Mistä lakossa on kysymys?
Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto haluaa työehtosopimusneuvotteluissa taata jäsenilleen ja heidän perheilleen toimeentulon turvaavat kokoaikaiset ja pysyvät työsuhteet. SAK:n tuoreen järjestötutkimuksen mukaan suomalaiset pitävät tärkeänä taistelua osa- ja määräaikaistamista vastaan.
Osa-aikaisen työn käytölle pitää olla pelisäännöt, joilla tällainen työ rajataan tilanteisiin, joissa työtä ei voida tosiasiallisesti teettää kokoaikaisena työnä.
MITÄ TYÖANTAJA TARJOAA
Autoliikenteen Työnantajaliitto ALT:n esitykset antaisivat työnantajille käytännössä mahdollisuuden käyttää rajattoman määrän osa-aikaisia. Tämä loisi alalle kahden kerroksen työmarkkinat. Tätä AKT ei hyväksy.
Työnantaja esittää, että pääkaupunkiseudulla 10 % tehdyistä tunneista voitaisiin teettää osa-aikaisilla työntekijöillä. Tämä tarkoittaisi esimerkiksi sitä, että 700 työntekijän yrityksessä voisi olla 140 osa-aikaista, jos he tekevät puolet kokoaikaisten työajasta. Lisäksi työnantaja vaatii, että ns. kutsumiesten määrää ja työtunteja ei rajoiteta mitenkään.
Muualla maassa työnantaja haluaa käyttää osa-aikaisia työntekijöitä rajoituksetta omien tarpeidensa mukaan.
Toteutuessaan työnantajan vaatimukset johtaisivat siihen, että kuorma-autopuolen aamujakelut ja iltakeräilyt tehtäisiin osa-aikaisten voimin. Linja-autoalalla aamu- ja iltaruuhkat, tilausajot sekä muu säännöllisestä linjaliikenteestä vähänkin poikkeavat ajot hoidettaisiin osa-aikaisilla.
Osa-aikaisten sallimisen lisäksi työnantaja on esittänyt neuvotteluissa mm. pekkasten muuttamista rahaksi, kuljettajien koeajan pidentämistä ja kaksiviikkojakson romuttamista
KULJETUSALALLA EI TARVITA OSA-AIKATYÖTÄ
Toisin kuin työnantaja väittää, ei kuljetusalalla ole mitään tarvetta osa-aikatyöhön. Sopimukseen on saatava tästä selkeä kirjaus. Nykyiset työehtosopimukset sekä kaksiviikkojakso- työaikajärjestelmä (80 h / 2 viikkoa) antavat erinomaiset mahdollisuudet järjestellä työvuorojen ruuhkahuippuja ilman osa-aikaisia. Kuljettajien työajat ovat poikkeuksellisen joustavat (päivittäinen työaika 4-14 tuntia) ja huippuja kyetään hyvin tasaamaan työvuorosuunnittelulla. Esimerkiksi sairaustapauksissa työnantaja voi työehtosopimuksen mukaan muuttaa laadittua työvuorolistaa.
OSA-AIKAISTEN KÄYTTÖ HALVEMPAA
Työnantajat ovat myöntäneet suoraan, että pätkätyöläisten käyttö johtuu rahasta. Tällaisten työntekijöiden käyttäminen on työnantajalle huomattavasti edullisempaa kuin vakituisessa, kokoaikaisessa työsuhteessa työskentelevien. Kun työnantaja välttyy maksamasta osa-aikaisille esimerkiksi pekkasvapaita, säästää se jo pelkästään sillä noin 10 % palkkakustannuksista. Tämä raha on kuljettajilta pois.
KYSYMYS ON MYÖS TURVALLISUUDESTA
Kuljettajan työ on erittäin vastuullista. Siinä vaaditaan ammattitaitoa ja vastuuntuntoa. Osa-aikaiset tekevät yleensä varsinaisen työpäivänsä muualla ja tulevat hakemaan lisäansioita kuljetustöistä. Heiltä puuttuu liikenneturvallisuuden kannalta tärkeä tuntuma tämän päivän ruuhkaiseen liikenteeseen. AKT:n vastustus ei luonnollisestikaan koske osa-aikaeläkeläisiä tai osa-aikatyökyvyttömyyseläkkeellä olevia työntekijöitä.
OSA-AIKAKYSYMYKSESTÄ SOVITTIIN 1995
Osa-aikaisten käytölle sovittiin pelisäännöt jo vuoden 1995 sopimusneuvotteluissa valtakunnansovittelija Jorma Reinin johdolla. Työnantajaliitto ei nyt kuitenkaan tunnusta ratkaisua. Tämä johti syksyllä 2004 pääkaupunkiseudun bussiliikenteen työtaisteluun. Työtaistelun aikana tuli selvästi esille kansalaisten huoli epätyypillisten työsuhteiden lisääntymisestä. AKT:n toimet nähtiin tuolloin pysyvän kokoaikaisen työn puolustamisena laajemminkin yhteiskunnassa. Se antoi monille uskoa, että palkansaajat voivat vielä vaikuttaa asioihin.
Em.teksti on suoralainaus AKT:n netti sivuilta.
Lisäksi tahdon heittää ajatuksen ilmaan miltä tuntuisi ajatus että es.auton kuljettajat toimisivat sairaalassa hoitajina. Eli pysyköön jokainen omalla alallaan ja älköön tulko sorkkimaan muiden töitä elikkä ammattitaito kunniaan sitä riittää viellä kuljetusalalla. Ylpeä oman alansa ammattilainen
Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto haluaa työehtosopimusneuvotteluissa taata jäsenilleen ja heidän perheilleen toimeentulon turvaavat kokoaikaiset ja pysyvät työsuhteet. SAK:n tuoreen järjestötutkimuksen mukaan suomalaiset pitävät tärkeänä taistelua osa- ja määräaikaistamista vastaan.
Osa-aikaisen työn käytölle pitää olla pelisäännöt, joilla tällainen työ rajataan tilanteisiin, joissa työtä ei voida tosiasiallisesti teettää kokoaikaisena työnä.
MITÄ TYÖANTAJA TARJOAA
Autoliikenteen Työnantajaliitto ALT:n esitykset antaisivat työnantajille käytännössä mahdollisuuden käyttää rajattoman määrän osa-aikaisia. Tämä loisi alalle kahden kerroksen työmarkkinat. Tätä AKT ei hyväksy.
Työnantaja esittää, että pääkaupunkiseudulla 10 % tehdyistä tunneista voitaisiin teettää osa-aikaisilla työntekijöillä. Tämä tarkoittaisi esimerkiksi sitä, että 700 työntekijän yrityksessä voisi olla 140 osa-aikaista, jos he tekevät puolet kokoaikaisten työajasta. Lisäksi työnantaja vaatii, että ns. kutsumiesten määrää ja työtunteja ei rajoiteta mitenkään.
Muualla maassa työnantaja haluaa käyttää osa-aikaisia työntekijöitä rajoituksetta omien tarpeidensa mukaan.
Toteutuessaan työnantajan vaatimukset johtaisivat siihen, että kuorma-autopuolen aamujakelut ja iltakeräilyt tehtäisiin osa-aikaisten voimin. Linja-autoalalla aamu- ja iltaruuhkat, tilausajot sekä muu säännöllisestä linjaliikenteestä vähänkin poikkeavat ajot hoidettaisiin osa-aikaisilla.
Osa-aikaisten sallimisen lisäksi työnantaja on esittänyt neuvotteluissa mm. pekkasten muuttamista rahaksi, kuljettajien koeajan pidentämistä ja kaksiviikkojakson romuttamista
KULJETUSALALLA EI TARVITA OSA-AIKATYÖTÄ
Toisin kuin työnantaja väittää, ei kuljetusalalla ole mitään tarvetta osa-aikatyöhön. Sopimukseen on saatava tästä selkeä kirjaus. Nykyiset työehtosopimukset sekä kaksiviikkojakso- työaikajärjestelmä (80 h / 2 viikkoa) antavat erinomaiset mahdollisuudet järjestellä työvuorojen ruuhkahuippuja ilman osa-aikaisia. Kuljettajien työajat ovat poikkeuksellisen joustavat (päivittäinen työaika 4-14 tuntia) ja huippuja kyetään hyvin tasaamaan työvuorosuunnittelulla. Esimerkiksi sairaustapauksissa työnantaja voi työehtosopimuksen mukaan muuttaa laadittua työvuorolistaa.
OSA-AIKAISTEN KÄYTTÖ HALVEMPAA
Työnantajat ovat myöntäneet suoraan, että pätkätyöläisten käyttö johtuu rahasta. Tällaisten työntekijöiden käyttäminen on työnantajalle huomattavasti edullisempaa kuin vakituisessa, kokoaikaisessa työsuhteessa työskentelevien. Kun työnantaja välttyy maksamasta osa-aikaisille esimerkiksi pekkasvapaita, säästää se jo pelkästään sillä noin 10 % palkkakustannuksista. Tämä raha on kuljettajilta pois.
KYSYMYS ON MYÖS TURVALLISUUDESTA
Kuljettajan työ on erittäin vastuullista. Siinä vaaditaan ammattitaitoa ja vastuuntuntoa. Osa-aikaiset tekevät yleensä varsinaisen työpäivänsä muualla ja tulevat hakemaan lisäansioita kuljetustöistä. Heiltä puuttuu liikenneturvallisuuden kannalta tärkeä tuntuma tämän päivän ruuhkaiseen liikenteeseen. AKT:n vastustus ei luonnollisestikaan koske osa-aikaeläkeläisiä tai osa-aikatyökyvyttömyyseläkkeellä olevia työntekijöitä.
OSA-AIKAKYSYMYKSESTÄ SOVITTIIN 1995
Osa-aikaisten käytölle sovittiin pelisäännöt jo vuoden 1995 sopimusneuvotteluissa valtakunnansovittelija Jorma Reinin johdolla. Työnantajaliitto ei nyt kuitenkaan tunnusta ratkaisua. Tämä johti syksyllä 2004 pääkaupunkiseudun bussiliikenteen työtaisteluun. Työtaistelun aikana tuli selvästi esille kansalaisten huoli epätyypillisten työsuhteiden lisääntymisestä. AKT:n toimet nähtiin tuolloin pysyvän kokoaikaisen työn puolustamisena laajemminkin yhteiskunnassa. Se antoi monille uskoa, että palkansaajat voivat vielä vaikuttaa asioihin.
Em.teksti on suoralainaus AKT:n netti sivuilta.
Lisäksi tahdon heittää ajatuksen ilmaan miltä tuntuisi ajatus että es.auton kuljettajat toimisivat sairaalassa hoitajina. Eli pysyköön jokainen omalla alallaan ja älköön tulko sorkkimaan muiden töitä elikkä ammattitaito kunniaan sitä riittää viellä kuljetusalalla. Ylpeä oman alansa ammattilainen
Vastaukset 28
Vanhimmat
On se kumma kun muille aloille kelpaa osarit. Eihän oikeesti kukaan teistä akt:n kuskeista ole niin jälkeenjäänyt että uskoisi osarin tekevän hommansa huonommin. Kyseessä kun ei oikeesti ole mitään huippuosaamista vaativa ala, vai onko?
yhtikäs mitään! Suutaan osaa kyllä soittaa asioista niihin sen kummemmin syventymättä, suun soiton osaa jokainen mutta osaatko sinä Pera AJATELLA?? Ja sitten haukut toisten älynlahjoja.
Miksi ihmeessä melskaat täällä lakosta kun se ei sinua tai perhettäsi kosketa mitenkään??
Ehkä kenties se että nuo ylimieliset nousukkaat tahtovat tuoda ahdasmielisiä mielipiteitään joka samperin palstalle ja aina olla ensimmäisenä haukkumassa tavallisia duunareita jotka vain koittavat pitää puoliaan. Tuntuvat porvaritkin tosin pitävän puoliaan kun saivat omaisuusveron poistettua ja yrittäjäverotusta halutaan aina keventää. Siksi että rikkaat saisivat enemmän, mutta se on suuri synti ja rikos jos duunari haluaa vain pitää kiinni siitä mitä on saavutettu, mutta porvarilta ei saa ikinä ottaa mitään saavutettuja etuja pois vaan lisää halutaan, niinhän tuon Perankin ajatuskulku tuntuu menevän.
>Kyseessä kun ei oikeesti ole mitään huippuosaamista vaativa ala, vai onko?<
Tuossa juuri huomaa miten tietämätön mistään olet. Kyllä se kuskin homma on ihan osaamista vaativaa eikä siihen kuka tahansa pysty eli ei kannattais tuomita kun et itse ole sitä tehnyt etkä näköjään tunnu tajuavan vaikka sen sulle rautalangasta vääntäisi. Mutta koskapas porvarit on duunareiden asioista ja huolista mitään ymmärtäneet...
Pera ei varmasti kestäisi yhtä viikkoa bussikuskin hommassa...sen voin sanoa suoralta kädeltä.
Älä nyt väärin käsitä, vaatiihan se homma osaamista, aidosti työhönsä paneutumista jotta voi ajaa turvallisesti työvuoronsa. Tarkoitin vain että mitään korkeampaa koulutusta/osaamista ei tuo homma vaadi. Ei ole kyse siitä etten kuskeja arvostaisi, arvostan todellakin. Pusken kuitenkin reilu 60tkm vuodessa pitkin Suomen maata. Toisaalta ei kuskiksi halutessa tarvitse käydä lähemmäs kymmentä vuotta koulua tai osoittaa olevansa Mensan jäsen.
Vaikka nykyisin yrityksenä laskutankin pidän itseäni ihan samanlaisena duunarina kuin vanhaa lentojätkää pohjoisen savotoilla.
Se minkä perään kuulutan on juuri se oma ajattelu.
ilmaistuin tauot ohjaustehostin uudet autot automaatti jne
Juupa juu. Mun puolesta voit pyörittää sillä karvanoppa farkullasi vaikka 100000 km, mut ei se susta viellä kuskia tee. Sulla on mahollisuus poiketa kahville just silloin kun ite haluut. Mulla ei sitä mahkua ole, painaa aikataulut ja asiakkaat niskaan jos ilmoitan et sori nyt veti kahvipaussi kiinne niin mutina on valmis.
Lisäksi mieti mikä vastuu meillä on työssämme. Oli keli mikä hyvänsä radalle on mentävä et sunkin muija ja muksut pääsee kouluun ja työhön.Kyydissä voi olla 60-70 henkee lunta sataa taivaan täydeltä ja tie jäässä mut mentävä on.
Ei me turhasta lakkoilla vaan omien etujemme turvaamiseksi jotta ulkopuoliset ei ronki niitä vähiä joita joskus on saavutettu....
Eihän se musta mitään rattiammatilaista tee, kyllä suurin osan mun laskuista koostuu jostain aivan muusta kuin kilometreistä, oikeassa olet.
Ainoa pointti on se että jos et töistäsi tykkää tai saat liian vähän palkkaa/etuja vaihda nyt hyvä mies alaa. Uskotko oikeasti että se osari ajaa bussia isommalla riskillä?
ps. ei ole farkkua, on ahdettu bensasedan.
-jos pera ei ole alalla vaan yksitysiyrittäjä joka kuitenkin ajaa jonkin verran h-autoa,niin miksi melskaat julkisen liikenteen palstoilla ?mikä on sinun ongelmasi tässä asiassa ja mikä saa sut meuhkaamaan täälä?miten akt tai sen lakko ja bussit liittyy sun hommiis?mikä on se motiivi joka saa tähän jatkuvaan kirjoitteluun jms touhuun ?jos kuvittelet itsestäsi jotakin raskaan kaluston suhteen niin ainahan voit hommata abcde ajokortin ja lähtee kokeilemaan miten pärjäät,-raskaan kaluston ajaminen on paljon muutakin kuin pelkkää ratin takana istumista sekä rekka että linjapuolella,kaikki ei voi valita ammattejaan ja vaihtaa niitä kuin manne hevosta markkinoilla viikon välein,lisäksi on ikäkysymys jos olet liki 50v kuka ottaa sut töihin muihin jne..on niin helppo aina sanoo toiselle miten sun pitäis elää,oliskohan aihetta katsoa siihen kuuluisaan,taustapeiliin ?esim.bussiliikenteessä ajamisen pitää olla lähes automaattista toimintaa ja rahastamisen jms asioiden pitää sujua myös nopsasti ei sielä ole aikaa nukuskella ja miettiä
ruuhkaliikenteessä 2,60x14 metrisen ja n.15 tonnia painavan auton kuljettaminen talviolosuhteissa ei ole sama asia kuin h-auton kanssa siellä kulkeminen,kun on ne kuuluisat jatkoyhteydetkin ja aikataulut sun muut jutut,-lisäksi kaupunkien liikennevalosuunnittelijat on onnistuneet valmistamaan lähes joka paikkaan ns.punaisen aallon että matka ei millään edistyisi jms...että kyllä sitä kannattaa arvostella tietämättä asiasta enempää kuin possu phjan tuulesta...
Probleema on se että minäkin, ja aika moni muu, kärsii tuosta teidän laiskottelulomasta. Jos haluaisin alkamaan yrittäjäksi kuljetusalalle, hommaisin sen a-z kortin ja ostaisin muutaman linjurin. Toisaalta ei tuo lakkoaltis ala yhtään houkuttele, kuskithan olisi koko ajan lakossa, eikö? Katteet ei myös varmaankaan ole kaikkein parhaimpia joten ei varmaankaan pystyisi maksamaan kovin suurta liksaa kuskeille, osareita kannattasi käyttää ettei firma heti ajojen vähettyä persilleen menisi...
Kyseessä kun ei oikeesti ole mitään huippuosaamista vaativa ala, vai onko?
...........
Niin vähän ihmiset tietävät mitään toistensa työstä tai ammatieista. Kuljettajantyö näyttää helpolta, mutta vain näyttää. Se mikä näyttää helpolta, ei ole helppoa, se on ammattitaitoa, joka saa sen näyttämään helpolta ja antaa luulo kuvan helposta. Ei muuta kuin kouluun hankkimaan ajolisenssi linja-autoon, ja pääsee itse toteamaan, moni muukin saa puuronsa helpommalla kuin kuljettaja. Eikä vielä puhuttu mitään vastuusta ja velvollisuuksista jos jotakin sattuu....kaikki on kuljettajan harteilla, sillä ketäpä syytetään jos.
Onhan toki tuo kuskin homma niin vaativa että sitä varten pitää opiskella vuosia korkeakouluissa, mielellään osan aikaa kansainvälisessä vaihdossa että saavuttaa vaadittavan tason, eikös? Jos työpaikan saavuttamiseksi ei tarvitse kovin ponnistella niin kuinka siitä voi edes odottaa saavansa kohtuukorvausta, vai voiko. Vastuu on kova, tottakai kun on alla tonnikaupalla rautaa ja niskassa kymmenien henki, mutta koulutusta ei tuo työ paljoa vaadi.
soveltuvuutta. Ei kaikki sovi kaikkiin hommiin, mutta se ei ole kenenkään huonoutta, ei vika, ei syy, ihmiset ovat vain erilaisia ja heillä on erilaiset elämäntilanteet. Poikamies voi olla työssä kello 18.24-05.02 , mutta miten voisi olla perheellinen. Kuljetusala on hyvin pitkälle poikamiesten hommaa...olipa sitten poika tai tyttö, kumpikin sukupuoli pärjää ihan yhtä hyvin jos vain nuo yksilön sopivuudet ym. ovat OK. ja ne perhe ym. suhteet. Turha olisi aivokirurgin tai metalli-miehen kertoa työnsä vaativuudesta muille, ei muut ymmärtäisi koskaan...sama on kuljettajan työn laita, vain toinen kuljettaja voi aavistaa mistä on kyse, kun puhutaan työn vaativuudesta, eikä siitä edes puhuta, koska alalla olevat tietävät vastuun ja vaikeudet puhumattakin. Eikö näin ole joka alalla? Omista ammattitaidoistani ja vastaavista en viitsi sen enempää julkisesti mainita, mutta jos haluat jatkaa asiasta, @posti osoite tuo postia perille. Yleisesti sanon, työ on vaativampaa kuin mille näyttää, korkeakoulua se ei vaadi tietenkään, eikä korkeakoulutuksella pärjäisi kuljettajana ( matematiikka pätee lippujen hintojen ja rahastuksen kanssa, mutta siitä ei ole mitään iloa keskipakoisvoiman, jarrutusten, ennakoimisten ja reaktionopeuden kanssa...ne joko on luonnonlahjoina saatuja tai työ opettaa tekijäänsä, niitä ei opita missään koulutuksessa ).
Työn vastuulisuus on se ensimmäinen kohta, kun mietitään, kuinka paljon jostain työstä pitää palkkaa saada. Koulutuksen kestolla sitä ei mitata. Esimerkiksi Finnairin lentäjät eivät opiskele niin pitkään, kuin esim. sairaanhoitajat.Sairaanhoitajilla on tosi huonot palkat työnsä vastuullisuuteen nähden.
hiki lentää, sen huonommat liksat. Ihan tuttu jo ikivanha Suomalainen sananlasku.
Kyllä se on markkinat mitkä määrää kuinka paljon kustakin ammatista saa liksaa. Jokainenhan on oikeasti yrittäjä, myy omaa työpanostaan ja saa siitä korvauksen. Jos omaa taitoja mitä on harvemmassa, siitä saa tietysti suuremman korvauksen. Työnvastuullisuuden mukaan ei palkka määräydy. Kuinka oikeudenmukaista se on, se on toinen kysymys.
lakkoherkkiä! Liitosta poistuu tasaiseen tahtiin kuljettajia pois, ja ne ovat sellaisia joilla on työhaluja ja ymmärrystä muuhunkin kuin rikolliseen kiristämiseen.
Alalle on myös perustettu vapaille kuskeille yhdistys, joka tulevaisuudessa tulee sanomaan sanansa ja antamaan vaihtoehdon. Se ottaa vielä vähän aikaa mutta kuitenkin.
VKA eli Vapaat Kuljetusalan Ammattilaiset ry
on pesäpaikka liitosta eronneille tai siitä irti haluaville , yksilöllisesti yhdessä.
ja enemmän kuin monessa korkeakoulu-ammatissa. Käytännön työssä oppimista monta vuotta että hallitset tilaus-, kauko-, ja paikallisliikenteen. Tietysti monet eivät koskaan aja kuin jotain näistä, mutta vaativuutta löytyy ja paljon alalla..
kaikki tarvitsevat toisiansa, niin toimi yhteiskunta. Miten lääkärin työ olisi arvokkaampaa kuin siivoajan? Kun hukut paskaan, siivoaja on se jota todella tarvitset, kun käsi on poikki, tarvitset lääkäriä. Jokaisen työ on yhteiskunnassa yhtä tärkeä, muutoin yhteiskunta on heikko eli huono. Markkinat ei määrää mitään, sillä markkinat on ihmiset, ihmiset määrää ei markkinat.
mitään, lauseesi paljasti jo sen. Haluatko viettää viikon liftarina kyydissä, huomaat itsekin kuinka väärässä olitkaan.
sellaista jollaista ei voi kuvitella. Tietämättömyys ei ole rikos, vaan kokemuksen puutetta.
ympäri maata vuodessa sisältää myös parin vuorokauden työpäiviä. Väsymys ja silloinkin asian hoitaminen on se joka nostaa työn toiseen potentiin. Ei se ajokilometrien määrä, vaan ne olosuhteet ja homman hoitaminen silloinkin kun tavallinen on jo nukkumassa. Ammattimies on myös äärirajojen ylittäjä.
Jos mielestäsi lakko on laiskotteluloma, niin oletpa pösilö. Lakko on henkilökohtaisella tasolla pers nettoa 100€/vrk. Yhteiskunta tasolla kansantaloudentappio, viikkojen myötä valtion konkurssi ja kivikauteen siirtyminen. Jos rahti ja henkilöt ei kulje, maa seisahtuu ja se todella seisahtuu. Kenen etu? Ei ainakaan Suomalaisten! Lakko on kova asia, ei mikään ilmainen huili! Sairasloma loprvikatarin sattuessa voisi olla mainitsemasi, mutta lakko on jotain ihan muuta. Oletkos koskaan ollut työssä 14 päivää yhteen soittoon, ilman vapaapäiviä, sekö osoittaa laiskottelua ja lorvaamista?
Olet periaatteessa ihan oikealla asialla.Mutta tuota en tajua että lakkoon mennään siksi kun firmassa on osa-aikaisia työntekijöitä.Anna mun kaikki kestää.Määräaikaisuudet onikävä kyllä tätä päivää eikä taida paluuta "entiseen" olla.Näin maallikkonauskon ettei firmat palkkaa ihmisiä kokopäivätöihin enempää kuin aiheelliseksi katsovat.Eli taitaa käydä niin että suurempien kaupunkien joukkoliikenteen vuorot harvenee.Ruuhkavuoroihin tulee pitemmät vuorovälit.Kiitos vaan jo etukäteen!
mikä on sinulle annettu! Lakkonn mennään mm osa-aikaisten, palkkojen, työaikojen vuoksi...
ei se kuljettajien syy ole että vuorot harvenee, vaan kuljetusten TILAAJIEN. Turha purnata AKT:n tai kuljettajien suuntaan, koska liitto sekä työläiset ovat osattomia, vain pelinappuloita tuossa pelissä. Raha pyörittää maailmaamme, ja kuljetusten eli palveluiden tilaajat ovat ne, ketkä heiluttavat tahtipuikkoa. Kiitos kilpailutuksen, joka säästää vuorovälejä, linjatiheyttä ja lopulta kuljettajien työn määrää sekä matkustajien matkantekoa hankaloittaa. Jatkuva säästäminen on ajanut tähän tilanteeseen. Ajatellaanpa, sinä olet johtaja iso-pomo. Päätät että turha ajattaa joka tunti linjalla autoa, koska matkustajia on vain 30 vaikka autoon mahtuisi 70. Laittaisit joka toisen auton pois liikenteestä, ja saisit joka auton tupaten täyteen joka liikenteessä kulkee, siis kannattavaa toimintaa! Tyhjänä ja vajaana ajo ei tuota mitään, mutta palkka pitää kuljettajalle maksaa, auoton huolto ja tankkaukset, vakuutukset jne. Näin sinusta tuli hyvästä työnantajasta pihtari, kiusasit matkustajia ottamalla heiltä joka tunti kulkevan auton pois ja pakottamalla heidät sulloutumaan harvemmin kulkeviin vuoroihin. Sitten säästät lisää: Ajattelet, että os palkkaisi jonkun jostain, joka suostuu tekemään nakkipalkalla työtä, hankit sellaisia kuljettajia. Tästä hyvästä tietenkin asiakaspalvelun laatu ja ammattitaito heikkenee, samoin heikkenee paikallistuntemus, liikenneturvallisuus jne. ,sillä eihän ulkomaan avuilla ole edes samaa kieltä kuin asiakkaillaan, ei samoja tapoja, ei samaa kulttuuria, paikallistuntemuksesta puhumattakaan. Asiakkaasi valittavat kuljettajillesi, kuinka huonosti linjat hoidetaan jne. Minkä kuljettajat asialle voisivat, sillä johtaja iso-pomo määrää kaikesta, etkä sinä anna duunareiden neuvoa sinua kuinka linjat tulisi hoitaa. Äkkiä alat säästämään lisää. Sinulta tilataan kolmeksi vuodeksi tietylle reitille kuljetus, joka tunti. Sinäpä mietit, kuinka säästäisit kuluissa, jotta jäisi rahaa lomailuasi varten, ja kuitenkin linjat tulisi hoidettua, jotta tulosi kasvaisivat ja yleensä turvaisit. Päätätpä etsiä entistä vähempään palkkaan tyytyviä kuskeja, jotka ajavat puolikkaalla nakilla, korjautat autoja entistä harvemmin etkä hanki uusia muuta kuin sen minkä asiakkaasi, kuljetystentilaaja vaatii ( olkoot se vaikkapa VYT ). VYT haluaa, että sinä saat palkaksi jokaisesta firmasi ajamasta vuorosta nakin. Tämän nakin sitten jaat, puolet kuluihin ( kuljettajien palkat, kaluston ylläpito, vakuutukset ) ja puolet sujautat omaan kirstuusi. Kaikki toimisi ihan hyvin, mutta joku syy nostaa polttoaine kuluja, ei enää riitä puolikas nakki kulujen peittoon...mitä teet? Pistätkö nyt omasta osuudestasi enemmän kulujen peittämiseen, vai erotatko työntekijöitä ja yrität teettää jäljelle jäävillä työntekijöillä puolet enemmän työtä, vaatimalla heitä olemaan kahdessa paikassa samaan aikaan...et tietenkään kerro tästä suunnitelmastasi VYT:lle mitään...sehän olisi katastroofi kun asiakkaasi kuulisi tästä...sehän tilaisi kuljetus aplvelunsa muualta kuin sinulta, ja sinä jäisit ihan ilman työtä, eikä olisi varaa lähteä lomallesikaan, eikä firman myyminen onnistuisi, sillä eihän kukaan haluaisi ns. ammattitaitoisia ulkomaan kuskeja ja huonosti huollettuja kuljetusvehkeitäsi ostaa...olithan säästänytr sekä kuljettajiesi laadussa ( korvannut nakkipalkalla olevat ihan hyvät ammattitaitoiset tyypit puolinakilla pärjääviin kuskeihin ja säästit turvallisien autojesi ylläpidossa jolloin ne aika muutta huollon vähyyden vuoksi romiskoiksi, joilla jotenkin saa hoidettua linjat, mutta hajoilee ne yhä useammin siltikin ).
Työntekijäsi ovat puun ja kuoren välissä. Asiakkaat valittavat, ettei ole asiakaspalvelua, koska ammattitaito on mitä sattuu ja nekin jotka osaavat ja ovat ammattitaitoisia, niillä on niin kiire aikataulu, ettei ole aikaa! Kuka vei ajan? Kilpailutus...asiakkaasi, ajojen tilaaja! Huomaa, sinulle asiakas on VYT, ei suinkaan ne pulliaiset Pekat ja Päivit, joita kuljettajasi kuljettaa, työntekijäsi ovat sinulle vain kuin autonosia, matkustajat ei ole asiakkaitasi, vaan karjaa jota rokotat, he pitävät sinut hengissä, nämä kuskit ja nämä matkustajat...mutta et siitä välitä, sillä tiedät heidän olevan armoillasi, koska työtä jokaisen tulee tehdä rahaa saadakseen ja jokaisen on matkustettava päästäkseen jonnekin, eli et sinä oikeasti välitä matkustajista etkä matkalaisten kuljettajista! Välität vain asiakkaastasi, VYT:stä, joka ei tiedä miten tiukalle sinut, työntekijäsi tai matkustajat on laitettu...mutta et sinä voi asialle mitään, sillä rahaa tarvitset sinäkin ja et tilaajalle, asiakkaallesi voi sanoa vastaan, koska pelkäät että se kääntää selkänsä jos osoitat elettäkään ettet ehdi kaikkeen mitä firmaltasi se kohtuuttomiakin vaatii. Kuljettajasi tietävät, että sinulta vaaditaan liikoja, he tekevät työtä jonka sinä olet heille hoitanut...matkustajatkin ovat huomanneet jonkin olevan poskellaan, mutta näin tämä oravanpyörä pyörii. Työntekijäsi eivät innostu ajatuksestasi huonontaa heidän työolojaa, menevät raukkikset liittymään ammattiliittoon...mitäs nyt sitten teet? Matkustajat kärsivät, työntekijäsi kärsivät, sinä kärsit, asiakkaasi kärsii, säästettiinkö jo ihan liian pitkälle ja ihan vääristä paikoista...sitä saamme mitä tilaamme.
Puhuit varmasti asiaa ja painavaa asiaa. Muistakaa kuitenkin kappalejako, pitkiä tekstejä helpompi lukea jos eivät ole yhtenä pitkänä pötkönä vaan ne on jaettu kappaleisiin (siis ylimääräisillä rivinvaihdoilla). :)
Taas taisi mennä osa-aikaiset ja määräaikaiset sekaisin, niillä on vissi ero!
Toisenkin osapuolen liturgiaa tasapuolisuuden vuoksi:
Autoliikenteen Työnantajaliitto, ALT on eilen jättänyt palkkatarjouksensa Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT:lle. Tarjous nostaisi alan ansiotasoa yhteensä 6,0 prosentilla kahden vuoden sopimuskaudella. Jo aikaisemmin työnantajat ovat taanneet, että osa-aikatyötä teetetään ainoastaan tuotannollisen tarpeen vaatiessa. Alasta ei ole tarkoitus eikä korkeiden ammattitaitovaatimusten vuoksi edes käytännössä voida tehdä osa-aika-alaa, mikä ilmenee myös nykyisten osa-aikaisten alhaisesta määrästä. Osa-aikaisia työntekijöitä kuitenkin tarvitaan eri suoritealojen volyymivaihteluiden vuoksi, mutta osa-aikatyö, kuten täysiaikainenkin työ, edellyttää aina työntekijän suostumusta.
Vaikka osapuolet ovat saaneet jo aiemmin ratkottua useita kymmeniä AKT:n vaatimia asioita, neuvottelutilanne on edelleen huolestuttava. Toivoin, että palkkatarjous olisi laukaissut kärjistyneen neuvottelutilanteen, sanoo ALT:n toimitusjohtaja Hannu Parvela.
AKT on vaatinut, että kuorma- ja linja-autoliikenteenyrityksissä saisi olla vain yksi osa-aikainen työntekijä toimipistettä kohti. Käytännössä tämä merkitsi sitä, että valtaosassa kuljetusalan yrityksistä voisi jatkossa olla vain yksi osa-aikainen työntekijä. Tämä johtaisi kustannusten rajuun nousuun ja useiden alan yritysten toiminnan lopettamiseen, erityisesti syrjäseutujen linja-autoliikenteessä.
AKT:n osa-aikatyötä koskeva rajoitusvaatimus on työmarkkinoilla täysin poikkeuksellinen. Liitto yrittää käytännössä estää lain salliman osa-aikatyön käytön. Myös EU-direktiivi korostaa, että työllisyyden edistäminen edellyttää eri työaikamuotojen tasavertaista käyttömahdollisuutta, Parvela muistuttaa.
Muilla aloilla AKT:n esittämiä vaatimuksia ei voitaisi edes kuvitella esitettäväksi. Päinvastoin muualla pyritään päinvastoin parhaillaan miettimään, miten sopimusmääräyksiä voitaisiin kehittää siten, että asiakkaiden tarpeet ja yritysten työllistämismahdollisuudet saataisiin entistä paremmin turvattua.
Asiakkaiden tarpeet niin matkustaja- kuin tavaraliikenteessä edellyttävät joustavuutta. Työmatkaliikenteessä on selvät ruuhkahuiput ja niihin sidotut aikataulut. Työmatkaliikenteen sujuminen edellyttää, että vuorotiheys vaihtelee asiakkaiden tarpeiden mukaan. Tavaraliikenteessä puolestaan täsmälliset reaaliaikaiset toimitusajat merkitsevät liikennetarpeiden vaihtelua. Kuljetustoiminta palvelee asiakkaita, eivätkä asiakkaat kuljetustoimintaa, Parvela tähdentää.
Autoliikenteessä osa-aikaisten määrä on EK:n työvoimatiedustelun mukaan koko henkilöstöstä seitsemän prosenttia. Linja-autoliikenteessä keskimäärin 10 prosenttia kuljettajista on osa-aikaisia. Osuus on palvelualojen matalimpia eikä ole juurikaan muuttunut. Kaikilla palvelualoilla osa-aikaisia on yhteensä likimain neljännes henkilöstöstä, eräillä aloilla osuus on 30 – 50 prosenttia. Myös tämä osoittaa, että kuljetusalalla ei ole mitään tarvetta rajoittaa osa-aikaisten käyttöä puhuttakaan siitä, että osa-aikaisuus käytännössä estettäisiin kokonaan.
Palkkatarjous ylittää tupon reilusti
Eilen jätetty palkkatarjous korottaisi palkkoja sopimuskauden alussa 1,9 prosentilla, ensi syksynä 1,4 prosentilla ja vuonna 2007 kahdessa osassa yhteensä 2,6 prosentilla. Tarjous on selvästi korkeampi kuin tulopoliittisen sopimuksen palkankorotuslinja, vaikka kuljetusalan ansiot ovat jo vuosina 2004 – 2005 nousseet 3,8 %-yksikköä enemmän kuin esimerkiksi teollisuudessa. Tuloratkaisun mukaiset korotukset ovat vuosina 2006 ja 2007 yhteensä 1,9 prosenttia.
Osapuolet ovat päässeet yhteisymmärrykseen useista merkittävistä asiakokonaisuuksista. Näitä ovat mm. työturvallisuusasiat, erilaiset palkan lisät, varallaoloratkaisut, pääkaupunkiseudun ja toisaalta huoltokorjaamoiden palkkarakenneuudistukset, viikonloppuvapaat. Myös nämä ratkaisut nostavat osaltaan alan ansio- ja kustannustasoa.
Toisin kuin AKT on julkisuudessa esittänyt, työnantaja ei ole suinkaan vaatinut alan ns. pekkaspäivien poistamista eikä muitakaan työaikaa koskevia heikennyksiä. Sen sijaan työnantaja on esittänyt tulopoliittisen ratkaisun mukaista työaikapankin käyttöä ja toisaalta mahdollisuutta korvata yli 10 päivää ylittävät pekkasvapaat rahana, mikäli työntekijä itse haluaisi näitä mahdollisuuksia käyttää.
Jos verrataan alan osa-aikaisten määrää muihin toimialoihin ja katsotaan jo sovittujen asioiden määrää, ei voi kuin hämmästellä alan vaikeata neuvottelutilannetta. Olisin toivonut, että jätetty palkkatarjous olisi vauhdittanut ratkaisuun pääsyä. Jos tällainen tarjous ei kelpaa, voi vain ihmetellä, jos tässä asetelmassa AKT saisi mahdolliselle autoliikenteen lakolleen tukea muualta, Parvela arvioi.
Lisätietoja:
Toimitusjohtaja Hannu Parvela, puh. 0400 423 610
reilusti tupon korotukset, koska ollaan jo euro kaupalla jääneet tuntipalkoissa jälkeen..!