Joukkoliikenteen tarpeellisuus.

Olen samaa mieltä joukkoliikenteen tarpeellisuudesta. En tosin täysin samaa mieltä tuosta yksityisautoilun rajoittamisesta, joillekin oma auto on pakollinen väline mutta joukkoliikennettä pitää saada houkuttelevammaksi. Tosin ainahan löytyy niitä mesoajia kuten tälläkin palstalla joiden mielestä jokaisen 18 vuotta täyttäneen on omistettava jonkinlainen auto olkoon sitten minkälainen romurähjä tahansa, siihen mielipiteeseen en yhdy.

Mitä tulee Helsingin joukkoliikenteen siirtämiseen YTV:n omistukseen ja hallintaan niin siihen en yhdy, Helsingissä tiedetään edes vähän paremmin Helsingin omat tarpeet ja siksi olisi hyvä ettei se siirry tässä ulkoistamisen luvatussa maassa toisen operointiin.

Saasteettomuudesta, nythän on jo maakaasubusseja ja niiden määrä tulee lisääntymään. Tosin on rajoituksiakin, esim. Kampin terminaaliin eivät maakaasubussit pääse. Kaasubussi on kaasulla toimiva ja tiedetään miten räjähdysherkkää ko. aine on, siksi jatkossa Kampin bussiterminaaliin ajetaan dieselillä ja toivottavasti tulevaisuudessa hybridillä tai täyssähköbussilla.

Raideliikenteen tulevaisuudesta olen eri mieltä, raideliikenne ei koskaan voi korvata täysin bussiliikennettä. Syykin on selvä, bussilla pääsee paikkoihin joihin raiteilla ei pääse. Raiteita ei voi rakentaa joka paikkaan, ei edes liityntäliikenteellä varustettuna raideliikenne voi olla suoraa bussiyhteyttä korvaava. Lisäksi tulee laskea vaihdollisuus.

Olen sitä mieltä että kyllä bussiliikenne saadaan hyväksi muodoksi tulevaisuudessa jahka panostetaan ympäristöystävällisiin busseihin, olisi hyvä jos joku taho alkaisi tutkia esim. hybridibussien mahdollisuutta. Turussa muistaakseni jokin yhtiö on kokeillut Mersun valmistamaa hybridi- eli dieselsähköbussia, Mercedes-Benz Cito, myös mm. Taksikuljetus on kokeillut kyseistä bussia.

rakensi espoolaisille bussiterminaalit sisälle ja omat saa odotella busseja kylmässä eiköhän se jo kerro kaiken

Jo kymmenen vuotta sitten kirjoiteltiin näin.
Miten tänään on "pullat" uunissa?

Matkoista pitää jotain maksaa. Ei missään tapauksessa ilmaisia matkoja, koska ilmaiset matkat aiheuttaisivat sellaisen tilanteen, että jotkut majoittuvat bussiin asumaan.

Koko joukkoliikenne ja muukin liikenne pitää lopettaa, ja se tullaan lopettamaan kun siirrymme takaisin lopulliseen agraariyhteiskuntaan. Malliesimerkiksi tästä yhteiskunnasta, otamme Kamputseassa menestyksekkäästi hallinneen Pol Pot:in. He pääsivät jo aika lähelle tavoitetta missä kaikki kulutettava tuotetaan itse ja minimalistisuus on hyve. Lisäksi saamme aikaiseksi yhteiskunnan missä ei ole nykyisenkaltaisia ns. näkymättömiä luokkia, vaan kaikki ihmiset ovat tasa-arvoisia.
Tästä syystä emme tule enään tarvitsemaan joukko tahi muutakaan liikennettä, koska ihmisillä ei tule olemaan tarvetta kulkea oman kylänsä ulkopuolelle. Kaikki heidän tarvitsemansa on tarjolla kotikylässä, jolloin ei ole syytä liikkua minnekään sieltä.

petoja karkuun avojaloin: -pelottavaa.

täällä ei tarvii juosta edes bussin perässä. oletko huomannut.

pol pot;kin on jo kuopattu.

Totta on tuon pilven suhteen. Minä näkisin mieluiten sienipilven peittävän koko pääkaupunkiseudun.

Kirjoittelette tarkoitushakuista tuubaa ihmisiä pelotellen.
Pienkoneet ruohonleikkurit ja moottorisahat, perämoottorit ym. Saastuttavat enemmän ja jopa piereskelevät lehmät maailmassa.
Puulämmitykset työntävät myös runsaasti pakokaasuja ilmaan.
Raideliikenteeseen rahan hakkaaminen on typerintä mitä voi kirjoitella, se on erittäin kallista, herkkää toimintahäiriöille ja pitää ottaa myös huomioon ne saasteet ja pölyt jotka rakentamisesta ilmakehään työntyvät.
Sähköauto niin henkilöautona, kuin linja-autojakin on tulevaisuus aivan kohta. Norjan automyynnistä jo 18 prosenttia on sähköautoja. Hybridi on vain välivaihe ja polttomoottori siinä hätävara. Turussa hybridi busseilla on liikennöity jo vuosia ja kaasubussit todettu huoltokustannuksiltaan älyttömiksi.
Sitten on vielä kysyttävä, kannattaako joukkoliikenteen tukeen sijoittaa pääkaupungissa 100 miljoonaa € vuodessa ?
Suomessa tuetaan muutenkin jo lähes kaikkea ja verotuksen tarve kaataa koko maan.
Henkilöautoa kätevämpää ei ole ja parasta jos se liikkuu sähköllä. Aurinkokeräimiin kannattaa tukirahat mielummin sijoittaa ja tehdä niillä sähköä tai korvata osan henkilöauton käyttövoimasta.

Joo joukkoliikenne kun lopetetaan pitää varata bussikaistat jaguaareille. Niin minäkin pääsee ajamaan omaa kaistaa ja köyhät ajelee eri kaistalla.

Paljon on otettu kantaa ja esiin on tullut uusia näkökantoja mikä merkitsee julkisen liikenteen puolella erinomaisia uudistuksia.
Tämänhetkinen tilanne on aivan toisenlainen kuin tuo ensimmäinen ehdotus menneiltä vuosilta.

Olen kutakuinkin mieltä, -että julkinen liikenne pääkaupunkiseudulla tulisi olla käyttäjiltään maksuton sen hetkiseen käyttötarpeeseen. Verottajan pitkä kynsi ei olisi kovinkaan raskas pääkaupunkiseudun asukkaiden jaettavaksi yhteisvastuullisesti. Saman verran maksavat jo helsinkiläiset verotettavina kuluina joukkoliikenteeseen nykyisin, kuin heille olisi liikkuminen ilmaista tuon asetuksen jälkeen.
Pääkaupunkiseudun asukkaat, yli 120 tuhatta ja heille maksukortti 6v. ikäluokasta alkaen. -On noin 70 tuhatta matkustavaa. 70 x 1 äyri = 70.000 valtiovallan osuus! kunnan avustus, Tämä massa kulkee kolme kertaa päivässä.

Valtiolle ja kunnalle tulee halvemmaksi korottaa veroäyriä ja kuntalaiset pääsevät samanvertaisesti joukkoliikenteen ulottuville, kun matkustusasiakirjoja ei tarvitse kirjoitella, tai leimata.Hallintomenot vähenevät. YTV.n hallinnolliset menot ovat tänä päivänä todella raskaat kuntien kannettavaksi. Yksi kolmas osa matkakuluista menee YTV.n hallinnollisiin kustannuksiin. Onko tässä mitään järkeä?

Kysyn vaan.


-j..