"Se näyttää melkein ikuiselta tarinalta tai australialaiselta bumerangi-lähestymistavalta, mutta globaaleja öljymarkkinoita tulkitaan jälleen kerran väärin, hyvin pahasti. Otsikot puhuvat häiriöistä, halvaantumisesta ja Hormuzinsalmen lähes sulkeutumisesta. Kansainväliset säiliöalusten seurantajärjestelmät raportoivat kaikki liikenteen romahtamisesta, kun taas Persianlahden viejät lopettavat tuotantonsa. Jokainen näkyvä mittari osoittaa, että järjestelmä on äärimmäisen paineen alla. Ja silti öljyä virtaa edelleen. Tällä kertaa se ei ole avoinna, sitä ei voida tavalliseen tapaan mitata markkinoilla tai määrinä, jotka ovat välittömästi läpinäkyviä. Silti virtoja on olemassa, ja ne liikkuvat tasaisesti ja harkitusti, määrinä, jotka ovat riittävän suuria muokkaamaan globaalien markkinoiden nykyistä tasapainoa. Todellinen mekanismi on paradoksi, joka perustuu Iranin niin kutsuttuun "pimeään laivastoon". Se toimii edelleen varjologistiikkajärjestelmänä, joka kehittyi pakotteiden kiertotiestä ja josta on tullut geopoliittisen vallan strateginen väline.
Sitä ei pitäisi enää pitää marginaalisena ilmiönä, vaan siitä on tullut yksi keskeisistä pilareista siinä, miten globaali öljyjärjestelmä toimii stressin alla. Kaiken todellinen epämiellyttävä totuus on, että toistaiseksi sitä ei ainoastaan siedä kansainvälinen järjestelmä, vaan myös..." epäsuorasti luotettu.
Vaikka Hormuzinsalmen tavanomaiset virrat ovat käytännössä suljettuja, todellisuudessa sitä ei ole suljettu "täysin". Virrat ovat muuttuneet. Kaikille avoimen globaalin valtatien sijaan Hormuzista on tullut valikoidusti kontrolloitu käytävä. Kyllä, kaupallinen liikenne on kokonaisuudessaan romahtanut, yli 90 prosenttia normaaliin verrattuna. On kuitenkin tunnustettava, että tämä romahdus on epätasainen. Se koskee ensisijaisesti länsimaihin kytköksissä olevaa laivaliikennettä, suuria Persianlahden viejiä ja säänneltyjen vakuutus- ja vaatimustenmukaisuuskehysten puitteissa toimivia aluksia. Tällä hetkellä on olemassa hyvin toimiva rinnakkainen järjestelmä, joka jatkaa toimintaansa tämän näkyvän romahduksen alla. Iraniin kytköksissä olevat tankkerit, pakotteiden kohteena olevat alukset ja läpinäkymättömien omistusrakenteiden alaisuudessa toimivat alukset liikkuvat edelleen selvästi salmen läpi, usein Iranin merivoimien hiljaisella tai eksplisiittisellä suvaitsevaisuudella.
Lähde: oilprice.com
Sitä ei pitäisi enää pitää marginaalisena ilmiönä, vaan siitä on tullut yksi keskeisistä pilareista siinä, miten globaali öljyjärjestelmä toimii stressin alla. Kaiken todellinen epämiellyttävä totuus on, että toistaiseksi sitä ei ainoastaan siedä kansainvälinen järjestelmä, vaan myös..." epäsuorasti luotettu.
Vaikka Hormuzinsalmen tavanomaiset virrat ovat käytännössä suljettuja, todellisuudessa sitä ei ole suljettu "täysin". Virrat ovat muuttuneet. Kaikille avoimen globaalin valtatien sijaan Hormuzista on tullut valikoidusti kontrolloitu käytävä. Kyllä, kaupallinen liikenne on kokonaisuudessaan romahtanut, yli 90 prosenttia normaaliin verrattuna. On kuitenkin tunnustettava, että tämä romahdus on epätasainen. Se koskee ensisijaisesti länsimaihin kytköksissä olevaa laivaliikennettä, suuria Persianlahden viejiä ja säänneltyjen vakuutus- ja vaatimustenmukaisuuskehysten puitteissa toimivia aluksia. Tällä hetkellä on olemassa hyvin toimiva rinnakkainen järjestelmä, joka jatkaa toimintaansa tämän näkyvän romahduksen alla. Iraniin kytköksissä olevat tankkerit, pakotteiden kohteena olevat alukset ja läpinäkymättömien omistusrakenteiden alaisuudessa toimivat alukset liikkuvat edelleen selvästi salmen läpi, usein Iranin merivoimien hiljaisella tai eksplisiittisellä suvaitsevaisuudella.
Lähde: oilprice.com
Vastaukset 3
Vanhimmat
Iran vei maaliskuussa 1.9 miljoonaa barrelia öljyä päivittäin. Se oli yli 90% ennätyksellisen suuren helmikuun toimituksen jälkeen. 1.6 miljoonaa barrelia meni suoraan Kiinaan.
Jos tuokin noin 2 miljoonaa barrelia poistuu markkinoilta öljy-ja kaasu kaaos vain pahenee.
Sehän on selvä että ilman öljyä ei ole mitään merkittävää taloudellista toimeliaisuutta.