Onko kyseiseen malliin (vm.-89) ollut saatavilla lainkaan manuaalilaatikkoa?
Käyttöohjekirja ei näytä tuntevan kuin automaattilootan. Ei siinä mitään, minä kyllä pidän ehdottomasti enemmän "tomaatista", mutta nyt kun veronoikaisua pitää kuitenkin vaatia niin ihmetyttää tässä alkuperäisessä verolaskelmassa automaattivaihteistosta vaadittu lisähinta.
Jos vaihteistossa ei kerran ole ollut muuta vaihtoehtoa kuin automaatti, tuntuu aika oudolta perustelu maksaa siitä hyvästä lisää veroa.
Toinen vaihtoehto lienee ollut tullata auto ilman vaihteistoa?
Käyttöohjekirja ei näytä tuntevan kuin automaattilootan. Ei siinä mitään, minä kyllä pidän ehdottomasti enemmän "tomaatista", mutta nyt kun veronoikaisua pitää kuitenkin vaatia niin ihmetyttää tässä alkuperäisessä verolaskelmassa automaattivaihteistosta vaadittu lisähinta.
Jos vaihteistossa ei kerran ole ollut muuta vaihtoehtoa kuin automaatti, tuntuu aika oudolta perustelu maksaa siitä hyvästä lisää veroa.
Toinen vaihtoehto lienee ollut tullata auto ilman vaihteistoa?
Vastaukset 8
Vanhimmat
...manuaalia ollut saatavilla. M-B yleensä selitää valinnan sillä, että manuaali ei välittäisi tarpeeksi sivistyneesti mahtavaa vääntöä takapyörille yms. yms. Mutta yleensäkin mallistojen suurimmat ovat olleet autom. vaihteisia.
Tuo onkin aika jännä pointti tuo verojuttu! Kerropa meillekin sitten kuinka kävi! Soita vaikka johku tullin puhelimeen?
tiedoista nimittäin. On se hyvä että edes jostain tuota tietoa löytyy.
Ilmoittelen miten homma tullin kanssa etenee. Ajattelin ottaa uuskoppasen E:n käyttöön joulukuulta, joten silloin tämä viimeistään on ajankohtaista.
Terveisin Ekku
Olen kuullut, että W123 300 TurboD:ä saa sen takia vain automaattina, koska manuaalilaatikot eivät kestäneet niin suurta vääntöä... No tiedä sitten..
Toisaalta sen ajan askit saattoivat ollakkin "heikompia" ja mersu ei ehkä ollut valmis investoimaan"rallilaatikkoon"... W124:n kohdalla luulisi jo olevan toinen juttu. Saahan 300E moottoriakin manuaalina ja väännöt ovat kutakuinkin samat 300TurboD:n kanssa.
Turbon kanssa diiselin väännön sai tietty alkamaan jo hyvin pieniltä kierroksilta, kun taas vapaasti hengittävät rivikuutoset vääntävät vasta isommilla kierroksilla ja vääntö kasvaa tasaisesti huippuarvoonsa.
Ehkä, jos vääntö on heti liikkeelle lähdettäessä 250Nm:n luokkaa, voi aski tosiaan joutua kovemmalle.
..Niin mitenkä muuten on Noitten 80-luvun Turbo diiselien kanssa, oliko vääntökäyrä samantyyppinen nykydiiseleissä?
Minulla on ollut käsitys, että kytkin olisi ollut se heikoin lenkki ja syy laittaa pelkästään automaattia. Siis riittävän kestävää/isoa kytkintä ei olisi saanut turbodieselin yhteyteen. 300E:ssä on kyllä suurempi maksimivääntö, mutta kierrosten lisäksi asiaan on saattanut vaikuttaa dieselin hieman epätasaisempi käynti.
Vanhemmissa turbon vaikutus pienillä kierroksilla on aika olematon, oikeastaan päin vastoin. Mutta sen takia taas pienelläkin kaasulla ollaan siellä maksimiväännön lähellä liikkeellelähdössä.
Vanhemmissa turbodieseleissä vääntökäyrä oli "luonnollinen" kaari, kun taas nykydieseleissä on huippua leikattu, niin että vääntö pysyy samana laajalla kierrosalueella.
300 E:n maksimi vääntö on muuten hiukan pienempi kuin kummankaan 300 Turbodiesel - variaation.
Eli kattiton 300 E (jollainen edellinen mersuni oli) vääntää 260 nm ja Turbodieselit 267 ja 273 Nm...
Mutta kuulemani väite automaatin vakionaoloon on se että tomaatilla on haluttu ehkäistä koneen väärinkäyttö, eli liiallinen kierrätys / pienillä kierroksilla ajo. Tietenkin manuaalilla viitosvaihteella kärryn vetäminen pienillä nopeuksilla hajoittaa paikkoja, etenkin laatikosta kun koneessa on vääntöä alhaalta lähtien.
Mitä tarkoitat tuolla verohässäkällä?
Omani on Belgiasta kotoisin oleva, Saksan kautta suomeen uitettu 300 TDT. Eli tuo verotushomma on aika tuttua.
Eli nykyisin vero lasketaan kahdella kaavalla:
Vertaamalla uuteen vastaavaan Mersuun (270 CDi), ja autossasi olevat varusteet otetaan huomioon, eli koska CDi:ssä ei ole tomaattia vakiona, joudut maksamaan hieman lisää siitä.
Toinen laskentatapa on etsiä keskimääräinen hinta suomessa myytäville vastaaville autoille ja laskea niiden arvosta 30 prosenttia autoveroa ja siitä summasta vielä 22 prosenttia arvonlisäveroa. Eli jos tiedät suomen hintatason, lasket siitä suoraan 36.6 prosenttia ja saat veron määrän.
300 TDT:ssä tuo alempi laskukaava tulee halvemmaksi eli sitä noudatetaan. Siinä ei tarvitse edes maksaa varusteista mitään koska vertailutaulukossa jonka on koonnut AutoData ei ole kuin yksi hinta 300 TDT:lle.
se on nimittäin ollut minulla taksina ja on siinä käytössä edelleen. Aion siirtää sen lähikuukausina yksityiskäytön puolelle, ja näinollen taksista annettavaa veronalennusta on maksettava osittain takaisin valtiolle. Tarkoitus on siis tehdä veronoikaisupyyntö ja saada takaisin maksettava osuus pienenemään, kun kerran alkuperäinen laskelma oli laadittu päin persettä.
Jos jollain on käyttöä hyvin pidetylle ja erittäin siistille meselle, niin tämä voisi olla myytävänä. Ei noita kilometrejä enää työn ulkopuolella paljon kerry, niin eipä tuolle ole enää sitten käyttöä.
Kyllähän sillä toki ajaisi vielä taksia monta vuotta, mutta kun tuli haettua uuskoppanen saksasta...