Kruunusiltojen raitiotie toteaa Facebookissa, että Suomen pisimmän sillan Kruunuvuorensillan pyörätien ratkaisu ei ole onnistunut.
– Noin niin kuin omasta mielestä meni huonosti. Mokasimme ja olemme pahoillamme.
Kruunuvuorensillan pyörätie on osoittautunut vaaralliseksi sillan syvän liikuntasauman vuoksi. Aluksi saumaa ei ollut merkitty kunnolla. Kruunusillat toteaa hankkeen sivulla Facebookissa, että pyörätietä ei koeajettu riittävästi.
– Noin niin kuin omasta mielestä meni huonosti. Mokasimme ja olemme pahoillamme.
Kruunuvuorensillan pyörätie on osoittautunut vaaralliseksi sillan syvän liikuntasauman vuoksi. Aluksi saumaa ei ollut merkitty kunnolla. Kruunusillat toteaa hankkeen sivulla Facebookissa, että pyörätietä ei koeajettu riittävästi.
Vastaukset 37
Vanhimmat
HesanPellet näköjään sitten eivät osaa varoa hoppuillessaan, vastaavia liikuntasaumoja rakoineen on muissakin silloissa, joissa liikutaan polkupyörillä suomessa ja mistään niistä ei ole raportoitu vastaavaa koskaan!!!
Tokihan 50000 päivittäiseen sillan ylittäjään mahtuu kaikenlaista sukan kuluttajaa, jopa niitä jotka nukkuvat pyörällä ajaessaan eivätkä havainnoi ympäristöään,,,
Hesassa työssä käyneenä autolla tiedän että näitä kaksipyöräisiä torpedoja siellä kyllä riittää varottavaksi!!!
voihan aina muutamaan niihin osua, itse ainakin tehnyt niin, kummasti oppivat liikennesääntöjä sen jälkeen.
Ei ole tollasia missään muualla. Anni Sinnemäen suunnittelema silta.
Hesalaiset ei näe eikä kuule ne vaan kävelee tai ajaa päälle ja suoraan.
Esteettömän pyöräilysillan rakentaminen pyöräilijöille ja jalankulkijoille vaatii huolellista suunnittelua, jossa otetaan huomioon sujuvuus, turvallisuus ja saavutettavuus. Tärkeimmät tekijät ovat loivat nousut, riittävä leveys ja selkeä erottelu.Tässä keskeiset periaatteet esteettömän pyöräilysillan rakentamisessa:Loivat pituuskaltevuudet: Sillan nousujen tulee olla mahdollisimman loivia, jotta ne ovat esteettömiä myös heikommassa kunnossa oleville tai tavarapyöräilijöille. Esimerkiksi Kruunuvuorensillalla suurin pituuskaltevuus on vain 3,8 %.Riittävä leveys ja erottelu: Pyöräilyväylän tulee olla riittävän leveä, ja jalankulku on hyvä erottaa pyöräilystä turvallisuuden parantamiseksi.Suora linjaus: Esteetön silta tarjoaa suoran ja nopean reitin, mikä tekee siitä houkuttelevan vaihtoehdon.Ympäristöön sulautuminen: Sillan muotoilu ja materiaalit voivat sulautua ympäristöön, kuten merenrantakallioihin, ja tarjota samalla uusia näkymiä.Talvikunnossapito: Esteettömyyteen kuuluu myös ympärivuotinen käytettävyys, mikä vaatii tehokasta aurausta ja liukkaudentorjuntaa.Esimerkkinä suunnitellusta hankkeesta on Helsingin Humallahden silta, joka yhdistää Töölön ja Munkkiniemen. Se on suunniteltu nimenomaan palvelemaan nopeaa pyöräliikennettä ja tarjoamaan sujuvan reitin.
kertakäyttöinen silta, tehdään kohta uusi, eihän tuo paljon maksanut
Suunnittelijat heittäneet kruunaa ja klaavaa.
Olisko se tekoäly auttanut aivottomia suunittelijoita.
Tietäähän sen mitä tapahtuu, kun alamäessä 50 nopeudessa lukitsee etupyörän ja osuu samalla monttuun.
siperia opettaa.
Takapyörästä tuleekin etupyörä?
Otsa tulee kipeäksi.
Kokoomuksen huippuosaajagrynderit meinasivat että halavalla pitää tehdä, muutoin menee koko proggis tappiolle
Kahdella limittäin menevälle karkealla maalilla maalatuilla metallilevyllä kuoppa poistuu. Niin on tehty muualla ja ongelmista on vältytty. Vielä jos ymmärtää laitta päällimmäisenä olevan levyn ylämäen puolelle niin sitä ei edes pahemmin huomaa.
Nyt olet just asian ytimessä hyvä !
huono idea
Muualla toimii moitteettomasti. Niin miksi se on huono idea?
👍👍👍
Eikö sen sauman päälle voi laittaa kuperaa levyä, joka tulee siitä keskeltä kiinni niin jää irti molemmilta puolen saumaa ja elää siinä mukana. Nythän siinä on kovera levy joka tekee kuopan, sen päälle matala kupera levyt niin kuoppa jää piiloon. Tuunko näyttää?
hyvä idea
Aloittaja hieman liioittelee. Tekevätkö pari saumaa sillan täysin epäonnistuneeksi?
Rakentajan mielestä kyllä.
Juurikin niin.
Se on hyvä silta. Jos yksi laajenemissauma muodostaa jonkin ylitsepääsemättömän ongelman niin täytyy varmaan sitten mennä.bussilla tao odotella raitiotieyhteyden käynnistymistä.
Kun pyöräilijä kaupunkiliikenteessä ylittää ajoratoja niin hän törmää huomattavasti kovempiin töyssyihin mutta en ola kuullut, että joku olisi valittanut niistä. Voisikohan sitä ajaa rauhallisemmin kun tiedossa on liikuntasauma, joka saattaa hieman tössähtää eturenkaaseen.
Tasaisella asfaltilla ajoradassa on todella harvoin 3 cm kuoppia. Autojen käyttämällä tiellä ei koskaan.
Nyt nauraa hervottomasti kippurassa!!!
Suomen valtaväliäkin alkaa olla jo täynnä vähintäänkin lautasen kokoisia 3cm syviä kuoppia ja sitä korjausvelkaa eli tekemättömät korjaukset on jo vähintäänkin 3 miljardin edestä!!!
Jalkakäytävien reunat voivat olla 10 cm korkuisia kun mennään risteyksen yli. Kyllä se jyskyttää hyvin mutta ihmiset osaavat suhteuttaa ajonopeuden oikein. Mutta kun siinä sillalla saa helposti 50 kilsaa tunnissa vauhdin niin mitäpä sitä turhia jarruttelemaan vaan ajetaan saimaan kunnolla ja sitten itketään.
Pitäisikö autoilijoiden alkaa valittamaan näistä katuhidasteista kun niihin ei voi ajaa viittäkymppiä.
Tasaisella asfaltilla ajoradassa on todella harvoin 3 cm kuoppia. Autojen käyttämällä tiellä ei koskaan.
Vittuako eivät aja pyöränsä kanssa siihen metroon joka sillalla kulkee. Idioottimaista ensin rakentaa kallis metro ja sitten kehoittaa ihmisiä käyttämään omia pyöriään metron asemasta.
Huono provo.
Mitään provoa ole jos ja kun tekevät tuossa tasan noin. Tyhjä metro ajaa edes takaisin ja mahdolliset asiakkaat kulkee pyörillä.
Mikä hemmetin metro siinä sillalla kulkee?
Sillan suunnittelijat ilmeisesti läsäperseautoilijoita jotka eivät ole fillaria nähneetkään.
Nyt on ensimmäinen raitiovaunu lähdössä.
Ja Iltasanomien puolelta on mukaan saatu Iines Ankka ainakin äänestä päätellen.
On tosiaan outoa, että toimittajiksi aikovilla on äänen käyttö täysin hakusessa.
Voimakkaita aksentteja, outoja hidastuksia lauseiden lopussa, intonaatio vaihtelee
mahtavuutta hakevasta äänen painamisesta pikkutyttömäiseen lirkutukseen.
Ä ja Ö kirjain joko kuuluu tai ei eli " kohta lahdetaan matkaan".
Useimmiten kuuluvissa on jokin välimuoto joka tuo mieleen teinin kiukuttelemassa vanhemmilleen.
Kruunusilloilla ei todellakaan ole mitään metrorataa, vaan raitiotie. Kruunusillat oli rakennettava, koska Helsingin metron junia lyhennettiin 6 vaunusta 4 vaunuun. Tämän takia Laajasalon uutta rakentamista ei olisi voitu tehdä metron varaan, koska metro on jo niin täynnä Herttoniemen ja Kalasataman välillä.
Joukkoliikenteen historiassa on ainutlaatuinen tapaus, että jo valmiin metron kapasiteettia pudotetaan kolmanneksella. Näin tehtiin, koska Länsimetro oli päätetty rakentaa järkyttävän syvälle tunneliin, ja asemista kyettiin "säästämään" jonkin verran, kun asemalaitureita lyhennettiin 6 vaunun mukaisista suunnitelmista. Lopputuloksena saatiin ruuhkainen metro sekä Espooseen että Helsinkiin. Ja Kruunusillat Laajasaloon.
Laajasalolaisten kannalta ihan hyvä juttu.
Se on Helsinkiläisten suunnittelema ja tekemä!
Siksi se on jo alkujaankin susi!