Täysin käsittämätöntä jorinaa tämä polttoainepalsta täynnä. Ihan kuin bensan hinta olisi joku maailman tärkein asia. Olette naurettavia. Jos ette osaa laskea, niin tiedoksi, että polttoainekulut ovat vain pieni osa autoilunne hinnasta. Ja se, että poliitikot ympäri maailman alkaisivat laskea veroja öljykauppiaiden nostaessa joskus hintoja, johtaisi täysin mahdottomaan tilanteeseen, josta eivät hyötyisi kuin öljysheikit itse.
Autoilijat ovat TYPERIÄ
Laskutaito HOI
7542
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
AJATELLA NOIN YKSINKERTAISESTI!!!!!
Mieti nyt vähän laajemmin mihin muuhun se pottoaineen hinnannousu vaikuttaa.
Tavaroiden kuljetuksiin ja sitä kautta tavaroiden hintoihin.
Siis käytännössä kaikki hinnat nousee!!!
Käsittämätöntä jorinaa? Siinä tapauksessa kannattaisi miettiä uudestaan jos oikeasti on tuota mieltä.. Kuljetusalan kustannukset nousevat kohta niin älyttömiksi, että ainoa vaihtoehto ottaa kustannuksia takaisin, on nostaa kuljetuspalveluiden hintaa, jolloin taas tavaran hinnat nousevat. Kaiken lisäksi raskaan liikenteen vaihtoehtoiset polttoaineet ovat enemmän kuin lasten kengissä. Mahdotonta edes 10 vuoden sisällä ajatella minkäänlaista radikaalia muutosta parempaan etenkään raskaaseen liikenteeseen.
Mitäpäs sitä bensan hinnat kiinnostaa jos kerran viikossa ajelee kaupungin toiselle laidalle mummolaan hakemaan rahaa. Ne jotka ajavat muutama sata tuhatta vuodessa, ovat varmasti jotain muuta mieltä..
Jaha, ja jälleen kerran nämä "kansallinen kilpailukyky" -linjan rekkakuskit aloittavat selityksensä. Eihän dieselin hinnalla ole mitään merkitystä kuljetusyritysten keskinäiseen kilpailutilanteeseen. Kaikkien rekkamonsterit syövät suurin piirtein saman verran dieseliä per kuljetettu tonnikilometri. Ja kuljettaminen on Suomessa niin halpaa, että dieselin hinnan muutaman kymmenen prosentin korotuksilla ei ole mitään merkitystä kuluttajatuotteiden hinnoissa. Ja jopa bulkin kuljetuksessa maantiekuljetusten kustannukset ovat naurettavan halvat, niin kauan, kun kannatta kuljettaa paperia syväsataman vierestä 700 kilometriä toiseen syväsatamaan.
Vaihtoehdot eivät ole mitenkään lapsen kengissä, jos sellaisia haluttaisiin. Suurin osa Brasilian kaikista ajoneuvoista ei polta öljytuotteita viinalla kulkevia busseja on Ruotsissa, kaasudieseleitä on Helsingissäkin, mutta kun kaikkia vaihtoehtoja rangaistaan verotuksella, niin ollaan sitten öljystä riippuvaisia.
Kuljetusyritysten keskinäinen kilpailuasetelma ei muutu, kuljetuspalveluja käyttävä asiakas häviää polttoainelisillä, ja sitäpaitsi, Suomessa ajetaan maailman eniten tonnikilometrejä suhteutettuna, vieläkin, ja myöskin tulevaisuudessa pääasiassa Suomen talouden tukipilarit eli metalli- ja metsäteollisuus liikkuu kumipyörillä, ja vielä pitkiä matkoja. Täällä jos missä, kuljetusalan veroja pitäisi laskea, eikä siellä missä rautatieverkostot ja kaikenmaailman transito -kuljetukset ovat lähes kaiken teollisuuden kattavia.
Kyllä mahdollisuuksia parempaan on, mutta kehityksen kulku fossiilisista polttoaineista pois on näissä lapsen kengissä, ensinnäkin biodieselin valmistaminen on verottajan kynsissä niin pahasti ettei edes anneta muita mahdollisuuksia. Ruotsissa tietenkin puhutaan jo korvaavien polttoaineiden verotuksen poistamisesta kokonaan muutamaksi vuodeksi. Aina me länsinaapurista mallia otetaan, myöhemmin.
Asian voi nähdä myös toisinpäin: Naurettavan halvat kuljetuskustannukset ovat suosineet käytäntöjä ja liiketoimintamalleja, joiden seurauksena Suomessa kuljetetaan väestöön suhteutettuna maailman eniten tonnikilometrejä. Voidaan myös kysyä, olisiko Suomen osaamispohjainen korkean teknologian teollisuus kehittynyt nopeammin, jos energiapohjaiseen savupiipputeollisuuteen tehdyt investoinnit olivatkin suuntautuneet osaamispohjaisempiin liiketoimintamalleihin.
Salliessaan 25,25 metriset rekkamonsterit Suomen lainsäädäntö antaa raskaille kuljetuksille merkittävän kustannusedun verrattuna Euroopan huomattavasti pienempiin rekkamittoihin. Miksi tarvittaisiin vielä polttoaineen hinnan kompensointia?
Montako Suomen 20 eniten tonnikilometrejä synnyttävästä tehtaasta ei sijaitse rautatieyhteyden äärellä? Ja mikä on pisin matka tällaisesta tehtaasta lähimpään rahtisatamaan? Ja kyllä kaikkialla muuallakin maailmassa puut lähtevät metsästä kohti tehdasta pääosin kumipyörillä, ei vain Suomessa.