Tampereen ja Jyväskylän välinen 9 tie on kyllä mielestäni nopeusrajoituksien kukkanen.
80.n ja 100.n nopeusrajoitus merkit on ripoiteltu aivan järjettömästi kyseiselle pätkälle. Kahdeksaakymppiä kun on suora tie ja aivan samanlainen kuin kyseisen omaavat satasen pätkät. Korjauksia tieinsinöörit heti!
80.n ja 100.n nopeusrajoitus merkit on ripoiteltu aivan järjettömästi kyseiselle pätkälle. Kahdeksaakymppiä kun on suora tie ja aivan samanlainen kuin kyseisen omaavat satasen pätkät. Korjauksia tieinsinöörit heti!
Vastaukset 12
Vanhimmat
Asfalttitöiden ja tiemerkintöjen puuttumisen takia nopeusrajoitus on 80km/h. Näin se on myös kaikkialla maassa.
Asfalttityöt on päättyneet ajat sitten.
Toki helppo ratkaisu on olla noudattamatta niitä rajoituksia.
Monilla tieosuuksilla kahdeksankympin ja satasen nopeusrajoitukset vaihtuvat vähän väliä. Näinm on myös Tampereen ja Lahden välillä. Jokin syy tähän varmasti on, mutta vähän huonosi se aukeaa.
Mitäs, jos laittaisi koko välille 90 km/h:n rajoituksen? Keskinopeus voisi jopa hieman nousta ja ohitustarve vähentyä, koska ajoneuvojen väliset nopeuserot kasvavat progressiivisesti nopeusrajoitusen noustessa. Tasaisempi nopeus säästäisi myös polttoainetta ja helpottaisi vakionopeussäätimellä ajavia.
Mistä keksit 90? Jos tasanopeus laitetaan, niin se on tietenkin 70, ei mitään 90 rajoitusta ole olemassa!
Tehdään kompromissi ja pistetään 190 km/h
Isoperse!
kukkasia vähän joka puolella.
Tiedän 15 km:n tienpätkän, jolla oli ennen 80km/h rajoitus. Kaikki sujui aivan ok. siihen asti kun yksi mömmöissä ollut koululainen päätti kokeilla pysähtyykö auto jäisellä tiellä. Hyppäsi tahallaan tielle, auto töytäisi ja kaveri kuoli.
Kas vaan, levennettiin tietä, rakennettiin kevyen liikenteen väylä koko matkalle alikulkuineen. Bussipysäkitkin ovat erillisiä "saarekkeita", ettei ihmisten tarvitse odottaa tien laidassa bussia.
Niin ja piste i:n päälle, alennettiin nopeus 60km/h, lukuunottamatta yhtä n. kilometrin pätkää ja toista n. 2 km:n pätkää.
Todella viisaasti toimittu ;) Taptap!
Sikäli kun linkki toimii:
http://www.kolumbus.fi/markku.makela/Kuvat/kolariensiapu.jpg
Naureskeltiin miehen kanssa tuota samaa kuvaa :)
(tiedä sitten, oliko aihetta nauruun) Noin se vaan menee.
Haluan vaan tuoda esille ihmettelyn, miksi suomalaiset autoilijat eivät kunnioita laisinkaan näitä risteysalueiden 80 km/h nopeuksia ja VT9:llä Korpilahden lyhyttä 60 km/h rajoitusta.
Tyylinäni on asettaa VNS satasen alueelle 105 lukemaan ja kasikympin alueella pudottaa nopeusmittarin näyttö 85.
Kuinka käykään?
No, 105 asetuksella nopeuteni on hieman yleistä etenemisnopeutta korkeampi, mutta kun tullaan hitaammalle VT9:n risteysalueelle Tampereen ja Jyväskylän välillä, niin edelleajava aina karkaa 10 metrien päähän ja kun risteysalue on ohittu, taas ollaan lähellä edelläajavaa.
Eivät ne suomalaiset osaa hidastaa vauhtia ollenkaan risteysalueilla.
Ajo VT9:llä Tampereen ja Jyväskylän välillä on vieteriliikettä, kun hidastettuja risteyksiä on runsaasti, kuten topiikin aloittaja on todennut.
Atalan moottoriliikennetieosuus on niin mutkainen, ettei sillä pätkällä uskolla tehdä ohituksia ollenkaan, kun liikennevirtaa on runsaasti.
Kyllä Suomessa sitä samannäköistä lehtipuupöpelikköä riittää, joten Tielaitos vesurit esiin ja joukolla näkyvyyttä parantamaan siitä, järvenselkien maisema-arvoja unohtamatta (VT12 Kaivanto), hop, hop!!
Tuota miksi pitäisi välillä ajaa 80 tiellä jossa ei ole edes liittymiä? Korpilahden 60 on myös karkea ylilyönti, risteävällä tiellä on STOP-merkki joten nopeuden laskeminen kiristää vain tielle pyrkijöiden hermoja.
Kun sinua asia kiinnostaa, niin kysypä sieltä tiepiiristä, miten he perustelevat rajoitukset. Olisi varmaan muidenkin mukava tietää sikäläisten aivoituksista. Katsotaan sitten vaikka yhdessä kestävätkö perustelut.