Venäjä kusettaa Suomen itsevaltiaat Saimaan kanavaan
MERENKULKULAITOS
Saimaan kanavan vuokra-aika päättyy vuonna 2013, mutta neuvottelut jatkosopimuksesta ovat täysin levällään ja eräänlaisessa pattitilanteessa. Viisas venäläinen on kiertänyt tyhmät suomalaiset neuvottelijat jo täysin sormensa ympärille ja sanelee lopulta sellaiset ehdot että ex-liikenneministeri OLLI-PEKKA HEINOSEN hölmöily ja umts-kaupat hinnoitellaan aivan uudelleen.
Tällä hetkellä Suomi maksaa kanavasta vuokraa 300.000 euroa vuodessa Venäjälle, joka on Suomelle velkaa miljardeja euroja. Lisäksi Suomi kustantaa luotsausta ja muuta toimintaa yhdeksällä miljoonalla eurolla vuodessa. Jatkosopimuksen syntymiseksi Venäjä edellyttää nyt huimaa vuokrannousua, jolloin koko kanava jää käytännössä turhapuroksi. Korotukset nimittäin aiotaan maksattaa kanavan käyttäjillä, joilla ei ole siihen halua eikä valmiuksia.
Olli-Pekka Heinonen julisti virkamiestensä äänitorvena jo vuosia sitten, että Mäntyharjun-Kotkan kanavahanke on järjetön ja ylivoimaisen kallis. Että hinta saatiin näyttämään kalliilta, laskuperusteina käytettiin pidempiä ja leveämpiä aluksia kuin kukaan tulisi käyttämään. Kotimaisen kanavan edut olisivat niin mittavat, ettei vallankäyttäjien kompetenssi yllä niitä ymmärtämään. Vuokrakulut jäisivät pois. Venäläisten jokavuotiset temppuilut kanavan aukipidossa jäisivät pois. Turhanpäiväinen ja aikaavievä paperibyrokratia jäisi pois. Kotimainen kanava toimisi ympärivuotisesti, jolloin Viipurinlahden jokakeväisten ahtojäiden aiheuttamat keskeytykset jäisivät pois. Lisäksi kotimainen kanava työllistäisi suomalaisia.
Saimaan syväsatamat ovat pitäneet jo pari vuotta jäissä kaikki investointinsa satamiensa rakennuksiin ja laitteisiin. Stora Ensolla on nykyisin 50 prosentin osuus kanavan kaikesta liikenteestä. Valtio valtiossa - Stora Enso - ei kauan katsele mattivanhasten ja kumppaneiden pelehtimistä. Kanavakuljetukset korvataan rauta- ja maantiekuljetuksilla. Kun niin tapahtuu, rauta- ja maantieverkkojen peruskorjaukset nielevät miljardeja, ja samaan aikaan rurhapuro virtaa Suomen valtion kustannuksella puolittaisessa käytössä. Venäläinen kalusto liikkuisi, vaan ei suomalainen. Kukaan ei usko saimaan kanavan tulevaisuuteen - paitsi suomalaiset, typerät vallankäyttäjät! Vuokrakauden loppuun on aikaa vain kahdeksan vuotta. Jos Olli-Pekka Heinonen olisi potkaistu pari vuotta aiemmin hajoittamaan Yleä, Mäntyharjun-Kotkan kanavan suunnitelma olisi jo valmis ja sitä päästäisiin rakentamaan.
Hölmölän tasavallassa kaikki ei ole hyvin.
MERENKULKULAITOS
Saimaan kanavan vuokra-aika päättyy vuonna 2013, mutta neuvottelut jatkosopimuksesta ovat täysin levällään ja eräänlaisessa pattitilanteessa. Viisas venäläinen on kiertänyt tyhmät suomalaiset neuvottelijat jo täysin sormensa ympärille ja sanelee lopulta sellaiset ehdot että ex-liikenneministeri OLLI-PEKKA HEINOSEN hölmöily ja umts-kaupat hinnoitellaan aivan uudelleen.
Tällä hetkellä Suomi maksaa kanavasta vuokraa 300.000 euroa vuodessa Venäjälle, joka on Suomelle velkaa miljardeja euroja. Lisäksi Suomi kustantaa luotsausta ja muuta toimintaa yhdeksällä miljoonalla eurolla vuodessa. Jatkosopimuksen syntymiseksi Venäjä edellyttää nyt huimaa vuokrannousua, jolloin koko kanava jää käytännössä turhapuroksi. Korotukset nimittäin aiotaan maksattaa kanavan käyttäjillä, joilla ei ole siihen halua eikä valmiuksia.
Olli-Pekka Heinonen julisti virkamiestensä äänitorvena jo vuosia sitten, että Mäntyharjun-Kotkan kanavahanke on järjetön ja ylivoimaisen kallis. Että hinta saatiin näyttämään kalliilta, laskuperusteina käytettiin pidempiä ja leveämpiä aluksia kuin kukaan tulisi käyttämään. Kotimaisen kanavan edut olisivat niin mittavat, ettei vallankäyttäjien kompetenssi yllä niitä ymmärtämään. Vuokrakulut jäisivät pois. Venäläisten jokavuotiset temppuilut kanavan aukipidossa jäisivät pois. Turhanpäiväinen ja aikaavievä paperibyrokratia jäisi pois. Kotimainen kanava toimisi ympärivuotisesti, jolloin Viipurinlahden jokakeväisten ahtojäiden aiheuttamat keskeytykset jäisivät pois. Lisäksi kotimainen kanava työllistäisi suomalaisia.
Saimaan syväsatamat ovat pitäneet jo pari vuotta jäissä kaikki investointinsa satamiensa rakennuksiin ja laitteisiin. Stora Ensolla on nykyisin 50 prosentin osuus kanavan kaikesta liikenteestä. Valtio valtiossa - Stora Enso - ei kauan katsele mattivanhasten ja kumppaneiden pelehtimistä. Kanavakuljetukset korvataan rauta- ja maantiekuljetuksilla. Kun niin tapahtuu, rauta- ja maantieverkkojen peruskorjaukset nielevät miljardeja, ja samaan aikaan rurhapuro virtaa Suomen valtion kustannuksella puolittaisessa käytössä. Venäläinen kalusto liikkuisi, vaan ei suomalainen. Kukaan ei usko saimaan kanavan tulevaisuuteen - paitsi suomalaiset, typerät vallankäyttäjät! Vuokrakauden loppuun on aikaa vain kahdeksan vuotta. Jos Olli-Pekka Heinonen olisi potkaistu pari vuotta aiemmin hajoittamaan Yleä, Mäntyharjun-Kotkan kanavan suunnitelma olisi jo valmis ja sitä päästäisiin rakentamaan.
Hölmölän tasavallassa kaikki ei ole hyvin.
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.