Myyrmäessä sain tänään todistaa kuinka Audissa ominaisuudet piisaavat, mutta kuskilla taidot loppuivat ekaan kurviin.
Ryhmityin oppilaitokseni EVTEK:n kohdalta T5-Volvollani Rajatorpantielle ja ajelin siihen Myyrmannin valoihin (Fortumin-talon kohdalla)- Edessäni seisoi 1.8t Audi, Quattro-lätkä takalistossa. Ryhmityin siten että kitkagummini olivat lumella kirkkaaksi hioutuneen jään sijasta ja sainkin valojen vaihtuessa pidettyä Audin melko mukavasti muutaman kymmenen metrin etäisyydellä itsestäni. Amatööri-audisti tosin polki koslaansa jääurissa kuin mielipuolinen, katiska luisteli välillä urissa, välillä lumella yrittäen jättää "vajaavetoista" ruotsinlaatikkoa taaksensa.
Saavuimme 90 asteen kurviin (t-risteys ennen Myyrmannin toisia liikennevaloja) ja audikuski onnistui nelivedosta huolimatta tupeltamaan autonsa poikittain, tukkien molemmat kaistat. Tyylikkäästi jarruttelin kaverin rävellyksiä väistellen ja ohitin sällin keulansa editse ja käännyin samantien Myyrmannille päin.
Raivoisasti kiihdyttäen nelivetokuski kuitenkin revitteli eteenpäin, nyt jo peräni taakse jääden. Ei ollut poika ilmeisesti vielä oppinut ettei hyvä auto korvaa kykenemätöntä kuskia.
Kyseessä siis 1.8t, punainen Avant Quattro.
Rekkaria en saanut ylös, mutta tuskin ainakaan kukaan audiokerholainen ollut kyseessä, senverran kädetöntä kurvailua oli kuskilla esitettävänään ;)
t: Tuukka from Vantaa
Ryhmityin oppilaitokseni EVTEK:n kohdalta T5-Volvollani Rajatorpantielle ja ajelin siihen Myyrmannin valoihin (Fortumin-talon kohdalla)- Edessäni seisoi 1.8t Audi, Quattro-lätkä takalistossa. Ryhmityin siten että kitkagummini olivat lumella kirkkaaksi hioutuneen jään sijasta ja sainkin valojen vaihtuessa pidettyä Audin melko mukavasti muutaman kymmenen metrin etäisyydellä itsestäni. Amatööri-audisti tosin polki koslaansa jääurissa kuin mielipuolinen, katiska luisteli välillä urissa, välillä lumella yrittäen jättää "vajaavetoista" ruotsinlaatikkoa taaksensa.
Saavuimme 90 asteen kurviin (t-risteys ennen Myyrmannin toisia liikennevaloja) ja audikuski onnistui nelivedosta huolimatta tupeltamaan autonsa poikittain, tukkien molemmat kaistat. Tyylikkäästi jarruttelin kaverin rävellyksiä väistellen ja ohitin sällin keulansa editse ja käännyin samantien Myyrmannille päin.
Raivoisasti kiihdyttäen nelivetokuski kuitenkin revitteli eteenpäin, nyt jo peräni taakse jääden. Ei ollut poika ilmeisesti vielä oppinut ettei hyvä auto korvaa kykenemätöntä kuskia.
Kyseessä siis 1.8t, punainen Avant Quattro.
Rekkaria en saanut ylös, mutta tuskin ainakaan kukaan audiokerholainen ollut kyseessä, senverran kädetöntä kurvailua oli kuskilla esitettävänään ;)
t: Tuukka from Vantaa
Vastaukset 9
Vanhimmat
Audin käyttämä kehittymätön neliveto yhdistettynä surkeaan painonjakautumaan on yhdistelmä, jonka hallitseminen liukkaalla ei oikein onnistu keneltäkään.
parinvuoden takaisen nelivetoTAVAN ... huom ... ehdotonta huippua oli SKODAN 4-motion joka oli VAG konsernin edustajana testissä . Eli samaa perua kuin audissa ja volsussa .
Ei pärjänny subaru(kiinteä) , bmw (tosin tää bemarin uus neliveto on mainio) , volvo , mersu , suzuki ym olleskaan omilla nelivetovariaatioillaan .
Testeinä oli mm. peräkärryn vetoa lumirinteeseen , paikaltaan lähdöt rinteeseen , tavalliset ajettavuustestit jne jne
mainittavaa oli hondan cr-v :n nelivedon todela huonot arvosanat
4-Motion on hyvä systeemi, mutta mitä tekemistä sillä on Audin jatkuvan 4-vedon kanssa.
4-Motion on sama järjestelmä kuin Audin käyttämä Quattro senkin pässi. Se on vain brändätty volkkarille eri nimellä.
Kummassakin käytetään sekä etupainotteista haldexia tai parempaa torsenia siitä riippuen onko autossa pitkittäis vai poikittais kone.
Torsen on nimenomaan se parempi neliveto ja myös "jatkuva" niin kuin sinä asian ilmaiset. Kai tajuat edes sen, että veto on jatkuva vain siihen pisteeseen saakka kunnes pito lakkaa.
Noita Audi 1.8t avant quattro mallejako saa ostettua myös haldex.4-motion systeemillä, tai millainen on TAVAN- Skoda, jossa on pitkittäismoottori ja torsenilla varustettu 4-veto.
Ja pidon loppuessa vain torsenilla toteutetusta häviää se 4-veto, haldexilla se säilyy edelleen.
Audin käyttämä neliveto toimii kesäkelillä hyvin.
Talvella liukkaissa olosuhteissa Quattrossa tulee olla hyvät nastarenkaat.
Itse Quattron omistavana olen huomannut että kesärenkaita ei tule laittaa alle ennen toukokuuta.
Moni etu tai takavetoinen toimii taviliukkaalla vaikka kesärenkailla, näinhän on joskus ajettukin.
Quattro ei lähde edes tasaiselta jäältä liikkeelle kesärenkailla, niin neliveto kuin onkin.
juttu. Miten perustelisit tämän? Olen hieman noita nelivetoisia jo katsellut...kun pitää jonkun verran vetää kuormaa (talvella moottorikelkkaa ja kesällä venettä).
En sen kummemmin Audia kehu, taitaa olla autona hieman ylimainostettu.
Mutta sen kiinteä ja toimiva Neliveto on markkinoiden paras! Ja tämä kommentti perustuu laajaan kokemukseen muistakin 4-vetoisista.
Auto toimii stabiilisti ja rauhallisesti, jopa sen luisuun saaminen vaatii toimenpiteitä - jotka sitten jatkossa saattavat osaamattoman kuskin käsissä ja vauhdin kasvaessa johtaa ainakin erinäisiin naamanliikkeisiin.
Jos pitää huolen jarrutusmatkosta ei quattron kanssa ole mitään syytä nastarenkaisiin, kitkat vaan alle! Ja kesärenkaillakin pääsee ainakin liikkeelle, koska kaikki pyörät pyörivät - toisin kuin joissain muissa merkeissä.
jotkut ne eivät vain tajua et sitä pitää lähtee liukkaalla pinta kaasulla... ja mäki tiiän ton vaikka saan kevari kortin ens kesänä :D
mullaki o sentää ajokokemusta jäällä :D