Bemari on aina omaa luokkaansa. Ihailen BMWtä. Mersu on jotenkin joku mainehaitta. Samoin Audi. BMW on elämisen kokemusta. Se on minun valinta.
0Äänestä
Anonyymi-ap
Mercedes GLC 400 EQ – testivoittoja alkaa kertyä
Uusi sähköinen Mercedes GLC 400 4MATIC on pärjännyt varsin vakuuttavasti eurooppalaisissa vertailutesteissä.
1. ADAC – 29.10.2026
Vertailussa Mercedes GLC 400, BMW iX3 50, Volvo EX60 P10 ja Tesla Model Y Performance.
1. Mercedes GLC 400 – 1,8 2. BMW iX3 50 – 1,9 3. Volvo EX60 P10 – 1,9 4. Tesla Model Y Performance – 2,2
Mercedes voitti kokonaisvertailun erityisesti ajo-ominaisuuksien ja turvallisuuden ansiosta. GLC:n jarrutusmatka 100 km/h nopeudesta oli vain 32,4 metriä, vertailun paras.
2. Auto Bild – 17.6.2026
Vertailussa Mercedes GLC 400, BMW iX3 50 ja Audi Q6 e-tron quattro.
1. Mercedes GLC 400 – 613 pistettä 2. BMW iX3 50 – 610 pistettä 3. Audi Q6 e-tron – 589 pistettä
Mercedes vei voiton niukasti BMW:stä. Erityisesti ajomukavuus, ilmajousitus ja jarrut saivat kiitosta.
3. Auto Motor und Sport – 1.6.2026
Vertailussa Mercedes GLC 400, BMW iX3 50, Audi Q6 e-tron ja Porsche Macan 4S.
Mercedes voitti kokonaisvertailun. Porsche Macan 4S sai parhaat ajo-ominaisuuspisteet, mutta Mercedes nousi kokonaisvoittajaksi paremman taloudellisuuden ja tasaisen suorituskyvyn ansiosta.
GLC:n mitattu 0–100 km/h kiihtyvyys oli 4,2 sekuntia eli sama kuin Porsche Macan 4S:llä.
4. ADAC – sähköautojen kokonaisranking 7.10.2026
Mercedes GLC 400 nousi ADACin vuoden 2026 sähköautotestien kärkeen arvosanalla 1,8 ja ohitti aiemman ykkösen BMW iX3:n (1,9).
Kyseessä on teknisen kokonaisarvosanan ranking, ei erillinen neljän auton vertailutesti.
Yhteenveto
GLC 400:n vahvuus vaikuttaa olevan kokonaisuus. 489 hv, 800 Nm, kaksivaihteinen voimansiirto, 800 voltin sähköjärjestelmä, ilmajousitus ja taka-akseliohjaus muodostavat varsin kilpailukykyisen paketin.
BMW iX3 on testeissä ollut vahvempi toimintamatkassa ja energiatehokkuudessa, Volvo EX60 puolestaan latausnopeudessa ja jousitusmukavuudessa. Mercedes on kuitenkin vienyt useamman kokonaisvertailun.
Melko vakuuttavaa suorittamista mallilta, joka ei ole edes varsinainen AMG-urheiluversio.
0Äänestä
Anonyymi-ap
Kiinalaisten premium-sähköautojen kaksintaistelu – Volvo EX60 vs. Zeekr 7X
Ruotsalainen Carup uutisoi 11.9.2026 mielenkiintoisesta vertailusta, jossa vastakkain olivat Volvo EX60 P10 Ultra ja Zeekr 7X Privilege AWD. Alkuperäisen vertailun teki It’s Only Electric -YouTube-kanava.
Molemmat merkit kuuluvat kiinalaiseen Geely-konserniin, mutta autot perustuvat eri tekniikkaan. Volvo käyttää Ruotsissa kehitettyä SPA3-alustaa ja Zeekr Geelyn SEA-alustaa.
Toimintamatkassa melkoinen yllätys
Paperilla Volvon WLTP-toimintamatka on 613 kilometriä ja Zeekrin 543 kilometriä. Eroa on siis 70 kilometriä Volvon hyväksi.
Todellisessa ajossa Volvo saavutti kuitenkin 487 kilometrin toimintamatkan ja Zeekr yli 470 kilometriä. Ero kutistui siis noin 17 kilometriin.
Volvo kulutti vähemmän sähköä, mutta Zeekrin suurempi akku tasoitti eroa. Käytännössä molemmilla päästiin lähes sama matka.
Latauksessa molemmat vakuuttivat
Molemmissa autoissa on 800 voltin sähköjärjestelmä.
Volvo latautui 10–80 prosenttiin 14 minuutissa ja 53 sekunnissa, kun taas Zeekr selvitti saman noin 14 minuutissa ja 20 sekunnissa.
Käytännössä siis tasapeli. Molempien latausnopeus on erittäin hyvä.
Mukavuudessa Volvo vei voiton
Volvo sai erityistä kiitosta hiljaisuudestaan ja matkustusmukavuudestaan. Testaajien mukaan EX60 on jopa hiljaisempi kuin BMW iX3 ja Mercedes GLC.
Zeekr puolestaan vakuutti sisustuksellaan, materiaalivalinnoillaan ja suorituskyvyllään.
Zeekrissä on peräti 646 hevosvoimaa ja kiihtyvyys 0–100 km/h onnistuu 3,8 sekunnissa. Volvossa tehoa on 510 hevosvoimaa ja kiihtyvyys 4,6 sekuntia.
Toinen valitsi Zeekrin paremman sisustuksen ja materiaalien vuoksi. Toinen päätyi Volvoon sen hiljaisuuden, mukavuuden ja tutumman merkin ansiosta.
Yhteenveto
Zeekr tarjoaa enemmän tehoa, nopeamman kiihtyvyyden ja lähes saman todellisen toimintamatkan selvästi edullisemmalla hinnalla.
Volvo puolestaan on energiatehokkaampi, hiljaisempi ja mukavuuspainotteisempi.
Aika mielenkiintoista, että saman kiinalaiskonsernin kaksi premium-sähköautoa ovat näin tasaväkisiä, vaikka niiden hinnassa on Ruotsissa noin 90 000 kruunun ero.
Herää kysymys, kuinka paljon Volvon korkeammassa hinnassa maksetaan itse autosta ja kuinka paljon perinteisestä premium-brändistä?
0Äänestä
Anonyymi-ap
Volvo on edelleen kiinan premiumien ykkönen.
0Äänestä
Anonyymi00009
Zeekr 7X ja 7GT on yllätävän hyviä autoja. Eivät ehkä aivan täydellisiä mutta ei niissä paljoa ole "parannettavaa" nyt. Kannattaa ehkä muistaa ettei täydellistä autoa ole. Zeekr on jo nyt päivittänyt 7X mallia paremmaksi! Sitä en vielä tiedä onko Suomeen tulevat mallit päivitettyjä vai vanhoja malleja.
0Äänestä
Anonyymi00005
Viidestä koeajajasta kolme valitsisi itselleen BMW:n, yksi Mersun ja yksi Volvon
0Äänestä
Anonyymi-ap
Jep. Ja mersu voitti testin. Mersu oli testissä vielä ilman kunnon varusteita. Tuohon kun lyödään kaikki mukavuudet ja amg paketit niin on toki kallis mutta kuin kaksi luokkaa ylempänä muita.
Mersun GLC on niittänyt TM testin lisäksi testivoitot käytännössä kaikissa testeissä. Voitti myös uuden Porsche Macan 4S, yllättäen mercedes kiihtyi yhtä nopeasti porschen kanssa vaikka kyseessä ei edes ole amg malli.
Mersussa on kaksivaiheinen voimansiirto joka jättää sekä bmw että volvon häpeään.
0Äänestä
Anonyymi00005
Anonyymi-ap kirjoitti:
Jep. Ja mersu voitti testin. Mersu oli testissä vielä ilman kunnon varusteita. Tuohon kun lyödään kaikki mukavuudet ja amg paketit niin on toki kallis mutta kuin kaksi luokkaa ylempänä muita.
Mersun GLC on niittänyt TM testin lisäksi testivoitot käytännössä kaikissa testeissä. Voitti myös uuden Porsche Macan 4S, yllättäen mercedes kiihtyi yhtä nopeasti porschen kanssa vaikka kyseessä ei edes ole amg malli.
Mersussa on kaksivaiheinen voimansiirto joka jättää sekä bmw että volvon häpeään.
Uskoisin, ettei suomessa tarvita liikenteessä mahdollisimman nopeasti kiihtyvää autoa. Jos auto kiihtyy 5 s 0-100 ja toinen 4,2 s 0-100 niin sillä ei ole mitään merkitystä käytännön kannalta.
0Äänestä
Anonyymi-ap
Anonyymi00005 kirjoitti:
Uskoisin, ettei suomessa tarvita liikenteessä mahdollisimman nopeasti kiihtyvää autoa. Jos auto kiihtyy 5 s 0-100 ja toinen 4,2 s 0-100 niin sillä ei ole mitään merkitystä käytännön kannalta.
Ei sillä ole tosiaan. Auton kiihtyvyys on useimmiten se 4-6sek 0-100kmh tänä päivänä uusista autoista ja sillä pärjää mainiosti normaali liikenteessä.
0Äänestä
Anonyymi-ap
Se joka harkitsee mersua ei katso volvoa. Ja joka katsoo volvoa ei katso mersua. Ei hintaluokan autoja.
Mersua ei hankita karvalakkina.
GLC on yli 100e auto
0Äänestä
Anonyymi-ap
Eri
0Äänestä
Anonyymi00012
Olipa noilla myös melkoinen hinnan erokin. Volvo oli hiljaisempi.
0Äänestä
Anonyymi-ap
Kumpaakin ajaneena volvo oli hiljaisempi ehkä aavistuksen, ilmeisesti vastamelujärjestelmä vaikuttaa. Tosin volvon rengastus oli myös kapeampi kuin MB. Suomen tiet on kamalassa kunnossa joten siksi korkea auto on passeli.
Mersu tuntuu viimeistellyltä ja kalliilta ja sitä se onkin. Hintaa tulee 30000e volvon P10 päälle.
Minulle ei tuo auton hiljaisuus ole se juttu, aina rokki soi. En pysty ajamaan autoa hiljaisuudessa.
Mitään en näistä ostanut. Ostan sitten kun tulee vähän ajettuna myyntiin. Ei ole varaa uuden auton arvonalenemaan joka on epäilemättä hirveä jokaisessa sähköautossa.
Kun katsoo volvon ja mersun sähköautojen arvonalenemaa niin en tiedä kannattaako kumpaakaan ostaa kuin leasingillä.
0Äänestä
Anonyymi00014
Makea huomio: Mese ja Porsche kiihtyvät nollasta hunttiin lähes yhtä nopeasti kuin Toyota Bz4x-Touring. Tositestissä se kiihtyi hunttiin erivedoissa 4.12-4.15 secassa. Ei huono.
0Äänestä
Anonyymi00015
Lopulta se merkkaa eniten että keulassa on tähti tai hepan kuva. Ei näillä tuloilla ole varaa kiihdytellä kun sakot on äkkiä hirveät. Maalla asuessa ajokorttia myös arvostaa kummasti kun julkista liikennettä ei ole. Kaljaakaan ei viiti illalla paljoa juoda jos aamulla mentävä autolla, se olisi elämän loppu jos aamulla menisi 0,5 yli lukemat....eikä siihen tarvita kummoista määrää mietoja juomia illan aikana että aamupäivällä mittarissa on väärä lukema vaikka ajokunto tuntuisi hyvältä.
0Äänestä
Anonyymi00015
Toyotalla kun ajaa mutkaan niin siinä tarvii 8 kättä rattiin jottei olla pellolla🤣
0Äänestä
Anonyymi00018
Anonyymi00015 kirjoitti:
Lopulta se merkkaa eniten että keulassa on tähti tai hepan kuva. Ei näillä tuloilla ole varaa kiihdytellä kun sakot on äkkiä hirveät. Maalla asuessa ajokorttia myös arvostaa kummasti kun julkista liikennettä ei ole. Kaljaakaan ei viiti illalla paljoa juoda jos aamulla mentävä autolla, se olisi elämän loppu jos aamulla menisi 0,5 yli lukemat....eikä siihen tarvita kummoista määrää mietoja juomia illan aikana että aamupäivällä mittarissa on väärä lukema vaikka ajokunto tuntuisi hyvältä.
Noin siis Korsossa eletään?
0Äänestä
Anonyymi00020
Miksi Toyotan omistajalla on aina noin heikko itsetunto?
0Äänestä
Anonyymi00015
Ovia kävin paiskomassa. Volvo ex60 räpsähtää, bmw ix3 räpsähtää. Mersun ovi sanoo "THUMP"....kuulostaa kalliilta ja on kallis.
0Äänestä
Anonyymi00018
Älä suotta ole noin nolo ja rölli.
0Äänestä
Anonyymi00015
Anonyymi00018 kirjoitti:
Älä suotta ole noin nolo ja rölli.
Oletko sinä muuten se joka aina puhuu että muut on kateellisia🤣 on parasta huumoria aina. Että joku olisi volvolle kateellinen hihi
0Äänestä
Anonyymi00025
Karmiton ikkuna ei ole hyvä Suomen olosuhteissa.
0Äänestä
Anonyymi00015
Mersu on voittanut lähes joka testin tuossa luokassa ja bmw usein kakkosena.
0Äänestä
Anonyymi00023
VOLOVO Ovet kolahtaa samanlailla kuten tojosa tynnyri ääni eli on halpaa kutta perkkaa sisukset
0Äänestä
Anonyymi00024
Mersu on mersu, se on laatua.
0Äänestä
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 25
Vanhimmat
Bemari on aina omaa luokkaansa. Ihailen BMWtä.
Mersu on jotenkin joku mainehaitta. Samoin Audi.
BMW on elämisen kokemusta. Se on minun valinta.
Mercedes GLC 400 EQ – testivoittoja alkaa kertyä
Uusi sähköinen Mercedes GLC 400 4MATIC on pärjännyt varsin vakuuttavasti eurooppalaisissa vertailutesteissä.
1. ADAC – 29.10.2026
Vertailussa Mercedes GLC 400, BMW iX3 50, Volvo EX60 P10 ja Tesla Model Y Performance.
1. Mercedes GLC 400 – 1,8
2. BMW iX3 50 – 1,9
3. Volvo EX60 P10 – 1,9
4. Tesla Model Y Performance – 2,2
Mercedes voitti kokonaisvertailun erityisesti ajo-ominaisuuksien ja turvallisuuden ansiosta. GLC:n jarrutusmatka 100 km/h nopeudesta oli vain 32,4 metriä, vertailun paras.
2. Auto Bild – 17.6.2026
Vertailussa Mercedes GLC 400, BMW iX3 50 ja Audi Q6 e-tron quattro.
1. Mercedes GLC 400 – 613 pistettä
2. BMW iX3 50 – 610 pistettä
3. Audi Q6 e-tron – 589 pistettä
Mercedes vei voiton niukasti BMW:stä. Erityisesti ajomukavuus, ilmajousitus ja jarrut saivat kiitosta.
3. Auto Motor und Sport – 1.6.2026
Vertailussa Mercedes GLC 400, BMW iX3 50, Audi Q6 e-tron ja Porsche Macan 4S.
Mercedes voitti kokonaisvertailun. Porsche Macan 4S sai parhaat ajo-ominaisuuspisteet, mutta Mercedes nousi kokonaisvoittajaksi paremman taloudellisuuden ja tasaisen suorituskyvyn ansiosta.
GLC:n mitattu 0–100 km/h kiihtyvyys oli 4,2 sekuntia eli sama kuin Porsche Macan 4S:llä.
4. ADAC – sähköautojen kokonaisranking 7.10.2026
Mercedes GLC 400 nousi ADACin vuoden 2026 sähköautotestien kärkeen arvosanalla 1,8 ja ohitti aiemman ykkösen BMW iX3:n (1,9).
Kyseessä on teknisen kokonaisarvosanan ranking, ei erillinen neljän auton vertailutesti.
Yhteenveto
GLC 400:n vahvuus vaikuttaa olevan kokonaisuus. 489 hv, 800 Nm, kaksivaihteinen voimansiirto, 800 voltin sähköjärjestelmä, ilmajousitus ja taka-akseliohjaus muodostavat varsin kilpailukykyisen paketin.
BMW iX3 on testeissä ollut vahvempi toimintamatkassa ja energiatehokkuudessa, Volvo EX60 puolestaan latausnopeudessa ja jousitusmukavuudessa. Mercedes on kuitenkin vienyt useamman kokonaisvertailun.
Melko vakuuttavaa suorittamista mallilta, joka ei ole edes varsinainen AMG-urheiluversio.
Kiinalaisten premium-sähköautojen kaksintaistelu – Volvo EX60 vs. Zeekr 7X
Ruotsalainen Carup uutisoi 11.9.2026 mielenkiintoisesta vertailusta, jossa vastakkain olivat Volvo EX60 P10 Ultra ja Zeekr 7X Privilege AWD. Alkuperäisen vertailun teki It’s Only Electric -YouTube-kanava.
Molemmat merkit kuuluvat kiinalaiseen Geely-konserniin, mutta autot perustuvat eri tekniikkaan. Volvo käyttää Ruotsissa kehitettyä SPA3-alustaa ja Zeekr Geelyn SEA-alustaa.
Toimintamatkassa melkoinen yllätys
Paperilla Volvon WLTP-toimintamatka on 613 kilometriä ja Zeekrin 543 kilometriä. Eroa on siis 70 kilometriä Volvon hyväksi.
Todellisessa ajossa Volvo saavutti kuitenkin 487 kilometrin toimintamatkan ja Zeekr yli 470 kilometriä. Ero kutistui siis noin 17 kilometriin.
Volvo kulutti vähemmän sähköä, mutta Zeekrin suurempi akku tasoitti eroa. Käytännössä molemmilla päästiin lähes sama matka.
Latauksessa molemmat vakuuttivat
Molemmissa autoissa on 800 voltin sähköjärjestelmä.
Volvo latautui 10–80 prosenttiin 14 minuutissa ja 53 sekunnissa, kun taas Zeekr selvitti saman noin 14 minuutissa ja 20 sekunnissa.
Käytännössä siis tasapeli. Molempien latausnopeus on erittäin hyvä.
Mukavuudessa Volvo vei voiton
Volvo sai erityistä kiitosta hiljaisuudestaan ja matkustusmukavuudestaan. Testaajien mukaan EX60 on jopa hiljaisempi kuin BMW iX3 ja Mercedes GLC.
Zeekr puolestaan vakuutti sisustuksellaan, materiaalivalinnoillaan ja suorituskyvyllään.
Zeekrissä on peräti 646 hevosvoimaa ja kiihtyvyys 0–100 km/h onnistuu 3,8 sekunnissa. Volvossa tehoa on 510 hevosvoimaa ja kiihtyvyys 4,6 sekuntia.
Kumman testaajat valitsivat?
Mielenkiintoista kyllä, testaajien mielipiteet jakautuivat tasan.
Toinen valitsi Zeekrin paremman sisustuksen ja materiaalien vuoksi. Toinen päätyi Volvoon sen hiljaisuuden, mukavuuden ja tutumman merkin ansiosta.
Yhteenveto
Zeekr tarjoaa enemmän tehoa, nopeamman kiihtyvyyden ja lähes saman todellisen toimintamatkan selvästi edullisemmalla hinnalla.
Volvo puolestaan on energiatehokkaampi, hiljaisempi ja mukavuuspainotteisempi.
Aika mielenkiintoista, että saman kiinalaiskonsernin kaksi premium-sähköautoa ovat näin tasaväkisiä, vaikka niiden hinnassa on Ruotsissa noin 90 000 kruunun ero.
Herää kysymys, kuinka paljon Volvon korkeammassa hinnassa maksetaan itse autosta ja kuinka paljon perinteisestä premium-brändistä?
Volvo on edelleen kiinan premiumien ykkönen.
Zeekr 7X ja 7GT on yllätävän hyviä autoja.
Eivät ehkä aivan täydellisiä mutta ei niissä paljoa ole "parannettavaa"
nyt. Kannattaa ehkä muistaa ettei täydellistä autoa ole.
Zeekr on jo nyt päivittänyt 7X mallia paremmaksi!
Sitä en vielä tiedä onko Suomeen tulevat mallit päivitettyjä vai vanhoja malleja.
Viidestä koeajajasta kolme valitsisi itselleen BMW:n, yksi Mersun ja yksi Volvon
Jep. Ja mersu voitti testin. Mersu oli testissä vielä ilman kunnon varusteita. Tuohon kun lyödään kaikki mukavuudet ja amg paketit niin on toki kallis mutta kuin kaksi luokkaa ylempänä muita.
Mersun GLC on niittänyt TM testin lisäksi testivoitot käytännössä kaikissa testeissä. Voitti myös uuden Porsche Macan 4S, yllättäen mercedes kiihtyi yhtä nopeasti porschen kanssa vaikka kyseessä ei edes ole amg malli.
Mersussa on kaksivaiheinen voimansiirto joka jättää sekä bmw että volvon häpeään.
Uskoisin, ettei suomessa tarvita liikenteessä mahdollisimman nopeasti kiihtyvää autoa. Jos auto kiihtyy 5 s 0-100 ja toinen 4,2 s 0-100 niin sillä ei ole mitään merkitystä käytännön kannalta.
Ei sillä ole tosiaan. Auton kiihtyvyys on useimmiten se 4-6sek 0-100kmh tänä päivänä uusista autoista ja sillä pärjää mainiosti normaali liikenteessä.
Se joka harkitsee mersua ei katso volvoa. Ja joka katsoo volvoa ei katso mersua. Ei hintaluokan autoja.
Mersua ei hankita karvalakkina.
GLC on yli 100e auto
Eri
Olipa noilla myös melkoinen hinnan erokin.
Volvo oli hiljaisempi.
Kumpaakin ajaneena volvo oli hiljaisempi ehkä aavistuksen, ilmeisesti vastamelujärjestelmä vaikuttaa. Tosin volvon rengastus oli myös kapeampi kuin MB. Suomen tiet on kamalassa kunnossa joten siksi korkea auto on passeli.
Mersu tuntuu viimeistellyltä ja kalliilta ja sitä se onkin. Hintaa tulee 30000e volvon P10 päälle.
Minulle ei tuo auton hiljaisuus ole se juttu, aina rokki soi. En pysty ajamaan autoa hiljaisuudessa.
Mitään en näistä ostanut. Ostan sitten kun tulee vähän ajettuna myyntiin. Ei ole varaa uuden auton arvonalenemaan joka on epäilemättä hirveä jokaisessa sähköautossa.
Kun katsoo volvon ja mersun sähköautojen arvonalenemaa niin en tiedä kannattaako kumpaakaan ostaa kuin leasingillä.
Makea huomio: Mese ja Porsche kiihtyvät nollasta hunttiin lähes yhtä nopeasti kuin Toyota Bz4x-Touring. Tositestissä se kiihtyi hunttiin erivedoissa 4.12-4.15 secassa. Ei huono.
Lopulta se merkkaa eniten että keulassa on tähti tai hepan kuva. Ei näillä tuloilla ole varaa kiihdytellä kun sakot on äkkiä hirveät. Maalla asuessa ajokorttia myös arvostaa kummasti kun julkista liikennettä ei ole. Kaljaakaan ei viiti illalla paljoa juoda jos aamulla mentävä autolla, se olisi elämän loppu jos aamulla menisi 0,5 yli lukemat....eikä siihen tarvita kummoista määrää mietoja juomia illan aikana että aamupäivällä mittarissa on väärä lukema vaikka ajokunto tuntuisi hyvältä.
Toyotalla kun ajaa mutkaan niin siinä tarvii 8 kättä rattiin jottei olla pellolla🤣
Noin siis Korsossa eletään?
Miksi Toyotan omistajalla on aina noin heikko itsetunto?
Ovia kävin paiskomassa. Volvo ex60 räpsähtää, bmw ix3 räpsähtää. Mersun ovi sanoo "THUMP"....kuulostaa kalliilta ja on kallis.
Älä suotta ole noin nolo ja rölli.
Oletko sinä muuten se joka aina puhuu että muut on kateellisia🤣 on parasta huumoria aina. Että joku olisi volvolle kateellinen hihi
Karmiton ikkuna ei ole hyvä Suomen olosuhteissa.
Mersu on voittanut lähes joka testin tuossa luokassa ja bmw usein kakkosena.
VOLOVO Ovet kolahtaa samanlailla kuten tojosa tynnyri ääni eli on halpaa kutta perkkaa sisukset
Mersu on mersu, se on laatua.