"Lautakunta katsoi, että paperirullia kuljettaneen rekan kuljettajan osalta onnettomuuteen vaikutti erityisesti ajoneuvon hallinnan menetys, minkä vuoksi perävaunu alkoi heittelehtiä. Hallinnan menetykseen vaikutti epäedullinen ajolinjan valinta onnettomuuspaikkaa ennen olleen mäen päällä, suuri tilannenopeus ja kuljettajan mahdollisesti alentunut vireystila. Lisäksi rekassa oli ylikuormaa ja tie oli liukas".
No niin teiden ritarit, totuus Konginkankaalta!
Ursulainen
141485
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
TOIVOISIN ETTÄ TÄLLÄINEN MURHENÄTELMÄ EI TOISTUISI. Jotta se ei toistuisi vaaditaan toimenpiteitä, aino mihin helposti voidaan vaikuttaa on ylipainosta ja varsinkin perävaunujen ylijuormaamisesta luopuminen, nopeuden ehdoton alentaminen kun kuskit eivät sitä itse osaa tehdä. Lisäksi ppitäisi vielä pudottaa suuriompia sallittuja kuormapainoja , varsinkin jos kuljetetaan iralista ja vaikeasti kiinitettävää materiaalia, esim paperirullia.
Nopeuden alentaminen rekoille ei lisää ruuhkia kun ne voivat päästää ohitse henkilöautot jos jonoja syntyy, tieten kin poliisi valvoisi että näin tapahtuisi. Lisäksi ohittamin helpottuu huomattavasti kun rekka kulkee hitaamin ja tulee vähemmän vaaratilanteita.
Tiedän itse aika paljon erilaisista kuljetus hommista. Ihan yleinen tapa on kiinnittää tavarat yhdellä hihnalla, eli lastataan autoon x määrää tavaraa ja kootaan yhteen siis kiinnitetään lopuksi yhdellä hihnalla. Seinät ja se yksi hihna pitää tavarat paikoillaan, muuhun se kiinnitys ei ole mitoitettukkaan. Kolari tilanteissa tavarat siis liikkuu hyvin paljon, riippuen kuinka äkkinäisi hidastuksia tulee.
Eikä se useampikaan hihna auta jos seinät irtoo tai liikkuu paljon.
Se on semmosta, en tiedä millä asian voisi korjata. Lastauksiin ja purkuihin menee aikaa jo nykyiselläänkin. Koko systeemi pitäisi varmaan muuttaa miten rekat lastataan että saisi kehitystä.
On se rekka huonolla kelillä aika vaarallinen ajopeli, ei todellakaan kokemattoman käsiin sopiva. Ei siihen tarvita edes rekkaa, jo pienistä kuorma-autoista löytyy surkeita ajopelejä, niitä on uusissakin malleissa jotka ei Suomeen sovellu!
puhu nopeuden alentamisesta vasta kun olet itse ajanut ko autoa.
Tätä lähes perinteistä tyhmää mutkissa oikomista, meilläkin päin saa joka talvi nähdä sen oikomisen seuraamukset, kymmeniä ulos ajoja ja joku vuosi sitten yksi kuollutkin ja paikka on Espoon Finnoontie. Kun pysyy omalla kaistalla niin se on jo aika paljon.
syyt onnettomuuteen !
Toinen kohta syyllisyydestä koski bussinkuljettajaa joka teki havaintovirheen ja ei reagoinut "toivotulla" tavalla .
Jne jne
Pitkälista onnettomien sattumien summaa , rauha heidän sieluilleen ilman typeryyksyä , ok ?
Tässä tämä uutinen,ettei tarvi mutua laittaa kenenkään peliin.
http://www.yle.fi/uutiset/24h/id21643.html
Niin.
Ylikuorma, ylinopeus, ajovirhe.
Pitääkö tuohon listaan vielä jotain löytyä? Ei helvetti. Itse ajan vuodessa noin 75 tkm ja monet kerrat on kyseisen onnettomuuspaikankin ohi menty onnettomuuden jälkeen.
Yksi huolestuttava havainto minulla on enkä ihmettele ettei rekat ole olleet useammassa onnettomuudessa.
Joka saatanan rekka ajaa rajoittimet paukkuen ja mitä tulee rekkamiesten kohteliaisuuteen niin noin joka kahdeskymmenes näyttää ohitusmerkkiä. Tässä vaiheessa näkö ja hoksottimet pelaa kyllä itselläkin ja ohituspäätös on tehty ajat sitten.
Rekkamiehet pitää itseään joinakin ritareina mutta minulla on kyllä muutamaa poikkeusta lukuunottamatta täysin päinvastainen käsitys.
Ohittajat on niin eritasoisia että merkin näytön on joutunut lopettaman sen takia .
Sinähän et aja koskaan ylinopeutta tai tee ajovirheitä? Olethan sentään vain ihminen kuten minä sekä Konginkankaan turma-autojen kuskitkin.
Ylikuormaankaan ei Konginkankaalla ratissa ollut kuski olisi kyennyt vaikuttamaan. Ylikuorma oli sitä paitsi vetoautossa ja perävaunun etutelin akselipainojen ylitykset reilusti alle lain salliman 10% toleranssin.
>Yksi huolestuttava havainto minulla on enkä
>ihmettele ettei rekat ole olleet useammassa
>onnettomuudessa.
No se on hyvä ettet ihmettele onnettomuuksien puutetta... (kyllä, pilkunviilaus).
Entä sitten jos rajoittimet jostain kumman syystä saataisiin alennetuksi 80km/h arvoon? Joka "saatanan rekka" ajaisi varmasti rajoitinta vasten mikä ei suinkaan ole tällä hetkellä tilanne. Itse pidän 80km/h rajoitinta vasten ajamista talvella vaarallisempana kuin ajamista vaikka 85km/h nykyisella rajoittimen arvolla.
Ohitusmerkistä se mitä oli jo sanottukin, ohittajia on niin eri tasoisia, että siinä missä minä ehtisin henkilöautolla jo ohi niin joku voi olla vasta tulossa perävaunun takaa rinnalle. Ymmärrät varmaan itsekin minkälaisen riskin tämä aiheuttaa ja minä ainakin tunnen olevani osittain vastuussa ohituksesta jos annan merkin että nyt olisi tilaa mennä ohi. Osa taas ei lähde ohi vaikka merkkiä näyttäisi pariinkiin otteeseen kunnes vastaan on tullut paikka jossa näkyvyys on kaikkea muuta kuin hyvä.
Äijähän kirjoittaa suu vaahdossa, mutta joiltain kohdin täyttä p..kaa!
Esim: "Itse ajan vuodessa noin 75 tkm ".
Eihän sulla ole vielä edes korttia.
Sun piti varmaan kirjoittaa: "Itse ajan jopolla 75 km vuodessa".
Mutta tekstistä päätellen sinä olet valovuoden päässä siitä.
Totuus on se, että ohitustilanteessa vastaantulijan kaistallaoloaika on suoraan verrannollinen ohitettavan ja ohittajan nopeuserosta. Kansankielellä sanottuna tämä tarkoittaa sitä, että jos ja kun rekka ajaa rajoitin paukkuen 95 km/h niin turvallisen ohituksen mahdollistamiseksi ohittaja joutuu esim. Äänekoski- Jyväskylä-Tampere -välillä turvautumaan ylinopeuteen ja nykyvehkeillä rekan keulan kohdalla ohittavalla on vauhtia 120-130 km/h kun rekan ajaessa laillista ylinopeutta ei olisi ollenkaan.
Toinen asia on sitten se mikä on nopeuden vaikutus iskuvoimaan törmäystilanteessa.
Mietippä sitä kun seuraavan kerran toikkaroit 60 tonnin yhdistelmällä ihmisten seassa.
Olen kanssasi ihan samaa mieltä kanssasi ohitusajasta. Ongelmana vain on se että vaikka itse ajan 83-85 km/h niin ohittavat henkilöautot tuntuvat usein jäävän siihen vierelle arpomaan että kuinkahan paljon sitä kaasua tänään uskaltaa painaa ilman että hallitukselta tulee noottia kaahailusta.
Niin, se rajoitin muuten on muuten säädettynä 89 km/h arvoon. Jos rekan nopeus on mainitsemasi 95 km/h niin sitten sen rajoitin on rikki tai ohitettu. Tämän vuoden aikana ohitseni on porhaltanut peräti yksi (1) tällainen yhdistelmä.
Mainitsemallasi J:kylä-Tre välillä on kyllä sen verran ohituskaistoja ja pitkiä suoria että ei siinä näin syksyisin kovin pitkään pitäisi joutua yhden yhdistelmän perässä ajamaan. Tämä tietysti niillä pätkillä kuin sillä kertaa on voimassa 100 km/h rajoitus.
Uskallanpa melkein väittää sen kuskin kannalta kuka henkilöautolla ajaa 60 tonnin alle on aivan yhdentekevää onko yhdistelmän nopeus 80 vai 90 km/h. Tällä en tarkoita sitä että rajoitinta vasten pitäisi ajaa. Tuntipalkalla siinä ei tee mitään muuta kuin hallaa itselleen. Kritisoinkin sitä että rajoitin asetettaisiin 80 km/h. Tiedän että itse ainakin ajaisin tuolloin rajoitinta vasten sikäli kuin keli antaa myöten. Polttoainetalouden kannalta rajoitinta vasten ajaminen on huono asia riippumatta siitä mihin nopeuteen rajoitin on asetettu.
Turvallisia kilometrejä, vaikkei kukaan tien päällä täydellinen olekkaan.
Täällä on kuljettajia, jotka ajaa 80 km/:ssa. Jää paskanmaku suuhun tuollaisista kommenteista. Niin ja toisekseen:ohitusmerkki annetaan. Takana tulevissa on myös toivomisen varaa. Voisi kuvailla näin:" Uskaltaisinko mennä ohi vai en? Tässä on kyllä suora tie ja rekkakin antoi ohitusmerkin, mutta kun tuolla kaukana joku tulee. No tässä mutkassa minä ohitan vaikka mikä olisi, ei tuosta etanasta muuten ohi pääse. Hups, menipä tipalle tuo ohitus". Tämä on totuus!
Yleensä kun tapahtuu ikäviä asioita on se monen tekijän summa. Niin myös tässä. Meillä on lait mutta valvonta on lepsua ja panee yrittämään mistä aita on matalin ja monesta asiasta tulee tapa. Varmasti kuski ei tehnyt sitä tahallaan. Talvella on hankalaa mm.kun rekat ajaa n.90 ja rajoitus on 80. Ja koita ohittaa 100 rajoituksella rekkaa joka ajaa 90. SKAL:n kannattaa miettiä lausuntojaan ennen kuin julkistaa niitä.