ilmanpainevinkkiä

Näin yritin omalla pienellä aivokapasiteetilla järkeillä, että kai sitä LISÄTÄÄN eikä pois oteta, mutta varmuuden vuoksi kysyin viisaammilta. =)

Niin, auto on Xsaran farmarimalli eli normaalit paineet on ohjeen mukaan nimenomaan 2.3 baaria.

Joo, jos vielä joutuu sulalla asfaltilla ajamaan kun on talvirenkaat alla, niin auto tuntuu viettävän vappua serpentiinien kera koko ajan, jos on juuri kesärenkaista luopunut. =) Lumella ja jäällä ei kyllä sitten huoju.

Ursa kirjoitti:

Näin yritin omalla pienellä aivokapasiteetilla järkeillä, että kai sitä LISÄTÄÄN eikä pois oteta, mutta varmuuden vuoksi kysyin viisaammilta. =)

Niin, auto on Xsaran farmarimalli eli normaalit paineet on ohjeen mukaan nimenomaan 2.3 baaria.

Joo, jos vielä joutuu sulalla asfaltilla ajamaan kun on talvirenkaat alla, niin auto tuntuu viettävän vappua serpentiinien kera koko ajan, jos on juuri kesärenkaista luopunut. =) Lumella ja jäällä ei kyllä sitten huoju.

Lue lisää

paineiden lisäys parantaa suuntavakavuutta oikeastaan kaikissa autoissa. Yleensä etuvetoisille ilmoitetaan suurinpiirtein samat eteen ja taakse ilman kuormaa. Joissain jopa vähemmän taakse mutta se on asiavirhe. Takana pitää olla vähintään samat kuin edessä, neli- ja takavetoisilla takana aina enemmän.

Talvirenkaan rungot ovat pehmeämpiä että saadaan käytös rauhallisemmaksi ja ennakoitavammaksi. Liian kovia paineita ei kannata talvella pitää ettei tule liian hätäinen ajaa. Hieman yllättäen se etu- ja takapään paineiden suhde vaikuttaa usein enemmän kuin se kokonaispaine.

Niin ja se rengas ei kulu mitenkään kieroon vaikka laittaisit 3 bar painetta.

Jamppa1 kirjoitti:

paineiden lisäys parantaa suuntavakavuutta oikeastaan kaikissa autoissa. Yleensä etuvetoisille ilmoitetaan suurinpiirtein samat eteen ja taakse ilman kuormaa. Joissain jopa vähemmän taakse mutta se on asiavirhe. Takana pitää olla vähintään samat kuin edessä, neli- ja takavetoisilla takana aina enemmän.

Talvirenkaan rungot ovat pehmeämpiä että saadaan käytös rauhallisemmaksi ja ennakoitavammaksi. Liian kovia paineita ei kannata talvella pitää ettei tule liian hätäinen ajaa. Hieman yllättäen se etu- ja takapään paineiden suhde vaikuttaa usein enemmän kuin se kokonaispaine.

Niin ja se rengas ei kulu mitenkään kieroon vaikka laittaisit 3 bar painetta.

Lue lisää

Kiva kun täältä tietoa löytyy.

Jotenkin ei olla vielä oltu auton kanssa parhaat kaverit tänä syksynä kuten viime vuonna, silloin totesin että muuten tuo toosa on ihan tavallinen tylsä auto, mutta lumessa ja jäällä se on loistava auto.

Kokeilen olisko rengaspaineilla osuutta asiaan. ;)

Jamppa1 kirjoitti:

paineiden lisäys parantaa suuntavakavuutta oikeastaan kaikissa autoissa. Yleensä etuvetoisille ilmoitetaan suurinpiirtein samat eteen ja taakse ilman kuormaa. Joissain jopa vähemmän taakse mutta se on asiavirhe. Takana pitää olla vähintään samat kuin edessä, neli- ja takavetoisilla takana aina enemmän.

Talvirenkaan rungot ovat pehmeämpiä että saadaan käytös rauhallisemmaksi ja ennakoitavammaksi. Liian kovia paineita ei kannata talvella pitää ettei tule liian hätäinen ajaa. Hieman yllättäen se etu- ja takapään paineiden suhde vaikuttaa usein enemmän kuin se kokonaispaine.

Niin ja se rengas ei kulu mitenkään kieroon vaikka laittaisit 3 bar painetta.

Lue lisää

Jamppa1 kirjoitti: "Niin ja se rengas ei kulu mitenkään kieroon vaikka laittaisit 3 bar painetta."

Olen itse käyttänyt jo pitkään talvirenkaissa suosituksiin nähden reilua ylipainetta nykyisessä ja edellisessä farmarivolvossani. Renkaiden kulumiseen tai nastojen lähtöön ei paineella näytä olevan ainakaan heikentävää vaikutusta.

Ajo-ominaisuudet, pito ja jarrutusmatkat ym. tekijät ovat tietenkin riippuvaisia rengaspaineista, joten autonvalmistajan suosituksista alkaen voi lähteä hakemaan itselleen sopivinta yhdistelmää.

Miksi taakse enemmän? Oma havaintoni on päinvastainen eli jos takana vähemmän, auto kulkee vakaammin suoraan ja liukkaalla perä pitää paremmin. Tietenkään ei saa olla liian alhainen takana, mutta takana normaali ja edessä hieman korkeampi tuntuu mukavalta. Ja edessähän se auton suurin painokin on, ettei ihan lyttänillä ja liian hyvin pitävillä eturenkailla kannata ajaa.

Jamppa1 kirjoitti:

paineiden lisäys parantaa suuntavakavuutta oikeastaan kaikissa autoissa. Yleensä etuvetoisille ilmoitetaan suurinpiirtein samat eteen ja taakse ilman kuormaa. Joissain jopa vähemmän taakse mutta se on asiavirhe. Takana pitää olla vähintään samat kuin edessä, neli- ja takavetoisilla takana aina enemmän.

Talvirenkaan rungot ovat pehmeämpiä että saadaan käytös rauhallisemmaksi ja ennakoitavammaksi. Liian kovia paineita ei kannata talvella pitää ettei tule liian hätäinen ajaa. Hieman yllättäen se etu- ja takapään paineiden suhde vaikuttaa usein enemmän kuin se kokonaispaine.

Niin ja se rengas ei kulu mitenkään kieroon vaikka laittaisit 3 bar painetta.

Lue lisää

Jamppa1 kirjoitit: "Yleensä etuvetoisille ilmoitetaan suurinpiirtein samat eteen ja taakse ilman kuormaa. Joissain jopa vähemmän taakse mutta se on asiavirhe."

Mulla on auto, jolle valmistaja ilmoittaa ilman kuormaa taakse 0.1 bar vähemmän. Luulin (kun kuulin), että ajettavuuden takia takana pitää olla vähintääs sama kuin edessä ja pidin niin. Ajettavuus oli välillä kaamea ja muuttelin paineita. Viimein kokeilin, että laitan taakse vähemmän, valmistajan ohjeen mukaan, ja kyllä oli hyvä ajaa sen jälkeen. Jos taakse laittaa isommat paineet näkee auton asennostakin, että paino nojaa enemmän etupään varassa. Silloin takapäässä on pito kevyempi eikä pidä suuntaa kurssissa. Tai mistä johtuukaan. (Tämä siis oli etuveto).

kokeillut kirjoitti:

Jamppa1 kirjoitit: "Yleensä etuvetoisille ilmoitetaan suurinpiirtein samat eteen ja taakse ilman kuormaa. Joissain jopa vähemmän taakse mutta se on asiavirhe."

Mulla on auto, jolle valmistaja ilmoittaa ilman kuormaa taakse 0.1 bar vähemmän. Luulin (kun kuulin), että ajettavuuden takia takana pitää olla vähintääs sama kuin edessä ja pidin niin. Ajettavuus oli välillä kaamea ja muuttelin paineita. Viimein kokeilin, että laitan taakse vähemmän, valmistajan ohjeen mukaan, ja kyllä oli hyvä ajaa sen jälkeen. Jos taakse laittaa isommat paineet näkee auton asennostakin, että paino nojaa enemmän etupään varassa. Silloin takapäässä on pito kevyempi eikä pidä suuntaa kurssissa. Tai mistä johtuukaan. (Tämä siis oli etuveto).

Lue lisää

pienessä ja kevyessä autossa! Omaan Farmariin valmista suosittaa 0,1 bar enemmän, mutta kuormattuna pitäisi nostaa 2,5bar:sta 3,2bariin ja viel jos ottaa huomioon rengasvalmistajan suostituksen se pitäisi olla 3,5bar takapyörillä kuormattuna

kokeillut kirjoitti:

Jamppa1 kirjoitit: "Yleensä etuvetoisille ilmoitetaan suurinpiirtein samat eteen ja taakse ilman kuormaa. Joissain jopa vähemmän taakse mutta se on asiavirhe."

Mulla on auto, jolle valmistaja ilmoittaa ilman kuormaa taakse 0.1 bar vähemmän. Luulin (kun kuulin), että ajettavuuden takia takana pitää olla vähintääs sama kuin edessä ja pidin niin. Ajettavuus oli välillä kaamea ja muuttelin paineita. Viimein kokeilin, että laitan taakse vähemmän, valmistajan ohjeen mukaan, ja kyllä oli hyvä ajaa sen jälkeen. Jos taakse laittaa isommat paineet näkee auton asennostakin, että paino nojaa enemmän etupään varassa. Silloin takapäässä on pito kevyempi eikä pidä suuntaa kurssissa. Tai mistä johtuukaan. (Tämä siis oli etuveto).

Lue lisää

auto sulla on. Se mitä sanoin paineista, pätee kaikkiin autoihin mitä olen tyypannut. Kaikkia maailman autoja en minäkään ole ajanut joten poikkeuksiakin voi olla. Yleensä kuormaan nähden liian pienistä takapaineista seuraa vetelyä ja sellainen nulju ajotuntuma. Eihän paineita tarvitse edes laskea että näin tapahtuu, riittää kun lastaa auton täyteen niin ajo-ominaisuudet heikkenee samantien.

"Jos taakse laittaa isommat paineet näkee auton asennostakin, että paino nojaa enemmän etupään varassa."

- No jos se auto on etupainoinen, kuten etuvetoiset yleensä, niin väkisinhän se paino nojaa enemmän etupään varassa. Ei rengaspaineet vaikuta siihen mitenkään.

srgjfnjvskfksdkjlsdjk kirjoitti:

Miksi taakse enemmän? Oma havaintoni on päinvastainen eli jos takana vähemmän, auto kulkee vakaammin suoraan ja liukkaalla perä pitää paremmin. Tietenkään ei saa olla liian alhainen takana, mutta takana normaali ja edessä hieman korkeampi tuntuu mukavalta. Ja edessähän se auton suurin painokin on, ettei ihan lyttänillä ja liian hyvin pitävillä eturenkailla kannata ajaa.

Lue lisää

srgjfnjvskfksdkjlsdjk->

tarkoittaako vakaa takapää alipaineista etupäätä?

ei mulla ainakaan...

kontio kirjoitti:

srgjfnjvskfksdkjlsdjk->

tarkoittaako vakaa takapää alipaineista etupäätä?

ei mulla ainakaan...

Kirjoitin että juuri ylipaineinen etupää vakauttaa takapäätä.

Jamppa1 kirjoitti:

auto sulla on. Se mitä sanoin paineista, pätee kaikkiin autoihin mitä olen tyypannut. Kaikkia maailman autoja en minäkään ole ajanut joten poikkeuksiakin voi olla. Yleensä kuormaan nähden liian pienistä takapaineista seuraa vetelyä ja sellainen nulju ajotuntuma. Eihän paineita tarvitse edes laskea että näin tapahtuu, riittää kun lastaa auton täyteen niin ajo-ominaisuudet heikkenee samantien.

"Jos taakse laittaa isommat paineet näkee auton asennostakin, että paino nojaa enemmän etupään varassa."

- No jos se auto on etupainoinen, kuten etuvetoiset yleensä, niin väkisinhän se paino nojaa enemmän etupään varassa. Ei rengaspaineet vaikuta siihen mitenkään.

Lue lisää

2001 vuoden Polo. Vajaan vuoden kokemuksella (eli ei paljon, joten otan toki vastaan hyviä vinkkejä edelleen, jos tunnet auton). Sen nuljun ajotuntuman ja vetelyn vajaapaineisilla totesin kanssa. Havaintoni, että 0.1 bar alemmat paineet takana ilman kuormaa on hyvä, on n. 0.2 bar valmistajan suositusta isommilla paineilla sekä edessä että takana ja kesärenkailla. Enemmän jos nosti sai taas ajaa kieli keskellä suuta. Ennen kun kokeilin laskea takarenkaiden paineita, oli auto aina paljon vakaampi silloin kun takapenkillä oli väkeä. Silloin kylläkin pidin takana vielä isommat paineet.

kokeillut kirjoitti:

2001 vuoden Polo. Vajaan vuoden kokemuksella (eli ei paljon, joten otan toki vastaan hyviä vinkkejä edelleen, jos tunnet auton). Sen nuljun ajotuntuman ja vetelyn vajaapaineisilla totesin kanssa. Havaintoni, että 0.1 bar alemmat paineet takana ilman kuormaa on hyvä, on n. 0.2 bar valmistajan suositusta isommilla paineilla sekä edessä että takana ja kesärenkailla. Enemmän jos nosti sai taas ajaa kieli keskellä suuta. Ennen kun kokeilin laskea takarenkaiden paineita, oli auto aina paljon vakaampi silloin kun takapenkillä oli väkeä. Silloin kylläkin pidin takana vielä isommat paineet.

Lue lisää

No mulla näyttää suositus olevan 2.3 sekä edessä että takana. Tarkemmin kun ajattelee, niin ajelin isomman lastin kanssa pari kertaa viime vuonna alkutalvesta, siksihän minä silloin takarenkaiden painetta nostin, ja jätin silleen pitkäksi aikaa. Nyt on valitettavasti erimerkkiset renkaat edessä ja takana, en tiedä onko silläkin osuutta asiaan.

kokeillut kirjoitti:

2001 vuoden Polo. Vajaan vuoden kokemuksella (eli ei paljon, joten otan toki vastaan hyviä vinkkejä edelleen, jos tunnet auton). Sen nuljun ajotuntuman ja vetelyn vajaapaineisilla totesin kanssa. Havaintoni, että 0.1 bar alemmat paineet takana ilman kuormaa on hyvä, on n. 0.2 bar valmistajan suositusta isommilla paineilla sekä edessä että takana ja kesärenkailla. Enemmän jos nosti sai taas ajaa kieli keskellä suuta. Ennen kun kokeilin laskea takarenkaiden paineita, oli auto aina paljon vakaampi silloin kun takapenkillä oli väkeä. Silloin kylläkin pidin takana vielä isommat paineet.

Lue lisää

meinasin nimittäin lähinnä volkkaria kun kirjoitin takapaineiden nostosta. Volkkareita ja audeja on tullut eniten ajettua. Yleensä parhaaksi on havaittu ilman kuormaa kaksi vetoisilla samat joka nurkassa ja nelivedoilla takana 0,2-0,4 enemmän. Toki jotkut kaksivetoiset, esim. vanhemmat audi sataset vaatii enemmän taakse aina.

No, renkaitakin on monenlaisia ja myös mieltymyksiä, kuka mieltää "nuljumisen" mitenkin. Itse olen törmännyt polossa takapään suuntavakavuuden heikkenemiseen kovilla paineilla ainoastaan peilijäällä ja tietyillä huonoilla renkailla.

Sellaisen havainnon olen kanssa tehnyt että jos etupäässä on liikaa niin takapäätä voi olla vaikea saada kohdilleen. Esim. quattrosta käytännön esim. 2,8 joka nurkassa eikä mene suoraan. Pudotetaan etupää 2,5 niin menee kuin juna. Kaikki vaikuttaa kaikkeen...

Kiitoksia vastauksistanne. :) Kertoisin tuntuuko auto jotenkin erilaiselta lisättyjen paineiden ansiosta, jos olisin tänään ehtinyt niin paljon että käymään huoltoasemalla. Mutta HUOMENNA sitten.

Totta kai se riippuu autosta ja selviää oikeastaan vasta kokeilemalla, niin kuin moni on todennut. Minä en enää farkkuautoon tottuneena huomaa paljon eroa sen ja pienemmän henkilöauton välillä, mutta muistan kyllä kun ensimmäisiä kertoja ajelin farmariautolla pikkuisen japsiauton jälkeen. Tuntui ettei ole mutkissa minkäänlaista käsitystä siitä, missä peräpää on menossa. =D Joten kai siinä sitten jonkinlainen ero on.

Oli ehkä hyvä, etten ryhtynyt rekkakuskiksi...

Ursa kirjoitti:

Kiitoksia vastauksistanne. :) Kertoisin tuntuuko auto jotenkin erilaiselta lisättyjen paineiden ansiosta, jos olisin tänään ehtinyt niin paljon että käymään huoltoasemalla. Mutta HUOMENNA sitten.

Totta kai se riippuu autosta ja selviää oikeastaan vasta kokeilemalla, niin kuin moni on todennut. Minä en enää farkkuautoon tottuneena huomaa paljon eroa sen ja pienemmän henkilöauton välillä, mutta muistan kyllä kun ensimmäisiä kertoja ajelin farmariautolla pikkuisen japsiauton jälkeen. Tuntui ettei ole mutkissa minkäänlaista käsitystä siitä, missä peräpää on menossa. =D Joten kai siinä sitten jonkinlainen ero on.

Oli ehkä hyvä, etten ryhtynyt rekkakuskiksi...

Lue lisää

Coupé mallissani olen viiden ajovuoden aikana huomannut positiivisen vaikutuksen takapään paineiden nostolla nimenomaan löysillä talvirenkailla.
Suosituspaineet ovat e2.6/t2.4. Itse pidin Nokian 1:llä 2.6-2.8 tasaisesti molemmissa päissä.
Uusilla kitkoilla en ole päässyt vielä testaamaan paineita.