Kauppakamari ym. työryhmän osapuolet
eivät ole tyytyväisiä uuteen taksilakiluonnokseen,
vaan haluavat edelleen uusia taksilupia. Myös hintasäännöstelystä halutaan siirtymäajan jälkeen pois kokonaan. Ihan oikein. Lisätietoja: http://www.liikenneministerio.fi
Finanssiedustajien intressi todistaa, että taksin saantia pidetään oleellisempana tekijänä kuin sen hintaa.
Oikea suuntaus. Fakta on, että taksin
ajo ei kiinnosta kohta enää ketään. Helsingissä kaikki autot ovat nyt ajossa päivisin maanantaista perjantaihin. Käytännössä noin 10% vuoroista jää ajamatta, ellei enemmänkin, kun autoihin ei saada kuljettajia. Hotellitolpille syntyy edelleen aamujonoja.
Taksiliikenteen ongelmia ei ratkaista
löylytyksen keinoin, jyystämällä taksialan selkänahkaa, tekemällä kaikista yksinäisiä taksi-isäntiä ylipitkine työpäivineen ja velkataakkoineen. Pitkäjänteinen taksialan, yhteiskunnan, sekä taksinkäyttäjien yhteinen etu on myöskin taksialan palkkauksen ajanmukaistaminen. Kaivattu palvelu on saatavissa oikealla rahamäärällä. Työn tulo pitää olla suhteutettavissa työn vastuuseen ja vaikeusasteeseen. Öiset juopotkin vaativat vahvoja hermoja, ei niitä kukaan ilmaiseksi halua kuunnella. Taksimiehen palkka ei missään tapauksessa saisi jäädä paikallisen bussinkuskin tai remonttimiehen ansion alapuolelle. Taksityön imagoa pitää kohentaa ansioilla.
Turha määkiminen tulee lopettaa. Taksin
hintatasoa tulee korottaa 30% ylemmäs kuin nyt. Automääriä tulee hiukan lisätä ja kehitellä erilaisia tilausmuotoja. Onhan lentokoneessakin business-class, kiireisille asiakkaille. Haudotut muutokset, jotka saattaisivat heikentää taksikuskien tuloja entisestään eivät johda mihinkään hyvään. Siksi muutoksissa on otettava huomioon tulojen kohennus.
eivät ole tyytyväisiä uuteen taksilakiluonnokseen,
vaan haluavat edelleen uusia taksilupia. Myös hintasäännöstelystä halutaan siirtymäajan jälkeen pois kokonaan. Ihan oikein. Lisätietoja: http://www.liikenneministerio.fi
Finanssiedustajien intressi todistaa, että taksin saantia pidetään oleellisempana tekijänä kuin sen hintaa.
Oikea suuntaus. Fakta on, että taksin
ajo ei kiinnosta kohta enää ketään. Helsingissä kaikki autot ovat nyt ajossa päivisin maanantaista perjantaihin. Käytännössä noin 10% vuoroista jää ajamatta, ellei enemmänkin, kun autoihin ei saada kuljettajia. Hotellitolpille syntyy edelleen aamujonoja.
Taksiliikenteen ongelmia ei ratkaista
löylytyksen keinoin, jyystämällä taksialan selkänahkaa, tekemällä kaikista yksinäisiä taksi-isäntiä ylipitkine työpäivineen ja velkataakkoineen. Pitkäjänteinen taksialan, yhteiskunnan, sekä taksinkäyttäjien yhteinen etu on myöskin taksialan palkkauksen ajanmukaistaminen. Kaivattu palvelu on saatavissa oikealla rahamäärällä. Työn tulo pitää olla suhteutettavissa työn vastuuseen ja vaikeusasteeseen. Öiset juopotkin vaativat vahvoja hermoja, ei niitä kukaan ilmaiseksi halua kuunnella. Taksimiehen palkka ei missään tapauksessa saisi jäädä paikallisen bussinkuskin tai remonttimiehen ansion alapuolelle. Taksityön imagoa pitää kohentaa ansioilla.
Turha määkiminen tulee lopettaa. Taksin
hintatasoa tulee korottaa 30% ylemmäs kuin nyt. Automääriä tulee hiukan lisätä ja kehitellä erilaisia tilausmuotoja. Onhan lentokoneessakin business-class, kiireisille asiakkaille. Haudotut muutokset, jotka saattaisivat heikentää taksikuskien tuloja entisestään eivät johda mihinkään hyvään. Siksi muutoksissa on otettava huomioon tulojen kohennus.
Vastaukset 12
Vanhimmat
clc kirjoittaa täyttä asiaa, muuten paitsi että hän ei ymmärtänyt mainita sitä että kaikkien halukkaiden on saatava lupa aloittaa taksiyrittäjän ura, eli lupasäännöstely on lopetettava.
Ainoastaan vapaa kilpailu laittaa hinnat oikeisiin uomiinsa ja tuo kaduille riittävän määrän takseja kaikkina vuorokauden aikoina, myös pikkujouluaikaan.
Kaikkien halukkaiden on saatava myös
lupa kuljettaa bussia numero 72. Lähtölaiturin varmaan jokainen tietää, eikä mitään valtion tukia joukkoliikenteelle. Tätäkö haluat? Täydellistä itsenäisyyttä ja rahan valtaa.
Moni asiakas kokisi turvattomuuden tunteen
aina noustessaan taksiin, mikäli kilpailu olisi vapaata. Eihän taksin hintaa voi etukäteen tietää tai sen selvittäminen voi olla vaikeaa. Myymälässä voit heittää tavaran tiskille jos hinta on mielestäsi liian kova.
Säännöstelemällä hieman taksiliikennettä
saamme sekä parannettua tarjontaa, että nostettua alan palkkoja. Osasta säännöstelyä tulisi toki luopua. Pikkujouluöisin (0-5) voitaisiin taksiajo sallia kaikille Suomen kansalaisille omilla yksityisautoilla.
Ei ole vaikeaa luoda systeemiä, jonka mukaan kaikkien yrittäjien on toimittava. Eli kategoriat, vaikka a:sta ö:hön. tai yhdestä kymmeneen. Vapaa hinnoittelu muuten, mutta selkeet kategoriat, mistä näkee mikä milloinkin on voimassa.
Äkkiä nuo kansalaiset oppivat ymmärtämään yhdellä silmäyksellä paljonko kyyti maksaa. Ja äkkiä kansa oppii kannattaako pirssi tilata Korhoselta vai Lehtiseltä vai Taksipalvelulta, vai City-pirssiltä...
Näin toimii markkinatalous!
Muuten hyvä, mutta hintoja pitää todella
nostaa, että saadaan yrittäjille yrittäjien palkat. Pakolaiskiintiömme on pieni ja työstä on opittu vaatimaan palkkaa, toisinkuin vaikkapa USA:ssa. Suomessa ei ole riittävästi hanttityövoimaa, joka ryhtyisi taksijohtajiksi "kuskin ruokapalkalla". Jos taksialalla on 400 paikkaa auki Helsingissä kyllähän se jo osoittaa sen miten paljon alaamme ja sen palkkausta arvostetaan.
Liikenneneuvosten ja muiden vapauttajien
yhteisenä perversiona tuntuu olevan taksialan ajaminen suohon. Palkkojen pienentäminen ja ylipitkät työajat kuuluvat tähän visioon, että saadaan hillitön määrä takseja palvelemaan liiketaloutta ja ravintoloista palaavia iloliemen ystäviä joka lauantai.
Tällainen perversio ei toimi käytännössä
lainkaan. Ruokapalkalla toimivasta taksista ei tehdä millään luotettavaa. Tällaisen taksin intresseihin kuuluu nopean rahan tavoittelu ja asiakkaan vedättäminen.
Kysymys siis kuuluukin, kuinka paljon
olemme valmis taksikyydistä maksamaan. Luotettava, aina nopea kyyti vapaassa markkinataloudessa voi koitua yksittäiselle henkilölle todella kalliiksi.
Muuten loistavaa tekstiä, mutta jos hintaa korotetaan 30 %, riittäisikö takseille enää asiakkaita, kun ei ole varaa matkustaa? Ihan noin roimaa korotusta ei mielestäni tarvitsisi tehdä. Joku 15 % voisi mielestäni riittää oikein hyvin.
Yleiskorotusta ei pitäisi tehdä suoraan 1-taksaan, vaan se tulisi enemmän näkyä taksaluokkien välisinä erotuksina ja perusmaksussa, sekä uusina lisämaksuina. Näin ollen esimerkiksi yhden henkilön kyyti Kirkkonummelle ei nousisi kovin paljon, mutta neljän henkilön kyyti Erottajalta Länsiterminaaliin maksaisi selkeästi enemmän kuin linja-autosta ostetut kertaliput (esim. 16
euroa).
30% korotus palauttaisi alalle arvostuksen ja täyttäisi työpaikat. Autojen omistajat voisivat helpommin vaatia kuljettajilta palvelualttiutta, koska potkujen jälkeen ei olisi mahdollista saada heti uutta työpaikkaa.
asiahan on niin, että taksikyydistä saa maksaa ryöstöhinnan. muutaman kilsan matkasta saattaa joutua maksamaan 15 euroa(kalliimmalla lähtömaksulla), jos matka etenee hitaasti. hinnastossa kyllä esitetään selkeästi kilsahinta, mutta loppusumma koostuu muustakin kuin pelkästä lähtörahasta ja kilsataksasta. hitaasti edetessä myös taksin tuntiveloitus astuu mukaan kuvioihin, mikä edelleen kasvattaa loppusummaa. en aio enää koskaan käyttää taksipalveluja, ellei TODELLA ole siihen tarvetta.
En tiedä, onko Liikenneministeriön sivu ruuhkautunut kaikista tämän palstan lukijoista, jotka haluavat lukea clc:n vinkkaaman lausunnon, vai onko www.liikenneministerio.fi väärä osoite.
www.mintc.fi ainakin toimii tälläkin hetkellä ja suora osoite kyseiseen lausuntokoosteeseen on http://www.mintc.fi/scripts/cgiip.exe/WService=lvm/cm/pub/showdoc.p?docid=1870&menuid=2&channelid=&channelitemid=12458&channelTypeId=22
"Eräissä lausunnoissa kiinnitettiin huomiota pääkaupunkiseudun erityistilanteeseen. Esimerkiksi Helsingin kauppakamari haluaisi pääkaupunkiseudulle yhtenäisen taksien liikennealueen. Tämä tarkoittaisi sitä, että koko alueen taksit saisivat ottaa kyytejä vapaasti miltä tahansa pääkaupunkiseudun taksiasemalta."
Tätä pidin itse koko tekstin fiksuimpana kohtana. Mielestäni pk-seudusta pitäisi ehdottomasti tehdä yhtenäinen liikennealue, koska karttalaitteen avulla osaisi kyllä ajaa joka kunnassa yhtä lailla kuin siinä omassaankin! Tämä nopeuttaisi taksin saantia myös asiakkaan eduksi sekä parantaisi taksikuskin ansioita.
Espoo ja Vantaa on helppo oppia. Itse
olen ajanut noista kaupungeista paljon, vaikka olen Helsingin taksina. Nykyinen yhteisliikennesääntö mahdollistaa jo eri kunnista ajamisen tietyin rajoituksin. Ainoa ongelma on se, että jotkut tyypit edelleenkin kyyläävät vieraan kaupungin puolella pyörivää taksia. Lisäksi Interlink on ollut hajalla pitkään, eli ympäristön keskus ja Helsingin keskus eivät tee sitä yhteistyötä, mitä aikoinaan luvattiin. Ruuhkatilanteissa autoja pyydetään soittamaan toistensa keskuksiin, eikä tietoliikenneyhteyksissä piilevien ongelmien korjaamiseen näytä olevan oikeita haluja.
Helsingin kannalta keskusten yhdistyminen olisi etu, mutta Vantaan taksit varmaan joutuisivat luopumaan osasta ajotuntejaan.
Olen itsekin ottanut aina ajotarjouksen vastaan, kun niitä helsinkiläisenä autona olen ympäristökunnissa vastaanottanut. Se hyvä puoli Espoossa ja Vantaassa on, että niissä on vielä perinteiset tolppapuhelimet käytössä toisin kuin Helsingissä.
On vain kohtalaisen epävarmaa jäädä yhtään pidemmäksi aikaa odottamaan vieraan kunnan tolpalle, jos paikka on sellainen, johon ei kävelijöitä juuri eksy, koska tolppapuhelimet soivat suhteellisen harvoin. Niin moni soittaa keskukseen, että tolpan ekana voi joutua odottamana turhan pitkään, jos käy huonosti. Joskus esim. pääsin aloittaessani vuoron Leppävaaran vanhalle tolpalle ekaksi arkipäivänä kuuden aikaan aamulla, mutta luovutin siinä vaiheessa, kun kolmas espoolainen lähti takaa saatuaan datalle keikan.
En tiedä, kuka loppujen lopuksi haluaa välttämättä säilyttää kaksi keskusta kiistämättä yhtenäisellä liikennealueella - jotkut väittävät, että nimenomaan stadilaiset vastustaisivat yhdistymistä säilyttääkseen Helsingin keskustan ajot itsellään. Voihan asiaan vaikuttaa sekin, että vantaalaiset eivät taatusti luopuisi mielellään lentokenttäedustaan.
Mihin se vaikuttaa, jos "jotkut tyypit edelleenkin kyyläävät vieraan kaupungin puolella pyörivää taksia" ? Saavat kai kyylätäkin, koska eiväthän he voi siitä valittaa, jos Helsingin auto jää yhteisliikennesysteemin sääntöjen mukaisesti Espoon, Kauniaisten tai Vantaan tolpalle ekaksi tai yhteisliikenneasemille rajoitusten puitteissa?
Tuo soittaminen lähitaksiin on kanssa arpapeliä. Soittelen aina välillä kun olen Espoossa ja riippuu ihan täysin keskuksen tyypistä halutaanko antaa keikkaa Helsinkiläiselle autolle. Joskus on väitetty ettei ole tarvetta avulle ja sitten on sattumalta löytynyt asiaka joka on tunnin ajan soittanut taksia keskuksesta... Ja varmaan menee toisinkin päin. Keskukset pitäisi muutenkin saada vastuuseen tekemisistään nythän niillä ei ole mitää vastuuta asiakkaita tai takseja kohtaan. Otetaan vaan tilauksia ihan älyttömiin osoitteisiin, luvataan asiakkaille autoja, lähetetään autoja osoitteisiin joita ei ole olemassa. Esim. Päijänteentie 7 Hämeentien kulma taikka Mellunmäen tolpalta sain ositteen joka myöhemmin paljastui hieman saman nimiseksi kuin jossain Oulunkylässä on. jne jne. Keskus vaihtuisi heti jos vain voisi mutta kun ei niin ei
HTD on aika Pässi ollut viimeaikaisissa toimissaan.
Ei ihme että 300 renkiä on lopettanut tänä vuonna... ja lisää ensi vuonna. Ainoa toimenpide on ollut ilmainen koulutus alalle, mutta eihän se poista perusongelmaa miksei alalla pysytä.
Puhuit muuten clc asiaa aloitus viestissäsi!
Ns. kyylääminen on valtava probleemi.
Vantaan autoista puhutaan täällä (Hesassa)päivittäin tyyliin 'menisi toikin nyt jo sinne lentokentälle', mikä tuottaa vain turhaa painetta palata asemapaikalle. Eikä se tue ajatusta yhteisliikenteestä, jossa jokainen taksi ajaa mahdollisimman vähän tyhjänä (=asiakkaat seisovat mahdollisimman vähän tolpilla ja autoon tulee vähän kilometrejä) sen mukaan minne keikat milloinkin sattuvat osumaan. Sitä, kuinka moni (tai harva) ei tästä kyyläys-painostuksesta välitä
on vaikea tilastoida. Joka tapauksessa on selvää, ettei keskivertotaksari halua tulla tunnetuksi vieraiden kaupungin tolpilla. Tämä näin niinkuin faktana yhteisliikenteen toimivuudesta. Kun puhutaan alueiden yhdistämisestä sohitaan valtavaa muurahaispesää. Sitäkään en henkilökohtaisesti hahmota, miksi Porvoon tai Järvenpään taksin pitää tulla ajamaan helsinkiläinen taksi tolpalta, jolla seisoo pakkasessa 20-50 asiakasta. Onko helsinkiläinen asiakas tärkeämpi?
Vaikea sanoa, miten nykyinen taksiväki
suhtautuisi kuntien yhdistymiseen. Varmasti alettaisiin muistella aluksi, kuka oli Vantaan ja kuka Helsingin tai Espoon taksi. Alueiden yhdistämistä voidaan pitää kuitenkin työryhmän tähän mennessä järkevimpänä ehdotuksena.
Espoon tolpat vetävät hyvin, mutta en minä
jäisi aamukuudelta odottamaan tolppapuhelimen sointia. Pyrin ajamaan 350-450 euron päiväkassan ja siihen ei mahdu turha odottelu sen koomin kuin vantaalaisten bongailukaan. Kun ajan päivävuoroa autoni lentää...