Seos laihalle

etkös tiedä että katti tarttee vähän rikkaampaa seosta toimiakseen, laihemmalla moottori ois taloudellisempi.
Kaikki saasteita vähentävät laitteet moottorissa lisäävät myös kulutusta.
mut toi 1,2 on vähän turhan laiha suosittelisin 1,1 tulee nimittäin lämmöt nousemaan koneessa ja katissa.
tiedoksi että 0,9 lamdalla saadaan suurin teho bensasta!
lisäjännitteen syöttö ei onnistu, mut yks transistorinen pieni vahvistin lamdajohdon välille voi olla helpoin ja yksinkertaisin.
kaikkea se suomalainen tekeekin kun bensa vaan kallistuu:)
Osta -80 luvun lopun opel kadett E ja laita siihen polttoaineen ruiskutus säädettävällä lamdalla saat taatusti huippu taloudellisen menopelin.

oikeen kuvittelee kirjoitti:

etkös tiedä että katti tarttee vähän rikkaampaa seosta toimiakseen, laihemmalla moottori ois taloudellisempi.
Kaikki saasteita vähentävät laitteet moottorissa lisäävät myös kulutusta.
mut toi 1,2 on vähän turhan laiha suosittelisin 1,1 tulee nimittäin lämmöt nousemaan koneessa ja katissa.
tiedoksi että 0,9 lamdalla saadaan suurin teho bensasta!
lisäjännitteen syöttö ei onnistu, mut yks transistorinen pieni vahvistin lamdajohdon välille voi olla helpoin ja yksinkertaisin.
kaikkea se suomalainen tekeekin kun bensa vaan kallistuu:)
Osta -80 luvun lopun opel kadett E ja laita siihen polttoaineen ruiskutus säädettävällä lamdalla saat taatusti huippu taloudellisen menopelin.

Puhutteko lambdasta?

Mistäonkyse kirjoitti:

Puhutteko lambdasta?

bensan ja ilman seossuhteesta, lamda 1,000 on kemiallisesti optimaalinen katti toimii hyvin 0,900 on rikkaampi seos ja tällä saavutetaan suurin teho ja 1,100 on taas laihempi ja taloudellinen seos.

tietenkin kirjoitti:

bensan ja ilman seossuhteesta, lamda 1,000 on kemiallisesti optimaalinen katti toimii hyvin 0,900 on rikkaampi seos ja tällä saavutetaan suurin teho ja 1,100 on taas laihempi ja taloudellinen seos.

Taitaa katalysaattorikoneiden lamda olla ajossa niukin naukin alle 1,030, jotain 1,025 tms. (raja-arvohan on 1,030) Toisaalta nykymoottorilla taitaisi olla taloudellisin seos sielä 1,2-1,3:n hujakoilla. Onhan seoksen pyörteilyä parannettu palotilassa sekä kipinävälitkin ovat isompia kuin myös puristussuhteet. Että pitäisi näillä eväillä vähän laihemmankin seoksen syttyä.

oikeen kuvittelee kirjoitti:

etkös tiedä että katti tarttee vähän rikkaampaa seosta toimiakseen, laihemmalla moottori ois taloudellisempi.
Kaikki saasteita vähentävät laitteet moottorissa lisäävät myös kulutusta.
mut toi 1,2 on vähän turhan laiha suosittelisin 1,1 tulee nimittäin lämmöt nousemaan koneessa ja katissa.
tiedoksi että 0,9 lamdalla saadaan suurin teho bensasta!
lisäjännitteen syöttö ei onnistu, mut yks transistorinen pieni vahvistin lamdajohdon välille voi olla helpoin ja yksinkertaisin.
kaikkea se suomalainen tekeekin kun bensa vaan kallistuu:)
Osta -80 luvun lopun opel kadett E ja laita siihen polttoaineen ruiskutus säädettävällä lamdalla saat taatusti huippu taloudellisen menopelin.

Ei laiha lämpöjä nosta, kunhan seoksen saa vain syttymään ja palamaan palotilassa oikeaan aikaan. Jos meinaa nostaa lämpöjä niin silloin seos palaa myöhässä jolloin jo pakoventtiili aukeaa. Tällöin kulkukin on vähän hukassa joten pitää painaa enemmän kaasua kuin normaalisti. Bensaa kuluu enemmän ja varmasti hohkaa silloin koko pakopuoli punaisena ja venttiileitä palaa.