Kun noista rekoista paljon puhutaan täällä ja uutisissa, niin ajattelin eilen joutessani itsekin kiinnittää niihin huomiota. Ajoin sellaisen pienen lenkin pohjoisesta etelän suuntaan, nelostieltä kasitielle, sieltä nelostielle ja takaisin pohjoiseen, kilometrejä vain n. 700.
Yhtään rekan roikkumista henkilöauton puskurissa en huomannut, mutta satasen rajoituksiahan vielä suurin osa tuosta reitistä olikin. Toistensa perseessä kyllä roikkuivat! Siis, jos kaksi, tai kolme rekkaa oli peräkkäin, niin ne välit olivat aika usein n. 20-50 m! Sama harrastus näyttää kyllä yhdistävän muitakin, esim. pohjoiseen matelevat ruskankyttäyskopit olivat usein tiiviisti mieltyneet toisiinsa, samoin lukemattomat henkilöautopariskunnat.
Siihen lyhyeen "turvaväliin" on hiukan vastenmielistä ajaa ohitellessa, koska siinähän joutuu kesken kiihdytyksen jarruttamaan, kun pelkkä moottorijarrutus ei riitä. Jos lähden rekan takaa 80-90:n nopeudesta ohitukseen, niin sen takimmaisen rekan etupyörän kohdalla nopeus on jo päiväsakkojen puolella kaikilla rajoitusalueilla. Yhdessä tapauksessa tuollaisessa välissä näytti joku henkilöauto olevankin, kun ohitin koko letkan.
Yhdessä rekassa oli joko automaattiohjaus, tai sitten kuski ohjasi kyynärpäillään, koskapa nojasi rattiin pitäen päätään kämmeniensä välissä, no kukin tavallaan. Hands-free ei taida kuulua yhdenkään rekan varustukseen, eipä kyllä henkilö- ja pakettiautojenkaan, minulla olis, mutta ei tule käytettyä.
Liikennetiedotteen mukaan Kempeleessä oli kunnantalon kohdalla kaatunut betoniauto. Siinähän on muistaakseni uusi kiertoliittymä ja siinä se oli luultavasti kaatunut, niissähän kaatuu rekkojakin, tai ainakin niiden perävaunuja. On se kumma, kun kaarteet pitää kallistella väärin päin, ei ne korkeat ja raskaat ajokit pysy silloin helposti pystyssä. Rautateiden loivatkin kaarteet ovat oikein kallistettuja, miksi ei maanteiden?
Eipä tuolla reissulla mitään ihmeempää moitittavaa rekkakuskien suuntaan tullut havaittua, mikä pitäisi henkilöautoilijaa kiusata.
Yhtään rekan roikkumista henkilöauton puskurissa en huomannut, mutta satasen rajoituksiahan vielä suurin osa tuosta reitistä olikin. Toistensa perseessä kyllä roikkuivat! Siis, jos kaksi, tai kolme rekkaa oli peräkkäin, niin ne välit olivat aika usein n. 20-50 m! Sama harrastus näyttää kyllä yhdistävän muitakin, esim. pohjoiseen matelevat ruskankyttäyskopit olivat usein tiiviisti mieltyneet toisiinsa, samoin lukemattomat henkilöautopariskunnat.
Siihen lyhyeen "turvaväliin" on hiukan vastenmielistä ajaa ohitellessa, koska siinähän joutuu kesken kiihdytyksen jarruttamaan, kun pelkkä moottorijarrutus ei riitä. Jos lähden rekan takaa 80-90:n nopeudesta ohitukseen, niin sen takimmaisen rekan etupyörän kohdalla nopeus on jo päiväsakkojen puolella kaikilla rajoitusalueilla. Yhdessä tapauksessa tuollaisessa välissä näytti joku henkilöauto olevankin, kun ohitin koko letkan.
Yhdessä rekassa oli joko automaattiohjaus, tai sitten kuski ohjasi kyynärpäillään, koskapa nojasi rattiin pitäen päätään kämmeniensä välissä, no kukin tavallaan. Hands-free ei taida kuulua yhdenkään rekan varustukseen, eipä kyllä henkilö- ja pakettiautojenkaan, minulla olis, mutta ei tule käytettyä.
Liikennetiedotteen mukaan Kempeleessä oli kunnantalon kohdalla kaatunut betoniauto. Siinähän on muistaakseni uusi kiertoliittymä ja siinä se oli luultavasti kaatunut, niissähän kaatuu rekkojakin, tai ainakin niiden perävaunuja. On se kumma, kun kaarteet pitää kallistella väärin päin, ei ne korkeat ja raskaat ajokit pysy silloin helposti pystyssä. Rautateiden loivatkin kaarteet ovat oikein kallistettuja, miksi ei maanteiden?
Eipä tuolla reissulla mitään ihmeempää moitittavaa rekkakuskien suuntaan tullut havaittua, mikä pitäisi henkilöautoilijaa kiusata.
Vastaukset 9
Vanhimmat
huomiota minäkin. Usein vähintään kaksi rekkaa tulee vastaan ja turvaväli tuo mainitsemasi. Tarkemmin katsottaessa (juuri noissa kahden rekan tapauksissa) lukee molemmissa saman firman nimi... Eli yhdessä tauolle vai?
Olimpa pitkästä aikaa perjantaina tulos Kemistä alas keski-suomen kautta. Matka sujui paremmin kuin ennen. Ei pahemmin henkilö-autot jarruttaneet matkantekoo. Meitä oli kaksin kappalein ja jonkin verran saimme saattajia jotka halutessaan pääsivät ohitsemme viimeistään niillä muutamilla ohitus-kaistoilla joita 4-tiellä on. Ja välimatkaa pidettiin sen verran että,peilistä näki tai LA-puhelin kantoi.
Iissä torstaina kolaroinut Kelpo kuljetuksen auto ja se perjantainen Kempeleessä kaatunut olivat mm puheenaiheina ja ajettiin alta 90ä jottei tulisi "marinoita" puskurissa roikkuvilta henkilö-autoilta. Se on muuten kumma kun tehokkailla BEMAREILLA ei tarvii roikkua puskurissa. Eikä muillakaan "ohitusohjuksilla". Siellä ovat vain ne kykenemättömät ja "alitehoiset Taunukset" jotka parkuvat näillä palstoilla.
Oletko pannu merkille,jos "rekalla" ajelee 90ä niin ohittajaa riittää myös 80n alueella. Ja jos ajaa vaikka 70-80 vastaavalla alueella,kerääntyy JONOJA eikä nämä "alitehoiset Taunukset" ohita..? Vaikka ohitus paikkaa riittäisi. Sieltä takaa tulee mm BAIJERILAISET ja menevät menojaan. Ja siitä suivaantunut "Taunuksen edustaja" päättä sit näyttää ja hevosvoimia käyttää seuraavalla SULKUVIIVALLA... No,kai noi ohituskaistat sit on tehty juuri noille vaikka pakkaavat sit siinäkin 3sta kaistasta valikoimaan sen väärän :) No, kaiteet tulee niihinkin heidän takiaan kun sotkevat "Taunuksensa" vastaantulian kanssa.
Jyskälän jälkeen polliisi teki ennätyksensä. Olivat oikein 9n auton voimin liikkeellä Tampereelle mennessä. Ja taas oli jonoa ja me siellä keskellä. On tainu upota tiedotukset 9-tien tehotarkkailusta kun ei edes sallittua nopeutta uskalleta ajaa.
9-tietä jatkaen kohti etelää hämmästytti kun ohittaneet henkilö-autot olivat sormilla laskettavissa. Takana näkyi ennen Loimaata pitkällä peltoaukeella niin paljon autoo ettei päätä näkynyt. Ja ohituspaikkoja olisi ollut monesti 100n tiellä. Jossa ajelin vähän alta 90ä. No,parempi "Taunus" takana kuin edessä junnamassa.
Kun liikun itse "siviilissä" en ole KOSKAAN huomannu että jokin kolleega "roikkuisi" puskurissani. Mulla on tapana ajella kovempaa kuin "raskas-liikenne" . Joten puheet "rekan roikkuminen puskurissa" on itsestä kiinni,eikös?? Mut ei ne vissiin ole suakaan "ahdistaneet",veikkaisin. :)
Ei muutakun usvaa putkeen ja onnekkaita ohituksia!
Minäkin ajelin yhdistelmiä "uutena", ennenkuin lähdin viittaamaan ja siirryin muihin hommiin...
En ole koskaan jäänyt 88km/h rajoitetun auton perään "roikkumaan" eikä ole koskaan kyseiset laitteet "roikkuneet" mun perässä, käsittämättömiä paskanjauhajia on sellaiset henkilöt, jotka väittävät muuta.
Mut jos kalu ei ota enään eteen ja emäntäkin muistuttaa enemmän 180 kg:n tynnyriä, kuin naista, niin voihan se olla, että pitää alkaa itkemään kaikenlaisista asioista, kuin liikenteestä!!!
Lerppakulleja on sellaiset tyypit.
"Oletko pannu merkille,jos "rekalla" ajelee 90ä niin ohittajaa riittää myös 80n alueella. Ja jos ajaa vaikka 70-80 vastaavalla alueella,kerääntyy JONOJA eikä nämä "alitehoiset Taunukset" ohita..? Vaikka ohitus paikkaa riittäisi."
Itse kuulun noihin ohittajiin. Johtuu varmaan rekan huonosta kiihtyvyydestä sen joutuessa hidastamaan, tai pysähtymään. Katselen myös mieluummin tyhjää tietä edessäni kuin muiden takavaloja, eikä rekan nostattamassa vesisumussa, tai lumipöllyssä ajaminen kiinnosta.
Kyllähän niitä rekan takana (liian lähellä) ajavia näkee, jotka kurkkivat ohituspaikkaa, mutta jokin ei riitä ja sitten on niitäkin, jotka eivät edes yritä ohittaa, bensaako lie pihtaavat?
Se ysitie (se kaiteellinen) on kyllä surkeuden huippu, mutta mitä ihmeen tehotarkkailua siellä tarvitaan? Ohituskaistojen ylinopeusvalvontaa, vai jotain muuta?
Siis tuo ohittelu. Vähän oon 4-tietä ajanu niin ei siitä sen enempää. Jotkut pilkkii kärrin puskurissa vaikka kuinka pitkään (tanus tai ei) eivätkä lähde silloin ohi kun näyttää vilkkua tai kun vilauttaa vilkkua niin arvotaan se 5-10 sekuntia ennen kuin poletaan kaasua. Tai sitten kun menee hermo niin lähetään ohi aivan järettömässä paikassa, juuri ennen mäen nyppylällä tai mutkassa. Jos itse ajaa 80:n alueella rajoittimessa niin silti pitää päästä ohi, totta tämäkin. Saisi monet taunus-kuskit ja muutama muukin urputtaja tulla vaikka viikoksi rekan kyytiin niin näkisivät asioiden toisenkin puolen
Ennen kuin ruvetaan muuttelemaan kallistuksia, muistetaan kuitenkin fysiikan lait.
1. Vesi pyrkii aina alaspäin.
2. Vesi jäätyy -0,1 asteessa.
Eli jos kallistuksia muutetaan ympyrän keskustaan päin, valuu ylhäältä alas satanut vesisade ympyrän keskustaa kohti. Koska vesi ei pääse pois, se muodostaa suurenevan tekolammen ympyrään.
Jos haluttaisiin, että vesi valuisi välittömästi pois tieltä, pitäisi ympyrän keskustaan rakentaa hirmu suuret viemäröintisysteemit ja laittaa niihin talvea varten lämmityspiuhat.
Mistähän investoinnista ne rahat olisivat pois?
Liikenneympyrässä saa rekan tai vaikka asuntovaunun nurin, jos ajaa liian lujaa.
Kaikilla kuskeilla on silmät näkemistä varten. Jos ei näe tai tajua ajaa olosuhteiden mukaan, olisi parempi etsiä muita hommia.
Ennen kuin se betonielementti kellahtaa ympyrässä jonkun syliin.
"Jos haluttaisiin, että vesi valuisi välittömästi pois tieltä, pitäisi ympyrän keskustaan rakentaa hirmu suuret viemäröintisysteemit ja laittaa niihin talvea varten lämmityspiuhat.
Mistähän investoinnista ne rahat olisivat pois?"
Kyllä sinne ei mitään hirmu suuria viemäröintisysteemeitä tarvis, ympyrän sisäkurvia kiertävä ränni ja putki tien ali ojaan ja lämmityspiuha. Sinne ojaanhan ne vedet nytkin valuvat. Se lämmityskulu ei olisi mikään merkittävä kustannut niiden kiertoliittymien keskellä oleviin eriskummallisiin monumentteihin verrattuna, kaatuneiden kuormien kuluista puhumattakaan.
Sitten vielä tuo maanteiden mutkissa olevat väärät kaltevuudet on vielä toinen ihmetyksen aihe.
Mutta melkein ainahan kiertoliittymässä kaarretaan kahteen suuntaan. Ja jos kallistus olisi ympyrän sisäreunaa kohti, niin rekka, joka ajaa ulos heti ensimmäisestä ulosmenotiestä, niin joutuisi kuitenkin kaartamaan väärinpäin kallistetun kaaren.
Mutta nuo muut väärinpäin kallistukset ovat oikea ihmetyksen aihe. Ainakin uusilla teillä kyse on aina rakennusvirheestä, koska vääriä kallistuksia ei suunnittelijat tee.
Kiertoliittymässä pitäisi tietysti olla sen verran tilaa, että jonkinlainen ryhmittyminen oikealle käännyttäessä olisi mahdollista. Siis sisäkurvia kierrettäis ja ulkokurvilla kallistuma jo hiukan ennakoivasti kääntymistä varten.