kuusisylinterisen autonmoottorin akilleen kantapäänä on lähes aina vesipumpusta kauimmaisena oleva sylinteri jonne jäähdytysteho ei useinkaan ole enää riittävä.
SUPERseksikäs Tytsy
Wendy
44629
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 4
Vanhimmat
virtausopillinen harha,täysin korjattavissa.paljon vaihtoehtoja.
Suora kutoskone on aika lähellä ideaalia, haittapuolena tulee pitkä kampiakseli ja käytetyn materiaalin vaadittavat ainevahvuudet. Mutta nämä on vain sivuseikkoja niiden hyvien puolien rinnalla mitä tästä rakenteesta saadaan, tasainen ja miellyttävä käynti ja optimoidut imu ja pakosarjan muodot. Ihailtu V12 konekin on kaksi rivikutosta yhditettynä. Rivikutosen saundi on kyllä makea.
laukesin
Optimi sylinterin iskutilavuus on noin 400 kuutiosenttimetriä, tämä on lämpö- että polttoainetaloudellisesti kannattavaa. Mikäli tälläiseen yhditetään suoraruiskutus ja turboahtaminen aletaan olla parhaalla mahdollisella tasolla mihin mäntämoottorilla päästään. Eroottista vai mitä. Sylinterimäärät riippuu tarvittavasta iskutilavuudesta, monesti rivimoottori tulee kyseeseen, mutta tilakysymykset johtavat V-rakenteeseen.