Ajakaa kiihdytyskaistoilta päätielle,niinkuin laki määrää, älkääkä tunkekö muun liikenteet sekaan odottaen,että muut aina teitä väistävät!?
TIELLE TULEVILLA ON VELVOLLISUUS HUOLEHTIA TURVALLISESTA PÄÄTIELLE TULEMISESTA!
Jos ramppi,joka johtaa päätielle on loiva tai muuten sellainen,että siinä ei tarvi hiljentää vauhtia niin aina tullaan täysillä kiihdytyskaistalta ja tungetaan muiden sekaan, vaika muutenkin ajetaan tiellä niin p*rk*l**n lähellä, että vieläkö lisää pitää väleihin tunkea, vaikka ei mahtuisikaan!
Kenenkään ai ole pakko -näillä paskakeleillä varsinkaan- väistellä sivuun kiihdytyskaistalta tulevia,niinkuin odotatte, pitäisi mennä kaljuun?!
Ja joka ainoa päivä sama ruljanssi vaan jatkuu.
Kääntäkää sitä päätänne senverran,että näette muun liikenteen,ennenkuin syösytte suinpäin joukkoon.
Pitäiskö kiihdytyskaistan alkupäähän laittaa teille taas joku hidastetöyssy, että tämä uskottais?!Vai pidentää kiihdytyskaistoja?
Sitten kun joillakin kiihdytyskaistoilla on vielä kaistan päässä linjaautopysäkkejä, jossa bussit seisoo, niin kyllä on ohjaamot taas täynnä käsiä, ja torvet soi ja valot vilkkuu!!!
TIELLE TULEVILLA ON VELVOLLISUUS HUOLEHTIA TURVALLISESTA PÄÄTIELLE TULEMISESTA!
Jos ramppi,joka johtaa päätielle on loiva tai muuten sellainen,että siinä ei tarvi hiljentää vauhtia niin aina tullaan täysillä kiihdytyskaistalta ja tungetaan muiden sekaan, vaika muutenkin ajetaan tiellä niin p*rk*l**n lähellä, että vieläkö lisää pitää väleihin tunkea, vaikka ei mahtuisikaan!
Kenenkään ai ole pakko -näillä paskakeleillä varsinkaan- väistellä sivuun kiihdytyskaistalta tulevia,niinkuin odotatte, pitäisi mennä kaljuun?!
Ja joka ainoa päivä sama ruljanssi vaan jatkuu.
Kääntäkää sitä päätänne senverran,että näette muun liikenteen,ennenkuin syösytte suinpäin joukkoon.
Pitäiskö kiihdytyskaistan alkupäähän laittaa teille taas joku hidastetöyssy, että tämä uskottais?!Vai pidentää kiihdytyskaistoja?
Sitten kun joillakin kiihdytyskaistoilla on vielä kaistan päässä linjaautopysäkkejä, jossa bussit seisoo, niin kyllä on ohjaamot taas täynnä käsiä, ja torvet soi ja valot vilkkuu!!!
Vastaukset 25
Vanhimmat
Kiihdytys kaistalla nimenomaan on tarkoitus kiihdyttää vauhti samaksi,kun liityttävällä tielläkin on.Kyllä sinne auto sopii,jos nopeus on sama tai vähän yli.Ei kai kukaan aja toisen puskurissa niin lähellä ettei auto sovi sekaan.
Vauhtia rampilta tullessa pitää olla vähintään saman verran kuin niillä joiden sekaan pitäisi mahtua, mieluummin vähän enemmän jolloin jää hyvin pelivaraa. Parhaiten saa ongelmia kun tulee rampilta liian hiljaisella nopeudella
Ehkä yleistin liiaksi.Moottoriteillä asia toimii jotenkuten, ainoastaan rekka-autojen kanssa joutuu pelailemaan,ne eivät kyllä pysy missään vauhdissa noissa kiihdytyksissä.
ENempi tilanne sotkee kaupunkiliikenteessä ja hitaammilla ja kapeaammilla teillä(60-80),missä lisäksi suojatiet ja linja-autopysäkit haittaavat! Rajoitusalueilla ajetaan kyllä niin puskurissa ja kovaa, että väliin ei kovin mahdu,kuin väkisin. Sivulta tulevat ei uskalla/ehdi niin kovaan vauhtiin kiihdyttää,joten vauhti otetaan siellä vanhalla tiellä, ajetaan samalla vauhdilla jopa suojateiden (kolmio tai stop-merkit!)ohi, eikä ennen risteystä ole aikaa tehdä risteävän tien liikenteestä kunnon havaintoja. Lisäksi väistötilaa ei ole niinkuin moottoritiellä! Liian lyhyet(50m!,jossa on vielä linja-autopysäkki) kiihdytyskaistat pitäisi poistaa turvattomuussyistä. Toinen vaihtoehto olisi pidentää ne riittävän pitkiksi,jotta vauhdin saisi oikeaksi kaistan matkalla,vaikka paikoiltaan joutuisi lähtemään.
Tarkoitus on nimenomaan kiihdyttää vauhti sopivaksi, mutta vasta sitten,kun takaa tulevassa jonossa on tila, johon pääsee, ja tätä ei varmaan moni etukäteen katso! Monesti tehdää asia vaan vääripäin, ja ensin kiihdytetään, ja sitten vasta aletaan etsiä sitä olematonta rakosta,johon tuuppasta,jos joku sen tilan tekisi..! Jos ei näe muun liikenteen seassa tilaa,niin pysähdytään vaikka odottamaan.
Kiihdytyskaistalla oltaessa nostetaan nopeus siihen päätien nopeuteen. Tämän jälkeen liittyminen liikennevirtaan onnistuu vähän pienempäänkin rakoon liikennettä vaarantamatta... Rako täytyy tietysti olla ja olisi hyvä katsoa jo reilusti etukäteen mihin rakoon sitä menee...
Sehän vasta vaarallista on kun tehdään niin kuin jotkut että tullaan viittäkymppiä rampista moottoritielle. Siinä oikeasti pitääkin jo jonkun väistää ettei pelti rypisty ja männyt katkeile...
Ainakin pääkaupunkiseudun kehäteillä on niin lyhyitä ramppeja, että ainakin lumisella talvikelillä ei niillä saa riittävää nopeutta. Kyllä siinä on päätien ajajienkin joustettava ja näinhän yleensä tapahtuukin. Päälleajo-oikeutta ei onneksi ole olemassa!
Aika harvoin noita lyhyitä ramppeja osuu kohdalle... Mutta toisaalta harvoinpa sitä jaksaa ruuhka-aikana mennä kehäteille seisomaan muutenkaan. :)
Jos ramppi on lyhyt ja näkyvyys huono niin ei voi oikein muuta tehdä kuin kiihdyttää suurin piirtein oikeaan nopeuteen ja toivoa että tilaa on... Ja sitten jarruttaa jos ei ole, mutta tähän en onneksi ole vielä törmännyt.
On muuten malliesimerkki paikasta jossa autosta on hyvä löytyä myös kiihtyvyyttä... Ohitus tietysti toinen, mutta ei yhtä kriittinen.
Nämä ovat usein niitä risteyksiä,joihin ei voi edes vauhdilla ajaa, vaan on suojatien tms.asian takia pysähdyttävä ennen kiihdytyskaistaa,ja lähdettävä nollasta.Hyvä esim.on malmin liittymä länteen kehä1:llä, jossa kiihdytyskaista on mutta onnettoman lyhyt, ja joka on kyllä ensiksi jumissa,kun olosuhteet huononee.Muultakaan liikenteeltä ei usein tässä apua saa.Kaistan pitäisi jatkua koko kehä1:n matkan bussikaistana,jossa kääntyvät voisivat sovittaa vauhtiaan.
Kaupunkialueella kiihdytyskaistoille ei vaan haluta uhrata kallista maapohjaa,vaan annetaan mielummin ruohon kasvaa.
Siinä on hyvin perseesti suunniteltu liittymä muutenkin!
Lyhyt kiihdytysalue on alamäessä,josta ei juuri kehälle näe,ennenkuin sekaan pitää mennä,ja motareilta tulee jatkuva jono maalaisia aamulla.
On seisottu eräskin tunti siinä mäessä!
Mutta kun kumi ei pidä talvella. Rampit on senverran luistateltu niljakkaiksi,eikä suolaakaan ei ole ihan aina,kun tarvis.
Jos edes puolella autoilijoista olisi turvaväli kunnossa, niin helposti pääsisi rampilta mukaan, mutta kun näin ei ole, niin väliin tullaan väkisin ja ongelmia syntyy.
Laki ei kiellä päätiellä ajavia hölläämästä vähän kaasua, jotta rampilta pääsee liitymään vähän helpommin. Mutta omista eduistahan ei Suomalainen luovu ja mielummin otetaan se kylkikolari, että pääsee sanomaan, MINÄ olin oikeassa.
Vaatii todella kylmää päätä ajaa se pienikin rako umpeen vain sen takia, että rampilta tuleva rekka ei pääsisi vahingossakaan minun eteeni. Näitäkin mulkkuja näkee silloin tällöin ja he aiheuttavat valtavan liikennekaaoksen aivan turhaan.
Moottoriteillä on nähnyt useasti kun tilaa ei anneta niin jopa 100 ja ylikin vauhdista tehdään kiihdytyskaistan päässä paniikkijarrutuksia, ja sitten ajetaankin jo pientareen puolella.Kyllä pitäisi tilaa antaa. Toisaalta voi tielle tulija itsekin vähän passailla sitä tielletulokohtaa katsomalla takaatulevia tarkemmin,ja vaikka hieman odottelemalla,ettei väkisin yritettäisi!Kyllä se tulija kuitenkin on se jonka tulisi paikkansa turvallisesti ottaa, eikä olettaa aina muiden antavan.
Vaikeinta on meillä hitaamin kulkevan ja kiihtyvän kanssa,jolla ei edes saisi ajaa niin kovaa,kuin moottoritiellä muut ajavat. Miten sen nopeuden siinä passaat??kysyn vaan, jos tilaa ei ole eikä anneta!
Onkohan kukaan miettinnyt kun yhdistelmän joutuu
pysäyttämään siihen kiihdytys kaistalle sen takia
että et minun "eteeni"tule.
Siitä sitten joskus kun liikkeelle pääsee ja katsoo
peilistä niin siellä takana on "paljon hymyileviä
kasvoja" Että eiköhän se laiha sopu ole parempi kuin
ainainen ilmi RIITA
olen huomannut rampilta tulevan ISON väistelevän tai hidastavan. Onneksi joskus.
Ajoneuvokohtaisten nopeusrajoitusten vuoksi aina kun se ISO on pyrkimässä moottoritielle,syntyy vaaratilanne nopeuseron vuoksi.
1. Jos se ISO ja hidas ajaa rampilta tielle kovempaa kun sallitaan (jos se edes pääsisi kovempaa), niin heti sitä syytetään ylinopeudesta.
2. Tai jos se pieni ajaa hitaammin kuin 100kmh päätiellä (tai 120 moottoritiellä), jolloin ISON siirtyminen moottoritielle onnistuisi edes jollain tavoin lainmukaisesti, niin sitten tätä pientä syytetään hidastelusta???
3. Jos taas pieni väistää alle 120 vauhdissa moottoritien vasemmalle kaistalle, on taas kyseessä laiton ja vaarallinen teko (turha kaistanvaihto?), ja aitten vielä syytetään siitä,kun haitataan ohittavien nopeampien menoa???
4. Eli: Jos molemmilla kaistoilla on täysi liikenne, on ISOn kanssa sinne tulo aina jonkinmoista väkisin tunkemista!
Kertokaas maanteiden Teuvot, mikähän tässä olisi se oikea tyyli,kun mikään ei ole oikein, ja kaikki haittaa aina jotakuta???!??
Tuntuu että tässä ei laki ja käytäntö oikein synkkaa.
Ainoa moottoritielle sopiva käytäntö olisi,että oikean kaistan nopeus olisi niiden 80:läisten mukainen 80kmh, jolloin kenenkään ei tarvisi rikkoa lakia, eikä haitata nopeampaa liikennettä millään tavoin.
Vasemmalla voisi sitten mennä vaikka 140 kesällä.
En vitussa himmaa jonkun 60@100 km/h ajelevan kukkaperseen takia! Pitäisikö minun parkkeerata siihen rampin eteen, ja seurata kun mämmikoura vähitellen uskaltaa ryömittää autonsa rampilta kaistalle? Totta kai väistän toiselle kaistalle, mikäli näyttää että jarru pohjassa ajelijan perä on kohta konehuoneessa.
Moottoritien oikeanpuoleiselle kaistalle vois pistää 80 rajoituksen ainakin talviajaksi?
Auttaisi huonommille keleillä tähän ongelmaan. Lisäksi antaisi hitaammalle virallisesti "oikeuden" ajaa lainmukaista nopeutta
ne, jotka survaisevat itsensä rampilta suoraan vasemmalle kaistalle. Ei tietoakaan siitä että olisi otettu huomioon se seikka, että sitä vasenta kaistaa tuli jo joku satasta. Sieltä vaan kahden auton välistä pyrähdettiin suoraan vasemmalle. Onneksi oli hyvä kuski siinä autossa, joka jo ajoi vasenta kaistaa satanen lasissa, penkan kautta kiertäen vältettiin kolari. Ja olisittepa nähneet sen takapenkkiläisen ilmeen kun se alkoi paasata välittömästi kuskina olleelle teinipojalleen :)
Näin kävi viime kesänä Helsingissä.
Tämähän on juuri sitä vapaan tilan maksimikäyttöä,johon ollaan kaikki opetettuja. Liikenne on paljon tehokkaampaa,kun tyhjiä välejä ei jätetä.Toimii kuitenkin vaan niin kauan,kun ei tule ketään hitaita tielle sotkemaan
Te,jotka tiedätte, niin miten Kehä I:n ja Tuusulantien ramppi kuuluu ajaa,kun rampilla(idästä Tuusulaan) on kaksi kaistaa,jotka liittyvät molemmat moottoritiehen. Vasen kaista näyttäisi olevan vetävämpi, jota kaikki usein myös käyttää, mutta mikä on sen oikean kaistan tehtävä. Lain mukaan kuitenkin pitäisi käyttää sitä oikeaa,mutta mihin se johtaa??
se johtaa ja siinä olisi hyvä kiihdyttää vauhti moottoritie nopeuteen ja sitten vasta mennä sekaan.
Hieno pariramppi, joka vaatii oikean ja rohkean ajotyylin,niin vetää hyvin molemmista rööreistä. Harrastelijoita kyllä saa varoa,koska silloin on vaara että tulee rampin loppupäässä ruttua. Oikea kaistahan loppuu tuonnempana jostain syystä ja vaatii kaistojen vaihtamista. Vasenta päässee paremmin ulos motarille.
mikä siinä on kun ajellessa turunväylää hesaan, kehä ykköseltä joku pelle kääntää 70km/h eteen ja saan lyödä jarrut pohjaan. Bussikaista olisi jatkunut loputtomiin ja takanani paljon tilaa. Perkele tommosia. Ja peräänajaja tietenkin joutuisi maksumieheksi jos kolisee ...
en varmasti yhtään seuraa muita. En yhtään helpota liittymistäsi, vaikka voisin sen tehdä. Minusta on niin auvoisaa pikemminkin hieman kiusata ALOITTELEVAA VANHAA NAISNYSVÄRIÄ, se kun joutuu mukavimmassa tapauksessa jopa pysähtymään. jne..
Suurin osa näistä ongelmista aiheutuu kehä1:llä liikenteeseen nähden liian lyhyillä rampeilla.
esim. turunväylä/kehä1 itään, samaa uloimmasta kaistaa käyttää turun suuntaan kääntyjät, sillan levennys ja ryhmittymisalueiden pidennys olisivat pikaparaanustoimenpiteitä puolisuoraa ramppia odotellessa turun suunnasta kehälle itään päin mennessä. Turhahan täällä on toisaalta kirjoitella, nää neuvot kaikuu kuuroille korville. Autoilijoilta saisi hyviä kehitysvinkkejä jos osoittaisiin näitä palstoja hyödyntää