Nykyautoissa sähköautoja lukuunottamatta on lähes kaikissa hammaskumihihna.
Sille valmistaja lupaa 60...120 tkm vaihtovälin.
Nokkaketjukoneille ei yleensä ilmoiteta vaihtoväliä, vaan oletetaan sen kestävän ikuisesti.
Mutta mikä on todellisuus, käyntiäänestä voi ennakoida ketjun venyneen ohi ketjunkiristimen toiminta-alueen.
Ketju alkaa rallattaa.
Joissain autoissa nokka-akselia ohjataan hammasrattailla.
Kun ketju on venynyt muuttuu venttiilien ajoitus jonkin verran, mutta ketju ei vielä ole vaarassa katketa.
Kestääkö ketju 100, 200, 300, 400 vai peräti 500 tkm ennenkuin se on pakko vaihtaa?
Riittääkö pelkästään jakoketjun kiristimen vaihto?
Sille valmistaja lupaa 60...120 tkm vaihtovälin.
Nokkaketjukoneille ei yleensä ilmoiteta vaihtoväliä, vaan oletetaan sen kestävän ikuisesti.
Mutta mikä on todellisuus, käyntiäänestä voi ennakoida ketjun venyneen ohi ketjunkiristimen toiminta-alueen.
Ketju alkaa rallattaa.
Joissain autoissa nokka-akselia ohjataan hammasrattailla.
Kun ketju on venynyt muuttuu venttiilien ajoitus jonkin verran, mutta ketju ei vielä ole vaarassa katketa.
Kestääkö ketju 100, 200, 300, 400 vai peräti 500 tkm ennenkuin se on pakko vaihtaa?
Riittääkö pelkästään jakoketjun kiristimen vaihto?
Vastaukset 20
Vanhimmat
En tiedä ketjun keskimääräistä käyttöikää, mutta omalla Skoda 2 l bensa superbilla on ajettu alkuperäisellä ketjulla jo 280.000 km.
Ennen oli autoissa vanhvat tuolariset ketjut jakopäässä, jotka kestivät kevyesti auton iän. Nykyisin näyttää olevan hyvin heppoiset yksiriviset, jotka näyttävät lähinnä olkupyörän ketjuille. Huonoimmat viritykset ovat kestäneet n. 100 000 km. Se näiden nykyautojen laadusta.
2019 Corollassa nyt 240000km ei ketjun vaihtoa. Edellisessä subarussa oli yli 300000km ei vaihdettu ketjua ennenkuin vaihdoin pois. Kyllä ketju kestää, jos tehty oikein.
Mun diiselin hihnanvaihtoväli on 175 tkm./ 10 vuotta . Hyvin kuiva hihna kestää .
Ketjun kestossa on isoja eroja eri aikakausien ja merkkien välillä. Nykyiset eivät välttämättä kestä niin kuin paremman vanhat, sillä siellä on ohjurit ja ne kuluvat ja vaikka itse ketju voisi kestää, niin remppa on edessä suht nopeasti. Jos moottorista alkaa kuulua uutta pientäkin räpinää tai muuta outoa ääntä tai auto antaa vikailmoituksen esim. ajoitksesta tms. niin auto heti pajalle.
Autossani on kaksirivinen nokkaketju ja yksirivinen öljypumpun käyttöketju,
Onko syytä olla huolissään kun autolla on ajettu 330 tkm ?
Jos olisin huolissani ja haluaisin vaihtaa ketjun olen ongelmissa, sillä varaosaa ei löydy.
Voit vaihtaa autosi uudempaan.
aina kannattaa olla huolissaan ja stressata
ei se kärrysi kestä
hajoaa ja korjaus maksaa niin paljon
että joudut myymään munuaisen
.)))))
hyndai i10 litranen,,,390tkm ketjulla alkuperäinen....edellen ajelen hymyssä suin:)
älä käytä huumeita ajaessasi autoa
Mul on opelin 1100 superissa alkuperänen ketju ja 800 tkm ajettu
Miten liittyy nykyautoihin?
Kyseleppä niiltä VW omistajilta joilla on ne 1,2 TSI tai 1,4 TSI koneet.
Heillä on näet runsaasti kokemusta nokkaketjujen vaihdosta
todella alhaisilla km lukemilla.
VW:n ketjuissa oli heikkoa laatua jossain vaiheessa ja ongelmaa, mutta se aika on jo takana päin.
Kaikilla valmistajilla tuppaa välillä sutta ja sekundaa, yleensä kuitenkin tarkoitus on ollut vilpitön.
EU:n päästönormit ovat edellyttäneet moottorin osien tekemistä mahdollisimman vähän energiaa haaskaaviksi. Ja ohut jakoketju pyörii vähän kevyemmin kuin paksumpi. Pieni säästö kulutukseen, mutta ikävä kyllä volkkari ohensi vähän liikaa...
Onhan jo ketjun käyttö itsessään säästöniksi!
Saman asian voisi toteuttaa hammasrattailla. Jos siis ei koneen painolla ja valmistuskustannuksilla niin väliä....
Ferrari tekee niin. Mutta pian tulee klappia, välystä joka rattaaseen. Elikkä, joutuu vaihtaa tämän tästä uuden kalliin kitin hammaspyöriä sinne, kun on viritysastettakin. Elikkä, on kuin japanilainen superpyörä, 3000 km ja koneremontti.
Transportterin jako on hammaspyörillä .
Ai viritysaste rasittaa jakopäätä enemmän . Taitaa olla Ferrarin rattaat guttaperkkaa .