Laatuautoissa käytetään ikuista ketjua.
Halvoissa autoissa jakopäänhihna
Anonyymi-ap
160861
2Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 11 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 160
Vanhimmat
Ketju ja hammaspyörät eivät ole ikuisia. Ne pitää vaihtaa määrävälein.
Jakohihnan vaihtoväli lyhyimmillään on 60 000 km tai 4 vuotta, jakoketjun taasen lyhyimmillään 150 000 km
Omassa BMW:ssä , 275 tm, on alkuperäinen ketju.
Kilkutuksia ei kuulu, mutta joskus tuon kuntoa miettii...voiko kajahtaa varoituksetta..hmm..
Ei ketjuja vaihdeta kuin tarvittaessa.
Samoin mun Bemarissa, ajettu melkein 300 tkm.
Pistetään vielä paremmaksi, 450 tkm bmw.
En ainakaan lasteni polkupyöriin
Olisi maininta huolto-ohjelmassa.
Vaihteistoöljy on toinen vastaava.
Paljon on Bemareita metsähallituksen puolella missä on ketju tehnyt viimeisen tehtävänsä.
Muuallla Euroopassa jakohihna kestää 150 000 km. Suomessa 90 000 km.
VW Golf 6:n (2008–2012) jakoketjulle ei ole valmistajan määrittelemää kiinteää vaihtoväliä, mutta 1.4 TSI -moottoreissa ketju on tunnettu tyyppivika, joka vaatii usein vaihdon 100 000 – 150 000 km välein. Ennakoiva vaihto on suositeltavaa, sillä venynyt ketju voi vaurioittaa moottorin.
Volkkarilla taisi olla moottori, jossa jakopää oli toteutettu rattailla. Ilmeisesti ei kestänyt. Hihna/ketju sietää värinöitä ja impulsseja.
Väärät tiedot. Miksi et ota selvää ennen kirjoittamista??
Halvat autot ja naiset - ja jakopää.
Niin varmaan pitää. Mersullani on nyt ajettu 643 000 km. Koskahan se määräaika tulee?
Ihan höpöjä kirjoittelet, koneissa jotka on tehty kestämään, venttiilikoneisto toimii hammasrattailla, traktorit, työkoneet, diesel sisäperämoottorit yms.
Ketjun ja hihnan ero on siinä, ketju voidaan tehdä kestämään miljoona km, hihnaa ei. Heikkoja yksirivisiä ketjuja on esim bmv, Hondalla esim. 3 rivinen ketju, joka kestää puoli miljoonaa.
Hihna luistaa demareilla.
Hidaskäyntisissä moottoreissa tuo ratasratkaisu saattaa kestääkin.
Tiiviste voi vuotaa, mutta säännöllinen huolto ja hoonaus tuo lisää vuosia.
Mulla 520 tkm bmw...ja sama ketju..
325 2,5 kutoskoneessa on hihna. 90 tkm / 7v vaihtoväli.
Purralla hihna on katkennut.
Noita vaihdettiin alta 60000km välein , todella surkea laatu tai suunnittelu.
Juu vasta kun katkeaa. Samalla vaihtuu aina koko moottori. Bemarissa hajoaa usein myös kiristin. Minulla oli ensimmän ja viimeinen bemari samalla kertaa.
Toyotassa kestänyt jo 400 000 km. Milloinkohan pitäisi vaihtaa?
Jos on A tai S sarjan moottori, niin kestää yleensä hihnan katkeamisen tai yleensä lähtee hihnasta hampaita.
Matka jää kyllä kesken.
Kyllä voi. Jakoketjut ei ole nykyautoissa niin kestäviä kuin ennenmuinoin esim. Mersuissa.
Tiheämmillä öljynvaihdoilla toki ketjut ja kiristimet / laahainpinnat kestää hiukan pidempään.
Rakennetta on kitkan vähentämiseksi muutettu, nykyään yhä useammin on yksirivinen ketju, ennen oli tuplaketjut tehokkaimmissa ja vähemmänkin tehokkaissa kuten Fiat ja Lada jne.
Minun toyotassa jakoketjun vaihto tuli eteen 480000 km,myös kiristin ja laahaimet meni vaihtoon.
Ostin pesukoneen noin 1993 Siinä on alkuperäinen hihna!!! Moottori, termostaatti, iskunvaimentimet ja viivekytkin uusittu.
Tuossa ei niin väliä ole meneekö remmi poikki. Kaippa remmi kuin remmi kestäis tuplat tai enemmänkin kuin suositeltu vaihtoväli mutta kuka uskaltaa riskin ottaa.
Ketjut nyt onneksi rallattaa niin viimeistään siinä vaiheessa voi vaihtaa.
Niin - avainkysymys.: iskevätkö venttiilit mäntiin. Mulla katkesi Mitsu Pajeron hihna, mutta moottori vain sammui, on kolot männissä.
Mutta onneksi ihmisille ei käynyt mitään
Pistetäänpä hieman paremmaksi oma pesukone vuodelta 1987 ja kerran hihnan puhdistanut ja säätänyt kun rupesi kitisemään!!!
Ei tosiaan, sain ohjattua bussipysäkille kun hyytyi.
Mitsussa taisi keinuvipuja toimia myös eräänlaisina "sulakkeina", jotta ei tulisi täystuhoa.
Myös Toyotan A ja S-sarjan moottorit olivat "läpipyöriviä". Samoin vanhat Volvon vinokoneet lukuunottamatta 16 venttiilistä.
VAG 8-venttiiliset pyörii myös vapaasti,
Onhan noita vaihdettu ketjuja mersuihin ja h pulkkiin.. Ei ketju ole ikuinen sekään mutta säännöllinen öljyn vaihdosta huolehtiminen kyllä vaikuttaa jonkin verran ketjun ikään. Jos aikoo pitkään ajaa ketjukoneella niin kannattaa se öljynvaihdosta huolehtiminen ottaa tavaksi. Eli kun alkaa olla bensakoneessa öljy nokista /likaista niin parempi vaihtaa kuin ajaa se 30000 km. Se pienikahvikupin kokoinen filtteri ei jaksa vanhemmassa koneessa pitää öljyä puhtaana. Se mitä oljynvaihto filtterin kanssa maksaa on niin pieni raha että kannattaa todella vaihtaa ajoissa. Ekat huollot uudella menee paremmin kun kone vielä suht puhdas, Mut sit jatkossa itse ainakin puolitan vaihtovälin. taskurahoilla se menee ja koneessa aina puhtaammat öljyt.
Asiaa, samat kokemukset mekaanikkona. Öljy on halpaa, korjaukset kalliita jos kosahtaa ja öljynsuodattimet on usein lapsellista tekoa ajatellen pidempiä vaihtovälejä.
Itse kun seniori jo ,niin tulee mieleeni, että 70-luvun alussa laittoivat jotkut innokkaat esim. Volvoihin päävirta öljynsuodattimen lisäksi sivuvirtasuodattimen. Iso kotelo missä tavallinen vessapaperirulla oli suodatinpatruuna ; )
Ei oikein yleistynyt sekään, mutta raskaassa kalustossa amerikkalaisissa Cummins dieseleissä oli iso sivuvirtasuodatin ja jotain 40 litran öljytilavuus, siinä oli jo pidemmän öljynvaihtovälin aineksia .
Sisut olivat tuttuja ja niiden öljynvaihtovälit olivat aika maltillisia aikoinaan.
Joissain VW ketju koneissa hajoili ne ketjun ohjaimet
Joo jossain W10 audissa oli MUOVIA ne osat
Kestävää nailonia.
Hammasketjut oli jo 60 luvun autoissa, mutta 70 luvulla tekniikan nerot keksivät nuo kumiset nokka hammas hihnat joita pitää vaihtaa määrä välein . Sittemin on otettu taka pakkia ja palattu ketjuihin . Muistaakseni nuo 60 luvun ketjut olivat leveitä eikä niissä ollut kiristimiä kuten nyt .Jos joku muistaa paremmin oikaiskoon.
Äänestä kuulee missä autossa on laadukas jakoketju 👍
Kova pierun ääni 👍 autossa
Kohta hiace haisee 👍
Parasta teknologiaa oli DDR Trabant
Sen moottorissa oli vain seitsemän liikkuvaa osaa tähän ei länsiteknologia ole vieläkään päässyt :D
Lujaa laatua Lada.🚗🇷🇺🎖🎈🧨❤️👍
Me sanottiin "Lujaa Lada-lautaa".
Youtupessa on hauska Konela-video.
Lada! DA!!!!!
👍👍👍❤️
👍👍👍❤️
C-Mersussa oli ainakin polkupyörän ketju,arvatkaa vaan miten sille käy?
Ja Opel mokassa ketju kestää 160 000-200 000 km
En ole ikinä kuullut, että kellään olisi mennyt hihna poikki ja aina vaihdettaessa uuden veroisia.
Et sitten asu oulussa
https://tekniikanmaailma.fi/syyllinen-varmistui-satoja-auton-moottoreita-hajottanut-mystinen-oulun-tauti-johtuu-asfaltin-oktomurskeesta-laajan-tutkimuksen-tulokset-yksiselitteisia/
Eihän sitä päällepäin juuri näekään
Joskus vanhasta jakohihnasta saattaa kulua tai irrota se hammastus ja vaikutus on sama kuin sillä hihnan katkeamisella.
Niitäkin on nähty.
on tullut nähtyä sekin
No nykyään ketjuista tehdään tarkoituksella moottorin heikoin lenk
Kestävät aivan ala-arvoisia kilometrimääriä monissa saksalaismerkeissä ja järkyttävän kalliita uusia. Ennen käytettiin usein kaksirivisiä ketjuja ja diesel Mersuilla saattoi päästä sen puoli miljoonaa kilometriä ennen ketjuremonttia. Mosella noin 70000 km.
Pitkät öljynvaihto välit pahentavat ongelmaa, mutta kaikki ostetaan mitä mainoksissa kehutaan.
Hihna kannattaa laittaa öljyyn niin saa kummankin hyvät puolet käyttöön.
Oletko nyt ihan tosissaan? Tuossa sitä vasta öljyn ominaisuudet ja sen säännöllinen vaihtaminen onkin erityisen tärkeitä.
Voi käydä köpelösti jos lorauttaa väärää öljyä sinne.
Tuo taisi olla parodiaa Fordin insinöörien taidoista.
Kyllä ne ketjuohjurit on kulutustavaraa ja ketjujakopään vaihtaimen on iso remontti.
Varsinkin VW- konsernin eräissä moottoreissa ketjun vaihtaminen on todellista talkootoimintaa. Ja BMW malleja joissa jakopää on moottorin takareunassa tulipellin estäessä vaihto. Maksaa maltaita.
Käykääpä katsomassa Simolammikon You Tube videoita Audin jakopääremonteista.
Ne on tehty kestämään auton iän, siis eurooppalaisittan ajatelle "auton iän" - ei suomalaisittain.
Niitä ei köyhän kannata edes vaihtaa.
VW taisi määritellä auton iäksi 200000 km ja paaliin.
Kupla sentään suunniteltiin korjattavaksi takaisin ajoon.
Jepp mun vanhassa -04 mallin BMW:n M54 -koneessa jakopää on normaalisti edessä, mutta homma on varmaan silti iso. Ja öljypumpulle myös lyhyt ketju.
"Mersullani on nyt ajettu 643 000 km. Koskahan se määräaika tulee?"
Miksi ajat ikälopulla ja törkeästi saastuttavalla autolla?
Ekoteko. Ei se Imatran Voimalla kulkevan autonkaan valmistaminen mitään saasteetonta ole.
"Tällä laskutavalla sähköauton ja polttomoottoriauton päästöt kohtaavat 146 000 kilometrin kohdalla. Sen jälkeen sähköauto on puhtaampi."
https://tekniikanmaailma.fi/onko-sahkoauto-oikeasti-polttomoottoriautoa-puhtaampi-volvon-elinkaaritutkimus-paljastaa-erot-xc40-mallien-kokonaispaastoissa/
Sähköauton ensimmäiset 100 000 kilometriä saastuttaa pahasti ympäristöä Ja kun alkaa kulkemaan periaatteessa puhtaammin niin paaliinhan se jo kuuluu.
Ei sähköauto saastuttaa lainkaan. Siitä puuttuu päästöjä aiheuttavat toimilaitteet.
Valmistusvaiheet!
Kaikki autot pitää valmistaaa. Mutta sähköauto ei saatuta käytön aikana. Suomessa syytä huomioida vielä energian alkuperä. Maaöljyä meillä ei ole. Jopa Hormutsinsalmi vaikuttaa fossiiliautoiluun täällä.
Pattteriauton valmistus erittäin resurssja kuluttavaa.
Ei kuluta lainkaan resursseja toisin kuin Putinin sotakassaa rahoittavat saastepärisijät.
Sähköauto = nollapåästöt & ei ukrainalaisten verta kuljettajan käsissä.
Pakoputkikotterossa kaikki nuo päinvastoin.
Onko nyt käynyt niin, että se pään ympärillä olevan hihnan kiristin on säädetty liian tiukalle ja seuraukset näkyvät kirjoituksessasi?
Jarrut päästää myrkkyjä paljon, juurikin sähköautoissa painon takia. Tutkittu juttu.
Katkaisiko Purra sulta autostata jakohihnan?
Onko niissä sähköautoissa jotain taika-akkuja? 🤭🤣🤣🤣🙄
Taidat olla vasenta saapastakin tyhmempi…
Tytti yritti kovasti viedä minulta bensiinikäyttöistä autoa paalaamoon, koska se palastaisi maailman.
Tyhmä, kun on.
kyllä se patterikotteron valmistus todella saastuttaa samalla lailla kuin muidenkin, paljon muovia jonka valmistuksessa tarvitaan öljyä.patteriterot vaan ei haluu sitä myöntää.renkaista tulee hiukkaspäästöjä aina kun ajat. Jarruista myös. toki ei nykyisin enää sitä asbestia mutt muuta kyllä myös patteri petterin autoista. Että ei ole täysin puhtaita . Ja riippuen siitäkin miten se sähkö on tuotettu. Sekin voi osaltaan saastuttaa. Tuulivoimasähkön tuotannosta tulee melko reilusti aika ikävää jätettä jota on haudattu maahan jo paljon. Ne siivet. Sitten se valtava betonijalka joka jätetään maan sisään kun se voimala puretaan.Että sen käyttövoimankin tuottaminen myös sähkön osalta ei ole täysin puhdasta. Mutta mikä täällä olisi puhdasta. Mikromuovia saat kroppaasi melkein mistä tahansa. Ja sekin tulee osaltaan öljystä valmistettuna.Käyttövoimana sähkö varmaan tulee jonain päivänä olemaan suht ok kunhan nuo systeemit joskus tulee valmiiksi. Range riittävä useimpien tarpeisiin. Vielä joku vuosi niin alkaa olla jollain lailla enemmän valmiita kotteroita.Latausajat lyhenee. . Minulle ihan sama. sinällään. tiedän itse mitä tarvitsen ja millä pärjään. Joku ajaa dieselillä, toinen bensalla, kolmas etanolilla ja neljäs sähköllä. Hyvä että kaikille löytyy jotain..
Vetyauton putkesta tulee juomakelpoista vettä.
Se miten vetyä tuotetaan en tiedä sen prosessin puhtaudesta, mutta vety ostettaessa ei ole mitenkään kovin halpaa.
Äläpä puhu läpiä päähäsi. Ei se sähkökotterokaan täysin päästötön ja saasteeton ole. usein ei edes sen sähkönkään osalta. Teslojakin lataillaan Agregaattien tegemällä sähköllä joissain paikoissa.Sähkökottero on vielä vaan keskeneräinen ja sitä linjaa jatkaa valmistajat mahdollisimman pitkään. Samalla lailla kuin kaikissa muissakin "uutuuksissa" Maksimi rahastus ja pikku hiljaa parannuksia että rahastamista saadaan jatkettua mahdollisimman pitkään.. Ja noissa tulee se vielä enemmän eteen et maksat siitä kotterosta ensin ja sitten maksat siitä mitä toimintoja siihen haluat ja ohjelmisto ei koskaan ole sinun . Maksat vain sen käytöstä. Sitä systeemiähän on jonkin verran jo konepuolellakin. Maksellaan kuukausieriä kun ostellaan kottero, sitten maksellaan lisää kuukausierä siitä ohjelmistosta, Sitten maksellaan veroja, vakuutuksia, ja lopuksi vielä käyttövoimasta ja huonolla tuurilla siinäkin vielä niitä tehopiikki maksuija. Kotteron omistaminen on rasite, Ja ikuinen verottajan ja valtion lypsylehmä. Tiet kuluu painavmmalla kalustolla enemmän. Tien käyttöön kilometrimaksut. Aina löytyy uusai rahastuskeinoja. Eikä se sähköautollakaan liikkuminen ole mitenkään ilmaista vaikka jotkut sitä koettaa korostaa.. Toistaiseksi käyttövoima vielä halpaa mut muuten ei. Ja valtiohan voi laittaa rekisteriin kaikki latauslaitteet ja niille erikseen ladatun sähkö käyttövoima vero.
Ketju pitää kiristää välillä
Takaveto Ladassa, mutta sekään ei ollut mitään rakettitiedettä.
Fillarissa myös kiristys kuuluu osana huoltoon.
Automaattikiristys niissä nykyään on.
"Mutta sähköauto ei saatuta käytön aikana. "
- Ei edes sähköauton lataaminen ja käyttö ole pästövapaata, toki pelkän energian osalta huomattavasti puhtaanpaa. Kas kun fossiilivapaan sähkön määrä Suomessa EI ole 100%.
https://stat.fi/fi/julkaisu/cm1hs1qfy32tf07w5nzls9o0b
Suurin liikenteen saastuttaja on jarru- ja rengaspöly. Kai niissä sähköautoissa jarrut ja renkaat on. Tutkittu tieto!
Nerokkaimmat keksinnöt on kuitenkin Fordin Ecotechissä ja PSA:n Puretechissä, joissa hihna ui öljyssä. Sellaisen kun ostaa niin saa varmuudella jännitystä elämään.
Uudessa Hondassa on öljypumppu jossa öljyssäuiva hihna ja samat ongelmat eli kumimoskaa lähtee ja tukkii sihdin
On niitä jakopäänketjuja myös halvemmissakin autoissa. Nissaneissa on ketjuja.
Korjaan Fordin Ecoboost.
Joissain pikkuautoissa jakohihnan vaihtoon meni alle puoli tuntia ja se on polttoainetaloudellisempi kuin ketju.
Eikä ole.
Hihnassa syntyy aina lämpöhävikkiä muodonmuutoksen vuoksi. Polkupyörässäkin käytetään siksi mekaanista ketjua.
Minä olen vaihtanut jakohihnan alle 5 minuutissa. Kotelo auki, kiristimen löysäys, tai irroitus,jos vaihtaa, vanha hihna pois, uusi tilalle, kiristin sopivaan tiukkuuteen, kotelon kansi takaisin ja ei kun kovaa ajoa.
Missä autossa muka vesipumppua ei tarvi samalla vaihtaa.
Missä autossa jakohihnaa käytetään vesipumpun pyörittämiseen? Hammashihna on tarkoitettu vain ajoitusta vaativien osien pyörittämiseen. Muut laitteet, ilmastonnin kompurat, laturi, vesipumppu jne. pyöritetään eri hihnoilla.
AI-yhteenveto
Vesipumppu kannattaa lähes poikkeuksetta vaihtaa jakopään huollon (jakohihnan vaihdon) yhteydessä, sillä se on usein samassa paikassa ja vaatii saman purkutyön
. Ennakoiva vaihto säästää kalliilta uudelta remontilta, jos vanha pumppu rikkoutuu tai vuotaa myöhemmin. Yleensä vesipumppu uusitaan 60 000 – 120 000 km välein.
Molempia ratkaisuja käytetään.
Vanhemmissa VW ja Opelin moottoreissa kiristettiin jakohinojakin vesipumpun avulla.
Jakohihna on kevyempi ja aiheuttaa vähemmän kitkaa moottorin sisällä verrattuna metalliseen ketjuun. Tämä vähentää moottorin sisäisiä häviöitä, mikä tehostaa polttoaineen käyttöä.
Ei sillä painolla ole mitään merkitystä, kun sen kerran saa pyörimään.
Jakohihna lämpenee muodonmuutoksen takia ja sen vuoksi heikentää energiatehokkuutta. Samasta syystä polkupyörissäkin käytetään ketjuja.
Peugeotilla vaihdettiin ennen vesipumppu joka toinen kerta kun jakohihnan vaihto oli käsillä
Kuinka kauan kestää ikuisuus?
Kestääkö ikuisuuden mennä sinne missä avaruus loppuu? Kestääkö ketju sinne saakka?
Ikuisuus loppuu, kun ruosteinen Corolla viedään lopulliselle matkalleen. Tosin väittävät, että moottori on tuolloin vasta "sisäänajettu".
100 sarjan Corolla 4A-FE moottorilla kestää rottien ja torakoiden kanssa ydinaseilla käytävästä sodasta.
Avaruus loppuu siihen S kirjaimeen.
Missään polkupyörässä ei ole kiertoöljyvoitelua ketjulle.
Eräs Ladan omistaja sanoi meille aikoinaan, kun ihmettelimme öljyistä konehuonetta, "että Ladassa on hyvä öljynkierto, koska se kiertää moottoritilan kautta".
Tuo harmi ettei katsastus enää tänäpäivänä hyväksy tuota automaattista korin kunnossapitävää kesto öljyämistä.
Ennen koneet aina pikkuisen tihkui öljyä ja se sitten levisi moottoritilasta koko auton alustaa suojaamaan.
Tervata sa alustan edelleen. Tuoksuukin auto miehekkäältä sen jälkeen.
AI-yhteenveto
Jäteöljyn käyttäminen auton alustan suojana on vanha, keskustelua herättävä menetelmä, joka jakaa mielipiteitä. Vaikka öljy tunkeutuu hyvin ruosteeseen ja syrjäyttää kosteutta, siihen liittyy merkittäviä ympäristö- ja haittapuolia.
Jäteöljyn käytön plussat ja miinukset:
Hyvät puolet (keskustelujen perusteella): Öljy tunkeutuu ruosteen läpi, estää hapen pääsyn metalliin ja siten hidastaa ruostumista. Sitä käytetään erityisesti vanhoissa autoissa koteloissa.
Huonot puolet (merkittävät):
Ympäristövaikutukset: Jäteöljy on vaarallista jätettä. Sen levittäminen luontoon (esim. ajossa tippuva öljy) on ympäristörikos.
Pysyvyys: Öljy huuhtoutuu pois melko nopeasti, joten se vaatii usein toistuvaa uusimista.
Tuon pysyvyyden takia pitää olla öljyä vähän tihkuttava kone.
Liioitellaan ympäristö vaikutuksia. Kyllä se öljy vaan imeytyy pikitiehen ja aurinko sitten kuivaa ja öljytipat haihtuu vain kiinteä aines jää jäljelle Pysyy tietkin paremmassa kunnossa. Eihän noilla paljoa tiestön ulkopuolella ajella.
Ukrainakin näyttänyt että vaikka kokonaisia öljynjalostamoja räjäytetään taivaan tuuliin niin ei sekään iso asia ole johon viranomaisten tulisi puuttua.
Ja harmi, ettei apurungon hitsausta ole enää vuosiin hyväksytty.
Kannattaa tarkistaa ja hitsata ennen katsastusta jolloin eivät tiedä että siinä ikinä aiemmin on vaurioitakin ollut.
Jos jättää tuon katsastukseen niin silloin menee vaihtoon.
Terva on paras! Kuivaa sellaiseksi jähmeäksi kerrokseksi, joka ei haihdu. Ja ympäristöystävällinenkin.
Jäteöljyssä vaan on kaikkea siihen liounutta epäpuhtauksia teräketjuöljy on parempi
Bitumi pysyy paremmin. Töhöllä pitää tietysti lämmittää ensin juoksevaksi.
Hitsasin Pösön apurunkoa ja se hyväksyttiin 2 kertaa. Seuraavan omistajan katsastuksessa hylättiin sitten Vaasassa heti pian.
Minusta tuo oli "oikeusmurha" - ei hyväksyttyjä korjauksia voi taannehtivasti hylätä!!
Nokkaketjun kulumista mittaa nykyään ylä- ja ala-akselien asentoanturit ja ketjunviruminen on liian pitkä, ja kone ei lähde käyntiin ennen kuin ketju on vaihdettu, herjaa yleensä näytöllä siitä,, venttiiliajoitukset muuttuu liikaa, teho laskee, kulutus kasvaa ja päästöt..
Kyllä ne käy kauan vaikka ketju venynyt pitää vaan ääntä ja vikavalo palaa
Riippuu paljon moottorista. Jotkut hajoaa, kun taas toiset saattavat kestää.
Puhutaan vain ketjun kulumisesta ja virumisesta, mutta myös hammaspyörät kuluvat ja uusimistarve tulee vastaan. Ketju ja hammaspyörät ovat kokonaisuus.
Juuri niin. Kuluneet hammaspyörät kuluttavat uudenkin ketjun nopeasti loppuun.
Tuo oli erittäin tärkeä huomautus - eiväthän ne vanhat hammaspyörät enää ole "samaa paria" uuden ketjun kanssa.
SÄHKÖAUTOISSA EI OLE MOISIA HIHNOJA
vatkulissa onkin ihan muita ongelmia
Joo ja yleensä niitä ei enää kossupalkalla korjata.
Auton elinkaareksi on laskettu n 150 000 km joten osien ei tarvitse kestääkkään kauempaa eikä ne enää kestäkkään kaikkea on ohennettu
Viellä kun saatas asuntojen elinkaaren pituudeksi max 10 vuotta jonka jälkeen ne purettas ja tilalle tulisi nykyisiä nollapäästöisiä asuntoja niin mailma pelastuisi.
Nykyisinhän omakotitalotkin voi olla jopa 20 vuotta vanhoja vanhanaikaisilla eristeillä valmistettuja ympäristön saastuttajia.
Vihreä kertakäyttökulttuuri käy kuitenkin todella kalliiksi niin ihmisille kuin luonnolle.
Joku tässä ketjussa jo kirjoittikin että joissakin autoissa huomioitu jo tuo hihnan katkeamis riski. Miksei kaikissa Niin että voitas ajaa hihnat oikeasti loppuun eikä mennä tekemään tarpeettomia huoltoja. Jo auton huoltaminen kun auton toimittaa huoltoon saastuttaa turhaan ympäristöä ja maksaa ihan rahaa.
Vanha sanonta "ehjää ei kannata korjata" olis ihan järkevää kaikin puolin.
Miten muuten sen voi huomioida kuin ajallisesti tai kilometrimäärän mukaan?
Laadukkaalla hihnalla näitä noudattaen sen voi ajaa turvallisesti loppuun. Pienellä riskillä voi ajaa enemmänkin, mutta kaikki moottorit eivät sitä kestä.
Hihna kestää vähintään tuon suositellun vaihtovälin todennäköisesti 10 kertaa kauemminkin. Siis rahastetaan 9 kertaa tarpeettomasti.
Voi kestää tai voi olla kestämättä siitä on turha väitellä.
Toyotalta tuli sarja alkuperäisiä (Gatesin valmistamia) hihnoja, joissa oli valmistusvirhe.
100000 km tai 7 vuotta vaihdettaviksi tarkoitetuissa hihnoista lähti hampaita alle 10000 km ajon jälkeen muutamassa kuukaudessa.
Jokainen voi säästää siitä mikä eniten ahdistaa.
Tuohon pitää vastalääkkeeksi keksiä "kemiallin prosessi" joka vanhentaa hihnan nopeammin. jos vaihtoväli 60 000 niin 59 000 kohdalla "kemiallinen vanhennus" ja naps.
Korjatkoon valmistaja saatanan kalliin moottori remontin.
Tuo ongelma oli kauan sitten ja kyseisissä moottoreissa ei tuhoa tullut.
Toki autot jäi tien päälle ja valmistaja korvasi kulut.
Nykyautojen nokkaketjut ovat tasoa sekunda kiina. Ennen mersu 124 raksutteli miljoonan samalla ketjulla. Nukyään auton tärkein tuotto valmistajalle on huoltotulot, ne suunnitellaan pakkokorjauksia varten jossa joku elementti suunnitellaan hajoamaan vaikka 100 000 km kohdalla ja toinen 200 000 kohdalla.
Totta tarkoituksella tehtyjä "aikapommeja" vain rahastusmielessä.
Tätä moni uutta autoa hankkiva ei välttämättä ota huomioon, vaikka tietoa olisikin tarjolla.
Kuulakärkikynän jousi kiristää VW-konsernin FSI TSI Trabanteja.
YouTubeen on juuri ilmestynyt Gorgane100 4 minuutin video missä näytetään kuinka tärkeää on vaihtaa se kulunut hihna ajallaan.
Käykääpä katsomassa.
Tarkoititko tätä: https://www.youtube.com/watch?v=4CRBRFUFC3U
Juuri se. Muistaakseni tuo Toyotan E-sarjan moottori ei kestä jakohihnan katkeamista.
Mihin muihin asioihin valmistajat vois laittaa tuollaisia kaikentuhoavia komponenttejä jos ihminen ei tajua vaihtaa osaa ajoissa. Voitasko sähköhellaan asentaa osa joka taatusti aiheuttaa tulipalon jos asiakas laiminlyö huollon eikä vaihdata osaa ajoissa.
Käypä netissä katsomassa hehkulamppuhuijaus.
Minulla on autot olleet aina niin vanhoja, että on pitänyt huolto-ohjelmasta tarkastaa säännöllisesti mitä huoltoja olisi tehtävä kulloinkin. Yleensä on riittänyt kerran vuodessa tuo muistutus, kesällä yleensä, kun on pahin pölykausi mennyt jo ohitse.
Katsastuksesta on saanut puolestaan vikalistan, esimerkiksi jos pitää jarruosia uusia.
Nykyiset autothan osaavat käsittääkseni ilmoittaa itsekin milloin on aika huollolle.
Wankel moottorin mainitseminen sai viestin poistumaan.
Sekopäistä toimintaa.
Autojen jakopään hihnoille eon ihan omat saittinsa! EI TÄÄ!
Samoin aloituksille persuista.
Typerää vaihtaa moisia hienoja ja ketjuja, kun vaihtaa koko rottelon sähköautoon.
Meillä on EQC Mercedes- Benz ja jäi se turvaaminen, moottorissa n.50 osaa, se on nykylaatua, etenkin näillä öljyn hinnoilla.
Ryssä kun pistää sähköntuotannon ja tuonnin nollaan niin siinähän sulla sähkömopo pihassa jolla ei mitään tee. Vai oletko hommannut riittävästi vara akustoa mopoos.
Kärjetön sytytys on myös luotettavampi kuin kärjellinen.
Hiffasiko Toivo?
Joo niinkauan kun toimii. Ja jos lakkaa toimimasta niin 99.99% ei itse kykene korjaamaan ja ilman välineitä 100% ei kykene.
Siihen jää paska jos varaosien saatavuudessa vaikka häiriöitä.
Joissakin se hihna lilluu öljyssä.
Surullista kyllä.
Ja joidenkin merkkien huolto-ohjelmissa väitetään eräiden komponenttejen öljyjen olevan ikuisia.
Harva, jos mikään, asia tässä maailmassa ikuista on.
No jaa, luuletko noin? Mulla on tuossa pihassa halois pikkukottero, jossa on jakopään KETJU! Eikö ole vallan ihmeellinen asia, lieköhän ainoa laatuaan tässä maassa? Nyt täytyy ottaa ip-lehteen yhteyttä, että tekevät jutun musta ja mun ihmeellisestä autostani. On niitä turhempiakin tyrkkyjä joka päivä julistamassa kuviaan ja mitä tyhmimpiä juttujaan. Pääsis oikein julkkikseksi💪
uudemmissa autoissa jako hihna ja myös jako ketju, ei kestä...
- Autot on tehty, suunniteltu vara-osia kuluttaviksi...
Moottorikelkkakin on hihnavetoinen eikä ne uutena mitään halpoja ole.
DAF-merkkiset autot myös Taitavat olla paalattu jo kaikki.
Totta variaattori oli kalliimpi kuin itse auto. Volvo osti Dafin ja syntyi Volvo 66 joka jalostettiin Volvo 343 malliksi.
Kaikissa sama Rellun 1.4 litrainen moottori.