Joukkoliikenteen kehittäminen?

Tässä muutama syy (puhun nyt busseista).

Bussit ovat huonokuntoisia ja vanhoja sekä penkit ovat kusisia ja liian pieniä aikamiehen persuuksille. Lisäksi ruuhka-aikana joutuu poikkeuksetta seisomaan, eikä kanssamatkustajien hien/dödön/khatin löyhkä ole parasta mahdollista hyvän huomenen toivotusta. Lisäksi kesällä (lue puolet vuodesta) kyyti on epämiellyttävän nihkeää, koska autoissa ei ole ilmastointia.

Matkustajamäärät lisääntyvät, jos em. epäkohdat poistetaan. Näin tuskin tapahtuu, joten minäkin ostin ihka uuden auton työmatkoja varten.

Miehet ovat tässä(kin) asiassa naisia viisampia... Miksi matkustaa epämukavasti, ja huonosti paikkaansa pitävien aikataulujen orjana, kun sama matka käy omalla autolla mukavammin ja huomattavasti nopeammin?

Toinen veikkaus... Naiset pelkäävät ajaa ruuhkissa?

Miten saataisiin matkustajien määrät lisääntymään?

Tällä menolla ei mitenkään, siihen asti kun omalla autollani pääsen pisteestä A pisteeseen B juuri silloin kuin haluan, niin en todellakaan aijo käyttää julkisia ellei ole välitön pakko = en ole ajokunnossa tms, mutta silloinkin mielummin maksan jollekin kaverille kyydistä, kuin menen bussilla!

Tärkeimmät kriteerit joukkoliikenteen käyttäjien määrän nostamiseen on palvelutason nosto eli nopeus, matkustusmukavuus ja kohtuullinen hinta. Naiset suostuvat yleistetysti mukisematta kulkemaan bussilla, mutta miehet vasta metrolla tai paikallistågella. Miehille etenkin keskustan ulkopuolella on tärkeää näyttää naapurille sitä uutta Mersua ja kulkea sillä brassaillen työmatkoja, vaikka ruuhkat olisivat järjettömiä.

Toki löytyy niitä, jotka ovat oivaltaneet, että jos on joukkoliikennettä, sitä kannattaa ehdottomasti käyttää mm. edullisuutensa takia. Etenkin niiltä alueilta jossa vierekkäin kulkevat ruuhkaväylä ja kaupunkirata.

Joukkoliikenteestä on siis tehtävä kilpailukykyistä autoliikenteeseen verrattuna, ja parhaiten tämä toteutetaan lisäämällä bussikaistat pääväylien varsille ja toteuttamalla pikaraitioteitä ja metroja missä mahdollista (Turku, Tampere, H:gin Jokeri ja Länsimetro).

Tosin jos halutaan hyödyntää valtion rataverkkoa on VR:ltä poistettava monopoli lähiliikenteeseen. Tämän jälkeen voisivat bussifirmatkin harrastaa paikallisjunaliikennettä. Pari tällaista väliä olisivat helminauhataajamien Jyväskylä-Äänekoski-Suolahti sekä Paimio-Turku-Uusikaupunki. Myös Poriin tämä olisi mahdollista toteuttaa esim. (Kokemäki-)Pori-Mäntyluoto-välillä poiketen keskustan kautta katuradalla. Tampereelle tämmöinen on toki jo suunniteltu. Toivottavasti toteutetaan, päätöstä ei ole vielä tehty suuntaan eikä toiseen, vaan se lojuu pöydällä. http://www.tampere.fi/projekti/raideliikenne/

Tekninen toteutus näillä olisi DI Antero Alkun mukaan järkevintä hoitaa ns. duoratikoilla, eli kahta eri sähkötystä hyödyntävillä matalalattiaisilla raidekulkuneuvoilla. Raideleveys näissä vehkeissä olisi tietenkin rataverkon edellyttämät 1524 mm.

Pakko mainostaa vielä...
Täällä on seikkaperäisempää keskustelua asiasta: http://jlf.cc/viewforum.php?f=9

Kaikki etuudet pois, tuet pois ja ennen kaikkea, aivan älyttömät joukkoliikennekaistat (sis. ratikat) pois. Myös päälleajo-oikeus liikenteeseen tultaessa pois busseilta.

Eiköhän joukkoliikenne kehity luonteviin uomiin näillä rohdoilla? Se joka haluaa käyttää, käyttää ja maksaa. Se joka haluaa tarjota palvelun, tekee näin ja ottaa maksun. Yksinkertaista ja kaunista.

Polkupyörä vaihtoehdoksi nykyiselle, tuetulle, toisten rahoilla matkustamiseen. Kävelläkin saa. Saastekuormat vähenevät ja kunto paranee.

http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=4500000000000617&posting=22000000011526236