kolot männissä.

Mitsussa taisi keinuvipuja toimia myös eräänlaisina "sulakkeina", jotta ei tulisi täystuhoa.

Myös Toyotan A ja S-sarjan moottorit olivat "läpipyöriviä". Samoin vanhat Volvon vinokoneet lukuunottamatta 16 venttiilistä.

Anonyymi00040 kirjoitti:

Mitsussa taisi keinuvipuja toimia myös eräänlaisina "sulakkeina", jotta ei tulisi täystuhoa.

Myös Toyotan A ja S-sarjan moottorit olivat "läpipyöriviä". Samoin vanhat Volvon vinokoneet lukuunottamatta 16 venttiilistä.

Lue lisää

VAG 8-venttiiliset pyörii myös vapaasti,

Asiaa, samat kokemukset mekaanikkona. Öljy on halpaa, korjaukset kalliita jos kosahtaa ja öljynsuodattimet on usein lapsellista tekoa ajatellen pidempiä vaihtovälejä.

Itse kun seniori jo ,niin tulee mieleeni, että 70-luvun alussa laittoivat jotkut innokkaat esim. Volvoihin päävirta öljynsuodattimen lisäksi sivuvirtasuodattimen. Iso kotelo missä tavallinen vessapaperirulla oli suodatinpatruuna ; )

Ei oikein yleistynyt sekään, mutta raskaassa kalustossa amerikkalaisissa Cummins dieseleissä oli iso sivuvirtasuodatin ja jotain 40 litran öljytilavuus, siinä oli jo pidemmän öljynvaihtovälin aineksia .

Anonyymi00141 kirjoitti:

Asiaa, samat kokemukset mekaanikkona. Öljy on halpaa, korjaukset kalliita jos kosahtaa ja öljynsuodattimet on usein lapsellista tekoa ajatellen pidempiä vaihtovälejä.

Itse kun seniori jo ,niin tulee mieleeni, että 70-luvun alussa laittoivat jotkut innokkaat esim. Volvoihin päävirta öljynsuodattimen lisäksi sivuvirtasuodattimen. Iso kotelo missä tavallinen vessapaperirulla oli suodatinpatruuna ; )

Ei oikein yleistynyt sekään, mutta raskaassa kalustossa amerikkalaisissa Cummins dieseleissä oli iso sivuvirtasuodatin ja jotain 40 litran öljytilavuus, siinä oli jo pidemmän öljynvaihtovälin aineksia .

Lue lisää

Sisut olivat tuttuja ja niiden öljynvaihtovälit olivat aika maltillisia aikoinaan.

Joo jossain W10 audissa oli MUOVIA ne osat

Anonyymi00022 kirjoitti:

Joo jossain W10 audissa oli MUOVIA ne osat

Kestävää nailonia.

Kova pierun ääni 👍 autossa

Kohta hiace haisee 👍

Anonyymi00026 kirjoitti:

Kova pierun ääni 👍 autossa

Kohta hiace haisee 👍

Parasta teknologiaa oli DDR Trabant
Sen moottorissa oli vain seitsemän liikkuvaa osaa tähän ei länsiteknologia ole vieläkään päässyt :D

Me sanottiin "Lujaa Lada-lautaa".

Youtupessa on hauska Konela-video.

Lada! DA!!!!!

Anonyymi00025 kirjoitti:

Me sanottiin "Lujaa Lada-lautaa".

Youtupessa on hauska Konela-video.

👍👍👍❤️

Anonyymi00025 kirjoitti:

Me sanottiin "Lujaa Lada-lautaa".

Youtupessa on hauska Konela-video.

👍👍👍❤️

Et sitten asu oulussa
https://tekniikanmaailma.fi/syyllinen-varmistui-satoja-auton-moottoreita-hajottanut-mystinen-oulun-tauti-johtuu-asfaltin-oktomurskeesta-laajan-tutkimuksen-tulokset-yksiselitteisia/

Eihän sitä päällepäin juuri näekään

Anonyymi00050 kirjoitti:

Eihän sitä päällepäin juuri näekään

Joskus vanhasta jakohihnasta saattaa kulua tai irrota se hammastus ja vaikutus on sama kuin sillä hihnan katkeamisella.

Niitäkin on nähty.

Anonyymi00085 kirjoitti:

Joskus vanhasta jakohihnasta saattaa kulua tai irrota se hammastus ja vaikutus on sama kuin sillä hihnan katkeamisella.

Niitäkin on nähty.

on tullut nähtyä sekin

Oletko nyt ihan tosissaan? Tuossa sitä vasta öljyn ominaisuudet ja sen säännöllinen vaihtaminen onkin erityisen tärkeitä.

Voi käydä köpelösti jos lorauttaa väärää öljyä sinne.

Anonyymi00041 kirjoitti:

Oletko nyt ihan tosissaan? Tuossa sitä vasta öljyn ominaisuudet ja sen säännöllinen vaihtaminen onkin erityisen tärkeitä.

Voi käydä köpelösti jos lorauttaa väärää öljyä sinne.

Lue lisää

Tuo taisi olla parodiaa Fordin insinöörien taidoista.

Varsinkin VW- konsernin eräissä moottoreissa ketjun vaihtaminen on todellista talkootoimintaa. Ja BMW malleja joissa jakopää on moottorin takareunassa tulipellin estäessä vaihto. Maksaa maltaita.

Käykääpä katsomassa Simolammikon You Tube videoita Audin jakopääremonteista.

Anonyymi00039 kirjoitti:

Varsinkin VW- konsernin eräissä moottoreissa ketjun vaihtaminen on todellista talkootoimintaa. Ja BMW malleja joissa jakopää on moottorin takareunassa tulipellin estäessä vaihto. Maksaa maltaita.

Käykääpä katsomassa Simolammikon You Tube videoita Audin jakopääremonteista.

Lue lisää

Ne on tehty kestämään auton iän, siis eurooppalaisittan ajatelle "auton iän" - ei suomalaisittain.
Niitä ei köyhän kannata edes vaihtaa.

Anonyymi00042 kirjoitti:

Ne on tehty kestämään auton iän, siis eurooppalaisittan ajatelle "auton iän" - ei suomalaisittain.
Niitä ei köyhän kannata edes vaihtaa.

VW taisi määritellä auton iäksi 200000 km ja paaliin.

Kupla sentään suunniteltiin korjattavaksi takaisin ajoon.

Anonyymi00039 kirjoitti:

Varsinkin VW- konsernin eräissä moottoreissa ketjun vaihtaminen on todellista talkootoimintaa. Ja BMW malleja joissa jakopää on moottorin takareunassa tulipellin estäessä vaihto. Maksaa maltaita.

Käykääpä katsomassa Simolammikon You Tube videoita Audin jakopääremonteista.

Lue lisää

Jepp mun vanhassa -04 mallin BMW:n M54 -koneessa jakopää on normaalisti edessä, mutta homma on varmaan silti iso. Ja öljypumpulle myös lyhyt ketju.

Ekoteko. Ei se Imatran Voimalla kulkevan autonkaan valmistaminen mitään saasteetonta ole.

"Tällä laskutavalla sähköauton ja polttomoottoriauton päästöt kohtaavat 146 000 kilometrin kohdalla. Sen jälkeen sähköauto on puhtaampi."

https://tekniikanmaailma.fi/onko-sahkoauto-oikeasti-polttomoottoriautoa-puhtaampi-volvon-elinkaaritutkimus-paljastaa-erot-xc40-mallien-kokonaispaastoissa/

Sähköauton ensimmäiset 100 000 kilometriä saastuttaa pahasti ympäristöä Ja kun alkaa kulkemaan periaatteessa puhtaammin niin paaliinhan se jo kuuluu.

Anonyymi00052 kirjoitti:

"Tällä laskutavalla sähköauton ja polttomoottoriauton päästöt kohtaavat 146 000 kilometrin kohdalla. Sen jälkeen sähköauto on puhtaampi."

https://tekniikanmaailma.fi/onko-sahkoauto-oikeasti-polttomoottoriautoa-puhtaampi-volvon-elinkaaritutkimus-paljastaa-erot-xc40-mallien-kokonaispaastoissa/

Sähköauton ensimmäiset 100 000 kilometriä saastuttaa pahasti ympäristöä Ja kun alkaa kulkemaan periaatteessa puhtaammin niin paaliinhan se jo kuuluu.

Lue lisää

Ei sähköauto saastuttaa lainkaan. Siitä puuttuu päästöjä aiheuttavat toimilaitteet.

Anonyymi00058 kirjoitti:

Ei sähköauto saastuttaa lainkaan. Siitä puuttuu päästöjä aiheuttavat toimilaitteet.

Valmistusvaiheet!

Anonyymi00060 kirjoitti:

Valmistusvaiheet!

Kaikki autot pitää valmistaaa. Mutta sähköauto ei saatuta käytön aikana. Suomessa syytä huomioida vielä energian alkuperä. Maaöljyä meillä ei ole. Jopa Hormutsinsalmi vaikuttaa fossiiliautoiluun täällä.

Anonyymi00062 kirjoitti:

Kaikki autot pitää valmistaaa. Mutta sähköauto ei saatuta käytön aikana. Suomessa syytä huomioida vielä energian alkuperä. Maaöljyä meillä ei ole. Jopa Hormutsinsalmi vaikuttaa fossiiliautoiluun täällä.

Lue lisää

Pattteriauton valmistus erittäin resurssja kuluttavaa.

Anonyymi00063 kirjoitti:

Pattteriauton valmistus erittäin resurssja kuluttavaa.

Ei kuluta lainkaan resursseja toisin kuin Putinin sotakassaa rahoittavat saastepärisijät.

Sähköauto = nollapåästöt & ei ukrainalaisten verta kuljettajan käsissä.

Pakoputkikotterossa kaikki nuo päinvastoin.

Anonyymi00071 kirjoitti:

Ei kuluta lainkaan resursseja toisin kuin Putinin sotakassaa rahoittavat saastepärisijät.

Sähköauto = nollapåästöt & ei ukrainalaisten verta kuljettajan käsissä.

Pakoputkikotterossa kaikki nuo päinvastoin.

Lue lisää

Onko nyt käynyt niin, että se pään ympärillä olevan hihnan kiristin on säädetty liian tiukalle ja seuraukset näkyvät kirjoituksessasi?

Anonyymi00058 kirjoitti:

Ei sähköauto saastuttaa lainkaan. Siitä puuttuu päästöjä aiheuttavat toimilaitteet.

Jarrut päästää myrkkyjä paljon, juurikin sähköautoissa painon takia. Tutkittu juttu.

Anonyymi00047 kirjoitti:

Ekoteko. Ei se Imatran Voimalla kulkevan autonkaan valmistaminen mitään saasteetonta ole.

Katkaisiko Purra sulta autostata jakohihnan?

Anonyymi00071 kirjoitti:

Ei kuluta lainkaan resursseja toisin kuin Putinin sotakassaa rahoittavat saastepärisijät.

Sähköauto = nollapåästöt & ei ukrainalaisten verta kuljettajan käsissä.

Pakoputkikotterossa kaikki nuo päinvastoin.

Lue lisää

Onko niissä sähköautoissa jotain taika-akkuja? 🤭🤣🤣🤣🙄

Anonyymi00071 kirjoitti:

Ei kuluta lainkaan resursseja toisin kuin Putinin sotakassaa rahoittavat saastepärisijät.

Sähköauto = nollapåästöt & ei ukrainalaisten verta kuljettajan käsissä.

Pakoputkikotterossa kaikki nuo päinvastoin.

Lue lisää

Taidat olla vasenta saapastakin tyhmempi…

Anonyymi00116 kirjoitti:

Katkaisiko Purra sulta autostata jakohihnan?

Tytti yritti kovasti viedä minulta bensiinikäyttöistä autoa paalaamoon, koska se palastaisi maailman.

Tyhmä, kun on.

Takaveto Ladassa, mutta sekään ei ollut mitään rakettitiedettä.

Fillarissa myös kiristys kuuluu osana huoltoon.

Automaattikiristys niissä nykyään on.

Uudessa Hondassa on öljypumppu jossa öljyssäuiva hihna ja samat ongelmat eli kumimoskaa lähtee ja tukkii sihdin

Eikä ole.

Hihnassa syntyy aina lämpöhävikkiä muodonmuutoksen vuoksi. Polkupyörässäkin käytetään siksi mekaanista ketjua.

Minä olen vaihtanut jakohihnan alle 5 minuutissa. Kotelo auki, kiristimen löysäys, tai irroitus,jos vaihtaa, vanha hihna pois, uusi tilalle, kiristin sopivaan tiukkuuteen, kotelon kansi takaisin ja ei kun kovaa ajoa.

Anonyymi00074 kirjoitti:

Eikä ole.

Hihnassa syntyy aina lämpöhävikkiä muodonmuutoksen vuoksi. Polkupyörässäkin käytetään siksi mekaanista ketjua.

Minä olen vaihtanut jakohihnan alle 5 minuutissa. Kotelo auki, kiristimen löysäys, tai irroitus,jos vaihtaa, vanha hihna pois, uusi tilalle, kiristin sopivaan tiukkuuteen, kotelon kansi takaisin ja ei kun kovaa ajoa.

Lue lisää

Missä autossa muka vesipumppua ei tarvi samalla vaihtaa.

Anonyymi00077 kirjoitti:

Missä autossa muka vesipumppua ei tarvi samalla vaihtaa.

Missä autossa jakohihnaa käytetään vesipumpun pyörittämiseen? Hammashihna on tarkoitettu vain ajoitusta vaativien osien pyörittämiseen. Muut laitteet, ilmastonnin kompurat, laturi, vesipumppu jne. pyöritetään eri hihnoilla.

Anonyymi00084 kirjoitti:

Missä autossa jakohihnaa käytetään vesipumpun pyörittämiseen? Hammashihna on tarkoitettu vain ajoitusta vaativien osien pyörittämiseen. Muut laitteet, ilmastonnin kompurat, laturi, vesipumppu jne. pyöritetään eri hihnoilla.

Lue lisää

AI-yhteenveto
Vesipumppu kannattaa lähes poikkeuksetta vaihtaa jakopään huollon (jakohihnan vaihdon) yhteydessä, sillä se on usein samassa paikassa ja vaatii saman purkutyön
. Ennakoiva vaihto säästää kalliilta uudelta remontilta, jos vanha pumppu rikkoutuu tai vuotaa myöhemmin. Yleensä vesipumppu uusitaan 60 000 – 120 000 km välein.

Anonyymi00084 kirjoitti:

Missä autossa jakohihnaa käytetään vesipumpun pyörittämiseen? Hammashihna on tarkoitettu vain ajoitusta vaativien osien pyörittämiseen. Muut laitteet, ilmastonnin kompurat, laturi, vesipumppu jne. pyöritetään eri hihnoilla.

Lue lisää

Molempia ratkaisuja käytetään.

Vanhemmissa VW ja Opelin moottoreissa kiristettiin jakohinojakin vesipumpun avulla.

Jakohihna on kevyempi ja aiheuttaa vähemmän kitkaa moottorin sisällä verrattuna metalliseen ketjuun. Tämä vähentää moottorin sisäisiä häviöitä, mikä tehostaa polttoaineen käyttöä.

Anonyymi00103 kirjoitti:

Jakohihna on kevyempi ja aiheuttaa vähemmän kitkaa moottorin sisällä verrattuna metalliseen ketjuun. Tämä vähentää moottorin sisäisiä häviöitä, mikä tehostaa polttoaineen käyttöä.

Lue lisää

Ei sillä painolla ole mitään merkitystä, kun sen kerran saa pyörimään.

Jakohihna lämpenee muodonmuutoksen takia ja sen vuoksi heikentää energiatehokkuutta. Samasta syystä polkupyörissäkin käytetään ketjuja.

Anonyymi00087 kirjoitti:

AI-yhteenveto
Vesipumppu kannattaa lähes poikkeuksetta vaihtaa jakopään huollon (jakohihnan vaihdon) yhteydessä, sillä se on usein samassa paikassa ja vaatii saman purkutyön
. Ennakoiva vaihto säästää kalliilta uudelta remontilta, jos vanha pumppu rikkoutuu tai vuotaa myöhemmin. Yleensä vesipumppu uusitaan 60 000 – 120 000 km välein.

Lue lisää

Peugeotilla vaihdettiin ennen vesipumppu joka toinen kerta kun jakohihnan vaihto oli käsillä

Ikuisuus loppuu, kun ruosteinen Corolla viedään lopulliselle matkalleen. Tosin väittävät, että moottori on tuolloin vasta "sisäänajettu".

100 sarjan Corolla 4A-FE moottorilla kestää rottien ja torakoiden kanssa ydinaseilla käytävästä sodasta.

Avaruus loppuu siihen S kirjaimeen.

Eräs Ladan omistaja sanoi meille aikoinaan, kun ihmettelimme öljyistä konehuonetta, "että Ladassa on hyvä öljynkierto, koska se kiertää moottoritilan kautta".

Anonyymi00095 kirjoitti:

Eräs Ladan omistaja sanoi meille aikoinaan, kun ihmettelimme öljyistä konehuonetta, "että Ladassa on hyvä öljynkierto, koska se kiertää moottoritilan kautta".

Tuo harmi ettei katsastus enää tänäpäivänä hyväksy tuota automaattista korin kunnossapitävää kesto öljyämistä.

Ennen koneet aina pikkuisen tihkui öljyä ja se sitten levisi moottoritilasta koko auton alustaa suojaamaan.

Anonyymi00096 kirjoitti:

Tuo harmi ettei katsastus enää tänäpäivänä hyväksy tuota automaattista korin kunnossapitävää kesto öljyämistä.

Ennen koneet aina pikkuisen tihkui öljyä ja se sitten levisi moottoritilasta koko auton alustaa suojaamaan.

Lue lisää

Tervata sa alustan edelleen. Tuoksuukin auto miehekkäältä sen jälkeen.

Anonyymi00096 kirjoitti:

Tuo harmi ettei katsastus enää tänäpäivänä hyväksy tuota automaattista korin kunnossapitävää kesto öljyämistä.

Ennen koneet aina pikkuisen tihkui öljyä ja se sitten levisi moottoritilasta koko auton alustaa suojaamaan.

Lue lisää

AI-yhteenveto
Jäteöljyn käyttäminen auton alustan suojana on vanha, keskustelua herättävä menetelmä, joka jakaa mielipiteitä. Vaikka öljy tunkeutuu hyvin ruosteeseen ja syrjäyttää kosteutta, siihen liittyy merkittäviä ympäristö- ja haittapuolia.
Jäteöljyn käytön plussat ja miinukset:

Hyvät puolet (keskustelujen perusteella): Öljy tunkeutuu ruosteen läpi, estää hapen pääsyn metalliin ja siten hidastaa ruostumista. Sitä käytetään erityisesti vanhoissa autoissa koteloissa.
Huonot puolet (merkittävät):
Ympäristövaikutukset: Jäteöljy on vaarallista jätettä. Sen levittäminen luontoon (esim. ajossa tippuva öljy) on ympäristörikos.

Pysyvyys: Öljy huuhtoutuu pois melko nopeasti, joten se vaatii usein toistuvaa uusimista.

Tuon pysyvyyden takia pitää olla öljyä vähän tihkuttava kone.

Anonyymi00098 kirjoitti:

AI-yhteenveto
Jäteöljyn käyttäminen auton alustan suojana on vanha, keskustelua herättävä menetelmä, joka jakaa mielipiteitä. Vaikka öljy tunkeutuu hyvin ruosteeseen ja syrjäyttää kosteutta, siihen liittyy merkittäviä ympäristö- ja haittapuolia.
Jäteöljyn käytön plussat ja miinukset:

Hyvät puolet (keskustelujen perusteella): Öljy tunkeutuu ruosteen läpi, estää hapen pääsyn metalliin ja siten hidastaa ruostumista. Sitä käytetään erityisesti vanhoissa autoissa koteloissa.
Huonot puolet (merkittävät):
Ympäristövaikutukset: Jäteöljy on vaarallista jätettä. Sen levittäminen luontoon (esim. ajossa tippuva öljy) on ympäristörikos.

Pysyvyys: Öljy huuhtoutuu pois melko nopeasti, joten se vaatii usein toistuvaa uusimista.

Tuon pysyvyyden takia pitää olla öljyä vähän tihkuttava kone.

Lue lisää

Liioitellaan ympäristö vaikutuksia. Kyllä se öljy vaan imeytyy pikitiehen ja aurinko sitten kuivaa ja öljytipat haihtuu vain kiinteä aines jää jäljelle Pysyy tietkin paremmassa kunnossa. Eihän noilla paljoa tiestön ulkopuolella ajella.

Ukrainakin näyttänyt että vaikka kokonaisia öljynjalostamoja räjäytetään taivaan tuuliin niin ei sekään iso asia ole johon viranomaisten tulisi puuttua.

Anonyymi00096 kirjoitti:

Tuo harmi ettei katsastus enää tänäpäivänä hyväksy tuota automaattista korin kunnossapitävää kesto öljyämistä.

Ennen koneet aina pikkuisen tihkui öljyä ja se sitten levisi moottoritilasta koko auton alustaa suojaamaan.

Lue lisää

Ja harmi, ettei apurungon hitsausta ole enää vuosiin hyväksytty.

Anonyymi00104 kirjoitti:

Ja harmi, ettei apurungon hitsausta ole enää vuosiin hyväksytty.

Kannattaa tarkistaa ja hitsata ennen katsastusta jolloin eivät tiedä että siinä ikinä aiemmin on vaurioitakin ollut.

Jos jättää tuon katsastukseen niin silloin menee vaihtoon.

Anonyymi00097 kirjoitti:

Tervata sa alustan edelleen. Tuoksuukin auto miehekkäältä sen jälkeen.

Terva on paras! Kuivaa sellaiseksi jähmeäksi kerrokseksi, joka ei haihdu. Ja ympäristöystävällinenkin.

Anonyymi00098 kirjoitti:

AI-yhteenveto
Jäteöljyn käyttäminen auton alustan suojana on vanha, keskustelua herättävä menetelmä, joka jakaa mielipiteitä. Vaikka öljy tunkeutuu hyvin ruosteeseen ja syrjäyttää kosteutta, siihen liittyy merkittäviä ympäristö- ja haittapuolia.
Jäteöljyn käytön plussat ja miinukset:

Hyvät puolet (keskustelujen perusteella): Öljy tunkeutuu ruosteen läpi, estää hapen pääsyn metalliin ja siten hidastaa ruostumista. Sitä käytetään erityisesti vanhoissa autoissa koteloissa.
Huonot puolet (merkittävät):
Ympäristövaikutukset: Jäteöljy on vaarallista jätettä. Sen levittäminen luontoon (esim. ajossa tippuva öljy) on ympäristörikos.

Pysyvyys: Öljy huuhtoutuu pois melko nopeasti, joten se vaatii usein toistuvaa uusimista.

Tuon pysyvyyden takia pitää olla öljyä vähän tihkuttava kone.

Lue lisää

Jäteöljyssä vaan on kaikkea siihen liounutta epäpuhtauksia teräketjuöljy on parempi

Anonyymi00110 kirjoitti:

Jäteöljyssä vaan on kaikkea siihen liounutta epäpuhtauksia teräketjuöljy on parempi

Bitumi pysyy paremmin. Töhöllä pitää tietysti lämmittää ensin juoksevaksi.

Anonyymi00105 kirjoitti:

Kannattaa tarkistaa ja hitsata ennen katsastusta jolloin eivät tiedä että siinä ikinä aiemmin on vaurioitakin ollut.

Jos jättää tuon katsastukseen niin silloin menee vaihtoon.

Lue lisää

Hitsasin Pösön apurunkoa ja se hyväksyttiin 2 kertaa. Seuraavan omistajan katsastuksessa hylättiin sitten Vaasassa heti pian.

Minusta tuo oli "oikeusmurha" - ei hyväksyttyjä korjauksia voi taannehtivasti hylätä!!

Kyllä ne käy kauan vaikka ketju venynyt pitää vaan ääntä ja vikavalo palaa

Anonyymi00111 kirjoitti:

Kyllä ne käy kauan vaikka ketju venynyt pitää vaan ääntä ja vikavalo palaa

Riippuu paljon moottorista. Jotkut hajoaa, kun taas toiset saattavat kestää.

Juuri niin. Kuluneet hammaspyörät kuluttavat uudenkin ketjun nopeasti loppuun.

Tuo oli erittäin tärkeä huomautus - eiväthän ne vanhat hammaspyörät enää ole "samaa paria" uuden ketjun kanssa.

vatkulissa onkin ihan muita ongelmia

Anonyymi00147 kirjoitti:

vatkulissa onkin ihan muita ongelmia

Joo ja yleensä niitä ei enää kossupalkalla korjata.

Viellä kun saatas asuntojen elinkaaren pituudeksi max 10 vuotta jonka jälkeen ne purettas ja tilalle tulisi nykyisiä nollapäästöisiä asuntoja niin mailma pelastuisi.

Nykyisinhän omakotitalotkin voi olla jopa 20 vuotta vanhoja vanhanaikaisilla eristeillä valmistettuja ympäristön saastuttajia.

Vihreä kertakäyttökulttuuri käy kuitenkin todella kalliiksi niin ihmisille kuin luonnolle.

Miten muuten sen voi huomioida kuin ajallisesti tai kilometrimäärän mukaan?

Laadukkaalla hihnalla näitä noudattaen sen voi ajaa turvallisesti loppuun. Pienellä riskillä voi ajaa enemmänkin, mutta kaikki moottorit eivät sitä kestä.

Anonyymi00126 kirjoitti:

Miten muuten sen voi huomioida kuin ajallisesti tai kilometrimäärän mukaan?

Laadukkaalla hihnalla näitä noudattaen sen voi ajaa turvallisesti loppuun. Pienellä riskillä voi ajaa enemmänkin, mutta kaikki moottorit eivät sitä kestä.

Lue lisää

Hihna kestää vähintään tuon suositellun vaihtovälin todennäköisesti 10 kertaa kauemminkin. Siis rahastetaan 9 kertaa tarpeettomasti.

Anonyymi00129 kirjoitti:

Hihna kestää vähintään tuon suositellun vaihtovälin todennäköisesti 10 kertaa kauemminkin. Siis rahastetaan 9 kertaa tarpeettomasti.

Voi kestää tai voi olla kestämättä siitä on turha väitellä.

Toyotalta tuli sarja alkuperäisiä (Gatesin valmistamia) hihnoja, joissa oli valmistusvirhe.
100000 km tai 7 vuotta vaihdettaviksi tarkoitetuissa hihnoista lähti hampaita alle 10000 km ajon jälkeen muutamassa kuukaudessa.

Jokainen voi säästää siitä mikä eniten ahdistaa.

Anonyymi00129 kirjoitti:

Hihna kestää vähintään tuon suositellun vaihtovälin todennäköisesti 10 kertaa kauemminkin. Siis rahastetaan 9 kertaa tarpeettomasti.

Tuohon pitää vastalääkkeeksi keksiä "kemiallin prosessi" joka vanhentaa hihnan nopeammin. jos vaihtoväli 60 000 niin 59 000 kohdalla "kemiallinen vanhennus" ja naps.
Korjatkoon valmistaja saatanan kalliin moottori remontin.

Anonyymi00133 kirjoitti:

Tuohon pitää vastalääkkeeksi keksiä "kemiallin prosessi" joka vanhentaa hihnan nopeammin. jos vaihtoväli 60 000 niin 59 000 kohdalla "kemiallinen vanhennus" ja naps.
Korjatkoon valmistaja saatanan kalliin moottori remontin.

Lue lisää

Tuo ongelma oli kauan sitten ja kyseisissä moottoreissa ei tuhoa tullut.

Toki autot jäi tien päälle ja valmistaja korvasi kulut.

Totta tarkoituksella tehtyjä "aikapommeja" vain rahastusmielessä.

Tätä moni uutta autoa hankkiva ei välttämättä ota huomioon, vaikka tietoa olisikin tarjolla.

Kuulakärkikynän jousi kiristää VW-konsernin FSI TSI Trabanteja.

Tarkoititko tätä: https://www.youtube.com/watch?v=4CRBRFUFC3U

Anonyymi00148 kirjoitti:

Tarkoititko tätä: https://www.youtube.com/watch?v=4CRBRFUFC3U

Juuri se. Muistaakseni tuo Toyotan E-sarjan moottori ei kestä jakohihnan katkeamista.

Käypä netissä katsomassa hehkulamppuhuijaus.

Minulla on autot olleet aina niin vanhoja, että on pitänyt huolto-ohjelmasta tarkastaa säännöllisesti mitä huoltoja olisi tehtävä kulloinkin. Yleensä on riittänyt kerran vuodessa tuo muistutus, kesällä yleensä, kun on pahin pölykausi mennyt jo ohitse.

Katsastuksesta on saanut puolestaan vikalistan, esimerkiksi jos pitää jarruosia uusia.

Nykyiset autothan osaavat käsittääkseni ilmoittaa itsekin milloin on aika huollolle.

Samoin aloituksille persuista.

Ryssä kun pistää sähköntuotannon ja tuonnin nollaan niin siinähän sulla sähkömopo pihassa jolla ei mitään tee. Vai oletko hommannut riittävästi vara akustoa mopoos.

Joo niinkauan kun toimii. Ja jos lakkaa toimimasta niin 99.99% ei itse kykene korjaamaan ja ilman välineitä 100% ei kykene.

Siihen jää paska jos varaosien saatavuudessa vaikka häiriöitä.

Surullista kyllä.

Ja joidenkin merkkien huolto-ohjelmissa väitetään eräiden komponenttejen öljyjen olevan ikuisia.