niin miten se liikkeellelähtö autolla oikeaoppisesti tapahtuu? pitääkö kaasua ja kytkintä käyttää yhtäaikaa vai pitääkö toista ensin?
liikkeellelähtö
asdf
228449
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 22
Vanhimmat
ei onnistu ainakaan multa. Jos oikein keskityn siihen hommaan niin sit voi onnistuakin. Mut sit kun siitä pitäs vielä lähteä oikein liikkeelle ja ajamaankin, niin ajatus jotenkin hämärtyy. En ymmärrä, kunnioitan todella ihmisiä, niin naisia kuin miehiäkin, jotka ovat onnistuneet itselleen ajokortin hankkimaan. Hieno suoritus, kertakaikkiaan! :)
Joo molempia käytetään, mutta ensin kytkin pohjaan ja ykkösvaihde päälle. Sitten painat vähän kaasua
(peruskaasu) ja sitten alat nostamaan kytkintä hitaasti ylös niin lähtee liikkeelle.
onnistuuko jos kytkimen nostaa tuntumaan ennen sitä peruskaasua? kannattaako niin tehdä?
no niinhän se periaatteessa kuuluu tehdä, on kyllä hyvä laittaa vähän peruskaasua jo siinä ihan tuntumaan tulon reunalla.
jos teet näin auto lahteepi vapaalla taaksepäin.
oikein hyvä neuvo :)
Toisissa autoissa kyllä pääsee liikkeelle jo pelkän kytkimen avulla, eli siis kytkintä nostamalla, mutta varsinkin ylämäessä pitää (tai no kannattaa) käyttää kaasua lähtiessä :)
jarru pohjaan, vaihde D:lle ja jalka jarrulta kaasulle. Sama, jos haluat peruuttaa, mutta D:n sijaan R:lle. Kun pääset perille, niin virta vaan pois ja P menee automaattisesti päälle (minun autossa).
Harmi, kun nykyäänkin pitää vielä kiusata oppilaita jollain kytkimen/vaihteen vaihtamisella. Senkin ajan voisi ihan hyvin kuluttaa liikenteen havainnoinnin kehittämiseen.
Mutta joo, kaasua yleensä hiukan painetaan samalla kun kytkintä nostetaan, jottei kone sammu. Ylämäessä se vasta jännää onkin.
Autokoulunhan voi käydä myös automaatilla, mutta minusta ajokortin ei tarvitse olla mikään kansalaisoikeus, eli jos ei joku sen vertaa viitsi keskittyä että oppii kytkimen käytön, niin menköön julkisilla..
Pitäisi siitä jo pikkuhiljaa päästä eroon. Varsinkin autokoulussa se on pelkkä rasite, mutta ei siitä kyllä iloa ole normaalissakaan elämässä.
kytkimen käyttö on helppoa kuin pyörällä ajo. kun sen kerran oppii niin sen jälkeen sen tekee alitajuisesti. Ja sen oppiminenkin on niin helppoa että pyh pah. jos jollain on ongelmia kytkimen ja vaihteen käytön kanssa niin huh huh
enää, hah hah huh huh. Et nyt tunnu käsittävän sitä pointtia. Totta kai sen oppii jos haluaa. Samaan tapaan oppii tekemään tulta kahdella kuivalla puupalikallakin jos haluaa, mutta kuka hullu sellaista opiskelee nuotion tekemiseksi. Ihan sama sitä paitsi miten luontevasti sitä osaa vaihtaa vaihdetta, ruuhkassa ja valoissa jalkaa silti rasitetaan kytkimellä enemmän kuin on inhimillistä sietää.
siiten kannattaa lähteä lenkille tai punttikselle jos jalka rasittuu kytkimellä hahahahah
kun hommaa sen automaatin.
niinpä, jokainen tallaa tavallaan
En oo koskaa autoo ajanu mut toi automaatti kuulostaa vaikeemmalta ku Kytkin et mitää vitun tomaattei ei mun autoo tuu!!!!!! ei se nii vaikee voi olla stna
sen ymmärtää että invalidit ne automaatit autoonsa hommaa mut et tavalliset ihmiset vaa sen takia ku ei vihti opetella/käyttää kytkintä...ja kaiken lisäks automaatti kuluttaa vielä enemmän bensaaki....
Tomaatin ymmärrän invaliideilla, vanhuksilla ja jopa työkseen paljon ajavilla. Mutta että autokoulu pitäis suorittaa tomaatilla niin huhhuh. Jos ei sen verta voi opetella auton käyttöä että ei ymmärrä kytkintä niin ehkä on parempi käyttää sit julkisia.
Onhan se aluks hieman hankalaa mutta ei mitenkään mahdotonta. Itselleni riitti että sai vartin pyöritellä autoa tyhjällä parkkipaikalla. Kertaakaan en ole sen jälkeen sammuttanu.
Huom itse olen vielä kortiton, kirjalliset käyty ja inssi ens viikon perjantaina.
5000 kierrosta myllyyn, ykkösen silmään ja kytkin nopeasti ylös ;)
automaatit on tehty häviäjille!!!
Aloittelevan on helpompi käyttää ensin kaasua ja sitten kytkintä... Kun koordinaatio kehittyy, niin käytön voi yhtäaikaistaa.
Pointti on kaasun osalta se, että saat moottoriin riittävästi kierroksia(voimaa ja tehoa). Jos kytkimen kontrolli on heikko, niin voit kompensoida sitä lisäämällä moottorin pyörintänopeutta!
Kun kierroksia on sopivasti(norm. 1500-2000), niin voit laskea kytkimen kytkentäkohtaan valitsemallasi nopeudella. Mikäli teet sen hitaammin, niin ehdit pysäyttää polkimen helpommin kytkentäkohtaan. Kun havaitset selkeän vedon, niin pidä kytkinpoljin paikallaan 3-4 sekunnin ajan...jos haluat hyvän kiihtyvyyden, niin paina samalla(kun pidät kytkinpoljinta paikoillaan) lisää kaasua tarpeen mukaan.
Tämä menettelytapa sopii normaalirakenteisille kytkimille!
Joopa joo näin toimivia näkyy liikenteessä valitettavan usein. Olisko aiheellista kehittää sitä kytkinjalan koordinaatiota, jotta lihasmuistiin jäisi jotain??
Esitätkö jotain konkreettisia muutoksia? Ois kiva tietää...