Tai vastan aluksi itse itselleni: 406:n V6:lle luvataan vaihtoväliksi 120tkm tai neljä vuotta.
Nyt mittarissa on 170tkm eli kilometrejä pitäisi olla jäljellä vielä peräti 50tkm mutta kun se perl... neljä vuotta tulee tänä keväänä täyteen.
Miten pitkään tuolla uskaltaa vielä ajaa? Pösöllä hihnojen vaihto maksaa kultaa ja hopeaa vaikka itse hihnat eivät mitään maksakaan.
Tietääkö joku halvemman huollon tai onko hihnojen vaihto mitenkä hankalaa itse tehtynä (on tullut vaihdettua muutamaan neloskoneeseen). Rullat ja laakerit eivät taatusti kulahda vain sen takia että ne ovat 4v ikäiset joten pelkillä hihnoilla luulisi selviävän vähintään jäljellä olevat 50tkm.
Nyt mittarissa on 170tkm eli kilometrejä pitäisi olla jäljellä vielä peräti 50tkm mutta kun se perl... neljä vuotta tulee tänä keväänä täyteen.
Miten pitkään tuolla uskaltaa vielä ajaa? Pösöllä hihnojen vaihto maksaa kultaa ja hopeaa vaikka itse hihnat eivät mitään maksakaan.
Tietääkö joku halvemman huollon tai onko hihnojen vaihto mitenkä hankalaa itse tehtynä (on tullut vaihdettua muutamaan neloskoneeseen). Rullat ja laakerit eivät taatusti kulahda vain sen takia että ne ovat 4v ikäiset joten pelkillä hihnoilla luulisi selviävän vähintään jäljellä olevat 50tkm.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Kone pitää nostaa ylös, että pääsee edes hommiin sen takia se on kallista teki sen kuka tahansa.
Mihin meinaat sen nostaa, vintille?
1000 euron kantturoissahan se vaihto on, jos kaikki rullat ja vesipumppu vaihdetaan. Konetta ei todellakaan tarvitse irroittaa. Jakopään puoleinen koneen kannatin on tosin irroitettava ja kone tuettava tämän johdosta.
Jos merkkihuollossa vaihdattaa 4v:n välein, takaa merkkihuolto hihnan kestämisen. Jos on pelimiehen vikaa, voi kai sillä riskillä ajaa pitempäänkin. Jos auto on seissyt talvella ulkona ja jäähtynyt pakkaslukemiin, ennen lämmitystä, en menisi jatkamaan tuota 4v:n aikaa. Jos sensijaan auto on asunut lämpöisessä tallissa, eikä ole joutunut kokemaan kovia lämpötilojen vahteluita (-20... 90)voisin jatkaan aikaa vaikka 6 vuoteen, mutta riskillä.
Minulle vaihdettiin ensimmäisen kerran 40t kohdalla, kun tuli 4v täyteen. Ei tosin tarvinnut kaikkia kikaleita vaihtaa.
ongelmana on vain tuo vaihtotyön kustannus. Hihnat itsessään eivät maksa oikein mitään edes merkkiliikkeessä mutta joku tonnin remontti kymppitonnin autoon kyllä saa nikottelemaan varsinkin jos sen tekee ihan vain varmuuden vuoksi eikä auto sinänsä parane siitä mitenkään kun ei ole rikkikään.
Periaatteessa hihnoilla voisi ajaa vielä pari vuotta ja 50tkm mikä sopisi hienosti koska pidän tätä autoa max pari vuotta ennen vaihtoa uudempaan ja sinä aikana kilometrejä tuskin tulee enempää kuin 30tkm. Hitto kun Haynesin manuskassakaan ei käsitellä koko kutoskonetta, ei tuo kiinnikkeen irrottaminen ja koneen tukeminen mikään vaikea homma ole kun on lämmin talli ja kattava työkalupakki.
Ilman muuta kannattaa vaihtaa hihna aina itse. Jos olet sen joskus ennenkin tehnyt, niin ei pitäisi silloin olla mikään paha homma. Tästä mallista ei ole kokemusta, mutta yleensä pösöissä on hihnapyörissä reijät poranterille, joilla saa lukittua ne paikoilleen. Kiristimiä ei tietenkään tarvitse vaihtaa joka kerta, puhumattakaan vesipumpusta. Rohkeasti vaan hommiin.
Kilometrit olisivat riittäneet vielä pitkään, mutta remmi katkesi vanhuuttaan. Moottori tuhoutui täysin.
Paljonkohan remmillä oli ikää? Mitä mallia auto oli?
Menikö todella poikki? Mikä oli ikä ja moottori, vai lieneekö mätäkuun juttu?
Remmin ikää en tiedä, mutta oli kuulemma yli-ikäinen.
92:ssa 605:ssa V6-koneessa ei ollut remiä vaan ketju. Konetyyppi ZPJ (12 venttiilinen) tai ZPJ4 (24 venttiilinen). Jos oli 2-litarinen, niin siinä oli remmi. 406:n V6 koneelle ES9J4 tehdas tiettävästi lupaisi pidemmän vaihdon kuin 4 vuotta, mutta maahantuoja on määritellyt saman ajan kuin muissa Pösöissä. Tämä on ilmeiseti järkevää Suomen olosuhteissa, jossa lämpötilaerot voivat olla suuret.
Edelleen kysytään Naapurilta: kuinka vanhaksi remmi ehti elää ennen katkeamista?