Otetaan teoreettinen tilanne: rekkakuski saa niin monet sakot, että menettää ajokorttinsa. Sakot ovat johtuneet ajoajan ylityksistä (työnantajan määräyksestä ajettu).
Kuka siis elättää rekkakuskin sinä aikana, kun tämä on ilman ajokorttia?
Otetaan tilanne, että työnantaja ei suostu maksamaan vastikkeetonta palkkaa ja pekkasvapaat on käytetty tai niitä ei ole. Kesälomakin on pidetty tai sitä ei haluta pitää talvella.
Jotta saisi päivärahaa, pitäisi ilmoittautua työkkäriin, mutta tietääkseni työkkäriin ei voi ilmoittautua, jos ei ole kykenevä ottamaan vastaan töitä. Vai voineenko ilmoittautua työhakijaksi ja saada päivärahaa, jos hakee muun alan töitä?
Jos säästöpossu on tyhjä, onko sossun luukku ainoa vaihtoehto? Ja saako sieltä mitään, jos on omaisuutta?
Se, miksi joku jatkuvasti rikkoisi ajoaikalakia, ei ole tämän kysymyksen pointti, joten ei takerruta siihen.
Kuka siis elättää rekkakuskin sinä aikana, kun tämä on ilman ajokorttia?
Otetaan tilanne, että työnantaja ei suostu maksamaan vastikkeetonta palkkaa ja pekkasvapaat on käytetty tai niitä ei ole. Kesälomakin on pidetty tai sitä ei haluta pitää talvella.
Jotta saisi päivärahaa, pitäisi ilmoittautua työkkäriin, mutta tietääkseni työkkäriin ei voi ilmoittautua, jos ei ole kykenevä ottamaan vastaan töitä. Vai voineenko ilmoittautua työhakijaksi ja saada päivärahaa, jos hakee muun alan töitä?
Jos säästöpossu on tyhjä, onko sossun luukku ainoa vaihtoehto? Ja saako sieltä mitään, jos on omaisuutta?
Se, miksi joku jatkuvasti rikkoisi ajoaikalakia, ei ole tämän kysymyksen pointti, joten ei takerruta siihen.
Vastaukset 47
Vanhimmat
Hae duuni, jossa ei ole pakko ottaa riskejä. Tai ota sitten tietoisesti riski ja vastaa itse tekemistäsi laittomuuksista.
Rekkakuski saa hakata vaimoaan, ja pari kaveriaan vielä baarissakin eikä saa potkuja duunistaan. Samaan jos syyllistyt poliisina, niin kenkää tulee. Myönnän, hieman kärjistetty esimerkki, mutta juttu on vaan niin, että pitäisi vähän miettiä ennen kuin koheltaa.
saa potkuja eikä muutakaan kun toinen poliisi tutkii toisen poliisin tekosia...
pikku rikkeet menee nätisti mutta kuolemaan johtaneet on sitten eriasia...
villaa enemmän villaa sano poliisi päälikkö kun toista nuhteli..
..pahoinpitely on sun mielestä "pikku rike"..?
muijaa ei hakkaa vahingossa... Mutta liikenteessä voi sattua vahinkoja! Joten todella kärjistetyn esimerkin keksit!
Eikä tainnut, oliko se Karpela? saada kenkää, vaikka Tanjaa? hakkasi... Joten ei taida ihan pitää paikkaansa. Lisäksi olen nähnyt useita kertoja että poliisi antaa kollegansa jatkaa matkaa ilman sakkoa yms. vaikka tämä olisi jäänyt kiinni reilustakin ylinopeudesta.
Mikäli olet NÄHNYT, että poliisi ei sakota huomattavaa ylinopeutta ajavaa kollegaansa, luulisi sinun tehneen asiasta ilmoituksen. Eli nämä jutut taitavat taas olla sieltä luotettavasta Hevosmiesten uutistoimistosta.
sisällä on ainakin kaksi poliisia saanut kenkää vapaa-aikana sattuneen pahoinpitelynsä vuoksi.
Miksi aina pitää huutaa jotakuta toista apuun. Jos pysyy soitin kädessä, niin kadulle soittamaan. Jos vesuri toimii paremmin, kysy siltä vaimon siskon mieheltä, josko se ottaisi sinut risusavottaan. Tai sitten vain digiboksi ja dvd-soitin keltaiseen pörssiin ja metsästä marjoja ja sieniä poimimaan.
- niin, mutku se ei oo kivaa...!
Hitto, etteivät ihmiset enää selviä pienimmistäkään vastoinkäymisistä. Itse hölmöillään ja sitten yhteiskuntaa apuun.
taas vastaus, josta näkee että kovasti kirjoitetaan sitä omaa mielipidettä...vaikka alasta ei ole tietoa hevon paskan vertaa.
Voisitko hieman täsmentää. Eihän tuo puhunut alasta mitään, vaan siitä, että yksilön pitäisi kantaa itsekin vastuuta omista tekemisistään.
ole väittänyt, että meidän jokaisen ei tulisi kantaa vastuuta tekemisistään....
Se, että vahinkoja sattuu on inhimillistä.
lukisit TARKEMMIN, hokaisit, että esimies/työnantaja on ajattanut. Kai maar maalaisjärjel ajateltuna ajattajakin jostain on vastuussa...muustakin kuin firman tuotosta..
Työnantaja on käskenyt ajaa niin kovaa, että kortti lähtee? No, jopas... Rikokseen yllytyksestä voidaan antaa sama rangaistus kuin itse rikoksestakin. Saas nähdä, kuinka käy.
tässä asiassa nyt ole vauhdista kyse ollenkaan.
Hei haloo!!
Kun ketju kasvaa, käy usein, että alkuperäinen viesti unohtuu. Jos työn teettäjä ei suostu kantamaan vastuutaan, sen voi haastaa raastupaan yllytyksestä.
Ammattiyhistysliikkeen pitäisi alkaa taistelemaan työaikalakien puolesta tällä ammattialalla pontevasti.
Kuljetusliikkeitten työajat pitää alkaa järjestelemmään siten, ettei tarvitse ajaa mielettömästi ehtiäkseen määränpäähän kelissä kuin kelissä ja säässä kuin säässä.
Muutenkin koko liikenteen saralla pitää itse kunkin alkaa miettimään, mihin on kiire.
Sain elää sitä aikaa lapsuutessani, jolloin mentiin hevosreen kyyrissä ja vauhti ei ollut tappavaa.
Nykyinen vauhti on mennyt aivan mielettömäksi, eli takapakkia pitää alkaa ottamaan.
"Laulu surullinen tää, vain tahtoo tähden tää, et vauhtia vois joskus hiljentää"
Yksittäinen autoilija voi vaikuttaa vauhtiinsa, mutta ammattikuskeilla se on vaikeampaa.
Kun kaikki ammattikuskit päättävät yksissä tuumin liittonsa kanssa, että vauhtia hiljennetään, ei työnantaja puoli voi vaatia älyttömiä työaikoja.
Aikaa kyllä löytyy, mutta se vaatii tietysti enemmän rahaa. Sitä en osaa sanoa, mistä ylimääräiset rahat löytyy, kun ei kuljetusliikkeille näin kalliiden polttonesteiden aikana tahdo nykyinenkään vauhti riittää.
Pitäisi vaan ehtiä enemmän ja aina vain nopeammin.
Heijastusvaikutukset näkyy sitten lisääntyvinä teiltä suistumisina ja tuhoisina kolareina.
Onkohan kukaan tehnyt laskelmaa, kuinka paljon liikennevahingot tekevät rahassa vuositasolla ja kenen pusseista se on pois.
Luulenpa, että vaikka vauhti hiljeniskin, niin turmilta saaduilla säästöillä katetaan kulut, jotka aiheutuu vauhdin hiljenemisen seurausten kattamiseen.
Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n hallitus on vedonnut jäsenkuntaansa ja muihin raskaan liikenteen ammattilaistahoihin paremman ajokulttuurin puolesta.
– Haluamme erityisesti kitkeä pois yleistyneen tavan ajaa niin sanotusti rajoitinta vasten ja muistutamme riittävien turvavälien merkityksestä erityisesti nyt pimeyden ja liukkauden alkaessa, kertoo SKAL:n puheenjohtaja Ahti Myllys Rauman Kuorma-autoilijoiden 60-vuotistapahtumassa lauantaina.
Alan järjestölle ja yrittäjäkunnalle kysymys on liikenneturvallisuuden lisäksi myös yhteiskunnalle tärkeän kuljetus- ja logistiikka-alan ulkoisesta kuvasta. SKAL:n hallitus haluaa nyt vaikuttaa ajokäyttäytymiseen alan sisäisellä ryhtiliikkeellä.
SKAL:n hallitus haastaa kuljetusalan keskeiset vaikuttajatahot mukaan raskaan liikenteen liikenneasenteiden ja -käyttäytymisen kohentamiseen. Mukaan talkoisiin tullaan pyytämään Rahtarit, Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT ja KTK-tahoa edustava Kuljetuskeskusten Liitto. Ala haluaa näyttää, että ajonopeudet saadaan kuriin ilman teknisiä pakkotoimiakin.
se tulikin taas koko elämänkerta....kaakeista lähtien!
Missähän kohtaa aloittaja puhui ylinopeuksista?
Enpä minä huomannut sellaista kohtaa siinä!
Eihän siinä ollut elämänkertaa nimeksikään.
Ajoaikalain ylityksestä oli puhe ja se kulkee käsi kädessä ylinopeuden kanssa.
Jos noudatat ajoaikalaikia, sinun täytyy kuroa aika umpeen mitenpäs muuten kuin ajamalla kovempaa siis ylinopeutta.
Kumpikin on yhtä suuri synti, teit niin tai näin.
Äläpäs ala taas pilikkuja nussimaan
noista asioista kun puhutaan, niin puhutaan sellaisista aikamääristä joita ei ylinopeudella kurota umpeen.
Mutta niistähän Sinulla ei liene hajuakaan siellä omissa pienissä ympyröissäsi.
On aina äärettömän helppoa syyllistää toisia ihmisiä, oli asia mikä tahansa. Vaikeampaa on ottaa asioista selvää ja miettiä mahdollisia ratkaisuja.
Kyllä hajuja on vähän asiasta kuin asiasta, sillä ovathan rakennuselementtejä kuljettavat kuljetusammattilaiset vähintään tuttuja.
Tietenkään minun ei auta alkaa arvostelemaan kuljetuksia, jotka ovat tosi tärkeitä rakentamisen aikataulussa kiinni pysymiseen.
Myöhästymisiä sattuu silti joskus ja sitä ei kukaan korvaa mitenkään.
Sitten vaan odotellaan ja kun toimitus viimein tulee perille aletaan entistä kovemmalla kiireellä kuromaan menetettyjä aikatauluja.
Työajat ovat rajallisia, mitä niitten puitteissa ehtii tekemään.
Olenhan sanonut ennenkin, että aikaa tarvitsee ottaa lisää. Se ei onnistu muuten kuin palkkaamalla lisää väkeä, mutta kun trendi yhteiskunnassa onkin juuri päinvastoin, että vähemmän väkeä ja työntekijästä irti kaikki mahdollinen.
Enpä tosiaan tiedä, kuka palkan maksaa.
Mielestäni työnantajille pitäisi sälyttää vastuu heti ensimmäisestä ylityksestä. On aivan turha vouhkata, että ei pidä ajaa enempää kuin kiekko sietää, mutta kun se nyt vaan ei pidä paikkaansa.
On ehkä jokunen firma jossa ei ajateta yli, mutta kyllä ne firmat ovat tosi harvassa.
Tilannehan oikeasti on kuin villissä lännessä. Tämä on asia, johon pitäisi todella tulla muutos. Keino vaan on hakusessa.
Tiedän kaksi tapausta tämän vuoden aikana, kun kuljettaja on saanut tarpeekseen ja vaihtanut ammattia (onneksi molemmilla oli aiemmin hankittu koulutus myös aivan toiselle alalle).
Kohta tilanne on todellakin on se, että osaavat kuljettajat lähtevät ja heidän tilalleen firmat ottavat mitä saavat. Harvase päivä haetaan yhdistelmäkuljettajia lehdissä ja senkin tiedän, että hyviä kuljettajia ei niin vaan löydy.
Eli siis, hommanhan pitäisi muuttua niin, että firma saa sakot ja firma myös velvoitetaan maksamaan palkka kortittomalta ajalta.
Tuo olisi varmasti ainoa tapa pistää asia kuriin.
Ja edelleen jäi vastaus tulematta varsinaiseen kysymykseen :)
Otetaan esimerkki: Menetät ajokortin eli tavallaan jäät työttömäksi (tai lomautetuksi?). Jos kuulut liittoon niin tuntuisi, että sieltä saisi ansiopäivärahaa. AKT:hen kuuluu myös asentajat ja vastaavat ja esim. asentajallehan ei ole aivan pakko olla ajokorttia, eli senhän "kortittomuuden" voi tavallaan rinnastaa tähän.
Jos et kuuluu AKT:hen, niin eikun vain työkkäriin ilmoittautumaan. Voi kai sen ajatella niinkin, että olet valmis ottamaan myös jotain muuta työtä jos sattuisi löytymään juuri sopivasti. Ja vaikkei löytyisikään niin ainahan on olemassa kurssit, joita työkkärissä (kuulemma) tyrkyttävät kaikille työttömille :)
Ja ainahan voi sanoa hakevansa muun alan töitä, niinkuin jo epäilitkin :)
Työkkärissä tosiaan tarjotaan kursseja mennen tullen.
Esimerkki: Eläkeputkeen itse halunnut ja työnantaja sitten irtisanonut 61-vuotiaan henkilön. Henkilö ilmoittautuu työkkärissä ja saman tien hänelle tarjotaan kurssitusta. Henkilö jopa sanoon, ettei hänellä ole tarkoitus enää työmarkkinoille lähteä niin työvoimaneuvoja ilmoittaa, että kannattaahan Sun lähteä muutamaksi kuukaudeksi kurssille, saat päivärahaasi korotuksen!
Mutta tuohon aloitukseen taas....eikö se mene niin, että työnantajan pitäisi ensin lomauttaa kuljettaja. Eihän hän muuten voi päästä työkkärin "kirjoille".
Mutta siinäpä pulma, minkä työnantaja panee syyksi. Ei varmaankaan voi laittaa työn vähyyttä, sillä miksipä olisi ajattanut ylimääräistä jos työtä on vähän.
Aika kinkkinen pulma.
Tuotannollis-tekniset syyt taitaa olla virallinen sanamuoto lomautukseen lomautuslapussa, ainakin jos ja kun vedotaan työn vähyyteen :)
En tiedä kävisikö sitten ihan reilusti työhön kykenemättömyys /ajo-oikeudetta oleminen tai vastaavaa. Ja todellakin, minunkin käsityksen mukaan pitää ensin lomauttaa, että pääsee "kirjoille". Tosin työnhakuhan voi olla voimassa, vaikka olisikin työssä
Kinkkistä on.
sehän se virallinen nimike on :)
Ja työnhaku todellakin voi olla voimassa, mutta jotta saisi päivärahaa, pitää käsittääkseni olla joko lomautettu,irtisanottu tai sairauden vuoksi työkyvytön, Kelan sairauspäivät loppu ja kuntoutustuki/eläke haussa.
Siskon mies on yhtä vanha kuin minäkin, eli 61 vuotta ja työnantajansa laittoi lyhennetylle eli puolittaiselle osaaikaeläkkeelle.
Hänen tehokkuutensa ei ollut enää sitä luokkaa, että kannattais pitää kokoaikatöissä.
Niinpä työnantaja laittoi eläkeputkeen ja mielelläänhän hän siihen jäikin.
Hän ajaa enää lyhyitä keikkoja, koska pitkät yöajot on vanhalle jo liian raskasta.
Itse aijon sinnitellä sinne 65.vuoteen, vaikka on samaa tarjottu minullekkin.
Työhaluja kun on ja tuntuu, että sitä terävämmäksi tulee, mitä kauemmin näitä tehtäviä saa hoitaa.
Eräs toinen sukulaismies oli niinikään rekkakuskina, mutta vaihtoi hommat maarakennuskoneen kuljetuksiin, koska niin kireää on rekkakuskina oleminen ja henkisesti ja fyysisestikin raskasta.
Hän haki ensin kurssille ja sen käytyään alkoi päivätöihin ajamaan dumppereita ja kauhakuormaajia.
Että kyllä sieltä tuuliselta rekkakuskin paikalta voi siirtyä melko kivuttomasti muihin hommiin, kun menee lääkärin pakeille ja tuumaa olevansa henkisesti poikki ja ylikuormittunut.
Eihän noita kuljetusalan hommia jaksa kohta tehdä muut kuin nuoret hurjapäät, joiden päätä ei palele ratissa, vaikka olis millainen kaljamakeli
olen minäkin
Ketju, kun kasvaa, niin alkuperäinen juttu unohtuu. Mutta enihau, jos tuossa tilanteessa työnantaja ei tule vastaan, niin yllyttäjä raastupaan ja uutta työpaikkaa etsimään.
Jos olet työtön, voit ilmoittautua työkkäriin. Vaikka sinulla ei olisikaan korttia, vaikka sattuisit olemaan ammattiautoilija, niin jotain muita hanttihommia lienee tarjolla siihen asti kunnes tilanne korjaantuu. Onhan siellä työkkärissä sellaisiakin joilla ei ole minkäänlaista koulutusta taikka työkokemusta.
Rekkakuski on mielestäni ihan itse ylittänyt ajoajan. Miten joku voi pakottaa? Jos kortti menee, niin hän edelleenkin vastaa pääasiasssa elatuksestaan. Jos työpaikka menee kortin mukana, niin työkkäriin ja hakemaan töitä, joihin ei tarvita rekkakorttia. Niitä hän voi ottaa vastaan.
Mitä tulee sossuun, niin pääasiassa omaisuus "syödään" ensin, ei koske kuitenkaan asuntoa, halpaa autonkotteroa ja työvälineitä tms. Sitten vasta toimeentulotukea.
Kuskin itse pitää ajoissa sanoa, että menee yli. Hyvä työnantaja ymmärtää sen, ja huonolla ei kannata olla, koska tällä hetkellä töitä on enemmän kuin tekijöitä.
Mutta varsinaiseen kysymykseen. Jos työnantajan yllytys on selkeää, niin ei selviä työnantajakaan ilman rangaistusta. Ja jos työnantaja todetaan yllyttäjäksi, niin silloin onkin kuskin jo helppo hakea työnantajalta vahingonkorvausta menetetystä palkasta.
Kyllä se työnantaja tasan tarkkaan tietää sanomattakin, että yli on mennyt ja reippaasti.
Kun vähänkin kuuntelee alan ihmisiä, niin valitettavasti niitä mainitsemiasi huonoja työnantajia on todella paljon ja taas vastaavasti tunku hyville niin kova, ettei kaikille sieltä todellakaan löydy työtä. Lisäksi on vielä sekin pointti, että ne huonot työnantajat polkevat hintoja ja siten niitä hyviä työnantajia on aina vaan vähemmän.
En muuten sanoisi asiaa yllytykseksi vaan käyttäisin sanaa pakko. Kyllä se niin menee, että jos et leiki kiekkojen kanssa niin sitten lähdet menemään. Aika moni onkin näyttänyt ajatuksensa jaloillaan. Kaikki eivät kuitenkaan voi. Ei ole aivan helppo lähteä kun on perhe elätettävänä, mahdollisesti lainat maksettavina ym.
Tämä on mielestäni asia, johon pitäisi tarttua ja jossa kuljettavat tarvitsisivat ns. suuren yleisön apua. Kohta ei todellakaan ole enää ns. kunnon kuljettajia, he kun tekevät uusia valintoja ammattinsa suhteen.
Se ei varmaan ainakaan lisää liikenneturvallisuutta.
Se SKAL:n ryhtiliike tuntuu järkevältä. On liiton etu, että ylinopeudet saadaan kuriin alan omin voimin ennen kuin nopeusrajoittimien yläraja määrätään laskettavaksi tai sakkoja aletaan jakaa piirturin kiekon mukaan.
Tuli mieleeni puhelinmyynnin Robinson-rekisteri, joka perustettiin joskus noin 15 vuotta sitten. Alan yrittäjien oli pakko sitoutua siihen kiiruusti ennen kuin koko ryöstäytymässä ollut homma olisi kielletty lailla (aikapalio kärjistäen ilmaistuna).
Kuten arvasin, asia alkoi rönsyillä. Kohdallani kysymys oli todellakin teoreettinen, sakkoja en ole saannut moneen vuoteen ja hyvin harvoin yleensäkkin.
Tiedän kuitenkin tilanteita, joissa ajoajan pilkuntarkka noudattaminen on todella vaikeaa. Lain mukaanhan jo viisi minuuttiakin voi olla sakon paikka. Sakkoja on kuulema tullut.
Kärsikööt itse tuntui olevan yleinen mielipide. Tavallaan se onkin oikein, ei kai ketään ase ohimolla ajamaan pakoteta. Mutta jos on talo velkana, penskoja kotona ja emäntä vaikka sairaana, se panee miehen yrittämään hankkia elantoa vaikka ajoaikalakia venyttäen. Kyllä alalla olevat sitä paitsi tietävät, miten vaikeaa ajoja on joskus järkevästi sovitella ajoaikalain puitteisiin. Eikä työpaikan vaihto saati hyvän sellaisen löytäminen aina niin helppoa ole. Jossakin pohjoisessa tai itärajalla ei kuskipulasta sillä tavalla kärsitä kuin etelässä... ja lähdeppäs vaikkapa viisikymppisenä kouluttautumaan uuteen ammattiin ja saappa vielä töitä. Ja maksa koulutusajalla samalla talovelkaa ja elätä perhe. Ajatelkaapa omalle kohdallenne moista tilannetta. Ei olisi helppoa.
Kai ainoita konsteja saada kuskit lainkuuliaisiksi olisi saada ajojärjestelijät ja yrittäjät vastuuseen ajoaikarikkeistä. Ja saada palkat sille tasolle, että laillisilla tunneillakin eläisi.
Kyllä jos ajelee lain sallimat tunnit, eikä edes niistä saa ilta/yötyölisiä, niin pieniksi jää ansiot. Kyllä sillä vielä itsensä lisäksi yhden, ehkä kaksi jos lapsi pieni, elättää, mutta tarkkaan pitää miettiä, että mitä ostaa ja mistä ostaa. Ja muuhun ei sitten jääkkään rahaa. Isännät ovat iät ajat sanoneet ettei kannata vaan silti vuodesta toiseen ajetaan ja vaihdetaan kalustoa. Miten lie oikeasti, sitä en tiijä. Yleisesti ottaen olisi hyvä, että taksoja ja palkkoja korotettaisiin niin, että sillä laillisella tuntimäärällä pystyis laittamaan leivän päälle muutakin kuin ylähuulen
Siinä se.
näkee mikä on rekkakuskin työmoraali, vaikka ollaan niin ammattilaisia olevinaan...
Kuules poika, osaltani kysymys oli täysin teoreettinen, vaikka sitä ei kukaan näy uskovankaan. Mutta tiedän ihmisiä, joilta kortti on lähtenyt (eniten henkilöautoa ajavia!!) ja leivässä pysyminen alkoi kiinnostaa. Mitä ja kuka hyötyy siitä, että kortti lähtee pienistä rikkeistä, kun esim. jos joku sakko on tullut vaikka pienestä ajoajan ylityksestä ja muutama jostakin muusta? Eikö sakko riittäisi lievissä tapauksissa? Kuskinpalkoilla niissäkin on tarpeeksi maksamista, vaikka tunnit joskus vähän punaisella ajaisikin.
Turha tulla mulle itkemään, että lain pitää olla kaikille sama ja sitä on siksi tulkittava pilkkuja nussien. Ilmeisesti et tiedä kuljetusalasta pätkääkään. Jos tietäisit, tajuaisit miten idioottimaisia tilanteita esim. ajoaikalain pilkuntarkka noudattaminen välillä aiheuttaa. Ja nyt puhuin pienistä ajoajan venyttämisistä, en isoista!!! Jos ajat työksesi, mitä kyllä epäilen, toivottavasti ilmeisen korkean moraalin omaavana jäät tien varteen vuorokausilevolle vaikkapa vartin matkan päähän kotoasi, jos ajoaika loppuu. Etkä ikinä aja kilsaakaan ylinopeutta. Etkä ikinä tee mitään muutakaan moraalitonta. Ethän? Voitko rehellisesti vastata näihin kysymyksiin, että en?
Ainahan ne rajat on olemassa. Ei sekään ole hyvä keino, että kutistetaan edelleen ajoaikoja, ja sitten annetaan vain sakkoja ylityksestä. Ja toisaalta jossain vaiheessa vaan mennään rajan yli liian pitkälle, vaikka rajat olisi kuinka kaukana. Noissa ajoajoissa on jo lieviä joustoja, jos esim autossa ei ole makuuhyttiä.
Tuolla aiemmin esitin, että kuljettaja itse ottaa asian esille. Onko mielestäsi parempi, että kuski jää vaan odottelemaan, että työnantaja ottaa asian esille ja alkaa ehdottelemaan lakeihin sopivia ajomatkoja, jos ei tähänkään asti ole niin tehnyt?
Otetaan teoreettinen tilanne! JES
Kyllä jokainen rahtimies ITSE henkilökohtaisesti päättää autossa tapahtuvista asioista.
Vaan onko joskus isäntä tullut ohjaamoon painamaan kaasua tai päättämään ajo- ja lepoajoista.
ITSE se on yleensä myös kuormat purettava.
Joten jos hommaat sakkoja, lusi vaan ansiosi mukaan ja vietä lomaa, onhan sinulle jäänyt säästöön rahaa yötäpäivää ajamisesta.
taas yksi taulapää..
vääntää: Tyhmä tottelee ja kärsii nahoissaan; Viisas taasen hankkii todisteet ja ilmoittaa työsuojelupiiriin ja/tai poliisille.
Monella tuntuu toi työpaikan vaihtaminen luonnistuvan helposti ja nopeasti!
Vaihtoehto 1: Sairauslomaa ajokiellon vuoksi esim. masennuksen tai selkäkipujen takia
Vaihtoehto 2: Et mene töihin lainkaan, saat potkut, YTK maksaa
Vaihtoehto 3: Vaikka saisit ekan sakon viiteen vuoteen, tee KAIKKESI estääksesi sen "lainvoima"
itse tosiaan ehkä joskus saamassa ekan (lainvoimaisen) sakon IKINÄ ja käytän vaihtoehtoa 3
noh idiootti vastailee trolli ja perverssi noh hanki elämä noh ja velä noh.2005 tapahtunut meinaat ettei neuvosi ole vähän möhässä noh.
Jutun kohta (työnantajan määräyksestä ajettu) meinaatkos, että työnantajan määräykset menee lain edelle? Laki ei ole teoreettinen, vaikka kysymyksesi olikin sellainen.