Italiassa käydään ankaraa taistelua toimista, joilla maan hallitus voisi auttaa vakavissa vaikeuksissa toimivaa Fiatin autoteollisuutta. Pääministeri Silvio Berlusconi on ilmoittanut hallituksen haluavan strategisesti vahvistaa maan autoteollisuutta. Euroopan Unioni on puolestaan Romano Prodin lausumana varoittanut Italiaa ryhtymästä suosiviin tukitoimiin.
Parhaillaan Fiat irtisanoo työntekijöitään saadakseen kustannuksiaan leikattua. Työntekijät puolestaan lakkoilevat vastalauseena Fiatin toimille. Pattitilanteessa toivotaan General Motorsin tulevan peliin jo aikaisemmin kuin on alkujaan suunniteltu. Maailman suurimmalla autojen valmistajalla on jo 20 %:n osuus Fiatista ja optio omistuksensa kasvattamisesta vuonna 2004.
Italian hallitus ei voi entisaikojen tapaan ryhtyä antamaan suoraa tukeaan Fiatille, EU:n kilpailulait estävät sen. Siksi Italian valtion suunnittelema tuki Fiatille joudutaan alistamaan ensiksi EU:n tutkittaviksi.
Tähän saakka valtion tuki on puettu muotoon, jossa ilman katalysaattoria olevien vanhojen autojen omistajat saavat valtiovallan rahallisen tuen vaihtaessaan autonsa uuteen ympäristöystävälliseen malliin. Tukea myönnettäessä valtio ei kuitenkaan saa määrätä automerkkiä, johon tuki liitetään. Todellisuudessa tuki ohjautuu kuitenkin voimakkaasti Fiatiin, sillä merkillä on hyvin vahva asema pienikokoisten autojen markkinoilla. Tuki käynnistettiin elokuussa, mutta sen vaikutukset eivät ole riittäviä. Fiatin ote myynnistä lipsuu yhä pahemmin.
Huolestuttavia lukuja:
Elokuun markkinoilla Fiatin syöksyn arvioitiin olevan loivenemassa. Syyskuussa luvut olivat kuitenkin entistä huolestuttavampia. Fiatin myynti laski edelleen. Nyt laskusuuntausta on kestänyt yhtäjaksoisesti yhdeksän kuukautta. Fiatin automyynti jäi 7,5 % alemmalle tasolle kuin vuosi sitten syyskuussa. Merkin markkinaosuus on pudonnut 32,1 % tasolta 28,7 %:n tasolle (jakso 1-9/ 2002 vrt 2001). Katalysaattorituki näyttää tuovan tuloksia muille merkeille, sillä syyskuussa Italian uusien autojen markkinat kasvoivat 3,4 % edellisvuodesta.
Asiantuntijat esittävät yhä useammin konkreettisen syyn Fiatin tuskalliseen tilanteeseen: Merkin myynti sakkaa niin Italiassa kuin Euroopassakin siksi, että Fiatin uudet automallit eivät muotoilultaan vastaa uusien autojen ostajien odotuksia Fiatin odottamalla tavalla. Erityisesti uuden Stilon myynti on kaukana suunnitellusta tasosta. Stiloon uhrattu miljardisijoitus on epäonnistunut pahemman kerran.
Kun autot eivät ole haluttavia, perussyyn korjaamiseen menee vuosia, koska tarvitaan uudelleen muotoiltuja autoja. Kuin vakuutuksena tälle Fiatin toimitusjohtaja Giancarlo Boschetti on todennut yhtiöllä olevan 25-30 % liikaa kapasiteettia joka suhteessa.
Nyt Italiassa ounastellaan Fiatin pyrkivän turvautumaan useiden miljardien eurojen nopeaan rahoitusapuun siten, että lainan antajina olisivat Italian valtio, pankit ja muut rahoituslaitokset sekä General Motors. Rahoituksen suuruudeksi on esitetty 5 miljardia euroa, kun koko Fiatin autoteollisuuden arvona pidetään 3,8 miljardia euroa.
Suomessa Fiatin myynti etenee yleisestä eurooppalaisesta trendistä poikkeavasti. Syyskuun markkinoilla Fiat sijoittui sijaluvulle 10, markkinaosuutta oli hieman alle 5 %. Eniten myytyjen automallien listalla Fiat Punto oli sijalla 5 ja Fiat Stilo sijaluvulla 27.
sijaluku 10. Fiat
lukumäärä 430
myyntiprosentti 4,78%
Parhaillaan Fiat irtisanoo työntekijöitään saadakseen kustannuksiaan leikattua. Työntekijät puolestaan lakkoilevat vastalauseena Fiatin toimille. Pattitilanteessa toivotaan General Motorsin tulevan peliin jo aikaisemmin kuin on alkujaan suunniteltu. Maailman suurimmalla autojen valmistajalla on jo 20 %:n osuus Fiatista ja optio omistuksensa kasvattamisesta vuonna 2004.
Italian hallitus ei voi entisaikojen tapaan ryhtyä antamaan suoraa tukeaan Fiatille, EU:n kilpailulait estävät sen. Siksi Italian valtion suunnittelema tuki Fiatille joudutaan alistamaan ensiksi EU:n tutkittaviksi.
Tähän saakka valtion tuki on puettu muotoon, jossa ilman katalysaattoria olevien vanhojen autojen omistajat saavat valtiovallan rahallisen tuen vaihtaessaan autonsa uuteen ympäristöystävälliseen malliin. Tukea myönnettäessä valtio ei kuitenkaan saa määrätä automerkkiä, johon tuki liitetään. Todellisuudessa tuki ohjautuu kuitenkin voimakkaasti Fiatiin, sillä merkillä on hyvin vahva asema pienikokoisten autojen markkinoilla. Tuki käynnistettiin elokuussa, mutta sen vaikutukset eivät ole riittäviä. Fiatin ote myynnistä lipsuu yhä pahemmin.
Huolestuttavia lukuja:
Elokuun markkinoilla Fiatin syöksyn arvioitiin olevan loivenemassa. Syyskuussa luvut olivat kuitenkin entistä huolestuttavampia. Fiatin myynti laski edelleen. Nyt laskusuuntausta on kestänyt yhtäjaksoisesti yhdeksän kuukautta. Fiatin automyynti jäi 7,5 % alemmalle tasolle kuin vuosi sitten syyskuussa. Merkin markkinaosuus on pudonnut 32,1 % tasolta 28,7 %:n tasolle (jakso 1-9/ 2002 vrt 2001). Katalysaattorituki näyttää tuovan tuloksia muille merkeille, sillä syyskuussa Italian uusien autojen markkinat kasvoivat 3,4 % edellisvuodesta.
Asiantuntijat esittävät yhä useammin konkreettisen syyn Fiatin tuskalliseen tilanteeseen: Merkin myynti sakkaa niin Italiassa kuin Euroopassakin siksi, että Fiatin uudet automallit eivät muotoilultaan vastaa uusien autojen ostajien odotuksia Fiatin odottamalla tavalla. Erityisesti uuden Stilon myynti on kaukana suunnitellusta tasosta. Stiloon uhrattu miljardisijoitus on epäonnistunut pahemman kerran.
Kun autot eivät ole haluttavia, perussyyn korjaamiseen menee vuosia, koska tarvitaan uudelleen muotoiltuja autoja. Kuin vakuutuksena tälle Fiatin toimitusjohtaja Giancarlo Boschetti on todennut yhtiöllä olevan 25-30 % liikaa kapasiteettia joka suhteessa.
Nyt Italiassa ounastellaan Fiatin pyrkivän turvautumaan useiden miljardien eurojen nopeaan rahoitusapuun siten, että lainan antajina olisivat Italian valtio, pankit ja muut rahoituslaitokset sekä General Motors. Rahoituksen suuruudeksi on esitetty 5 miljardia euroa, kun koko Fiatin autoteollisuuden arvona pidetään 3,8 miljardia euroa.
Suomessa Fiatin myynti etenee yleisestä eurooppalaisesta trendistä poikkeavasti. Syyskuun markkinoilla Fiat sijoittui sijaluvulle 10, markkinaosuutta oli hieman alle 5 %. Eniten myytyjen automallien listalla Fiat Punto oli sijalla 5 ja Fiat Stilo sijaluvulla 27.
sijaluku 10. Fiat
lukumäärä 430
myyntiprosentti 4,78%
Vastaukset 4
Vanhimmat
se muotoilu..... Eipä juuri auta, vaikka turvallisuutta ja tekniikkapuoleen panostetaan, mutta kun samalla tyylillä on vaikka kuinka monta merkkiä=hukkuu massaan, keulasta tuo vahvasti mieleen volkkarin, peräpäästä on taasen rohkeampi, mutta mutta... oisvat "venyttäneet" bravon/bravan/marean muotoja, niin siinä olisi ollut ainakin persoonallinen ote... onneksi vielä alfalla tyyli ok!
(sx on tästälähin tsxm)
Joo. Itse ostin Marea 115:n (vm. -00), koska siinä oli eniten tilaa ja tehoa/mk ja paras muotoilu. Barokinpunainen metalliväri ja silmääni hivelee kokonaisuus, varsinkin liikkeessä vahautettuna. Oltiin lomilla kolmisen viikkoa (2 aik., 3 lasta) ja kamat mahtu loistavasti.
Stilo on hieman mitäänsanomattomampi, farkusta en sano mitään, kosken ole livenä nähnyt.
Auton vaihto lienee taas edessä noin vuoden/kahden päästä ja Stilon farkku on mukana valinnassa.
mutta eivät kaikki diggaa janina frostellistakaan!!!
toi artikkeli on kyllä surullista luettavaa:(
vannoutuneena italia fanaatikkona en ikinä kestäisi sitä että gm omistaisi fiatin kokonaan(osakin on liikaa)en kyllä usko että näin tulee ikinä käymäänkään,ikuisena optimistinä uskon että fiat nousee italian valtion avulla uuteen loistoon.stilosta sen verran että paljon on puhuttu siitä että se on ruma mutta mielestäni siinä on kuitenkin nähtävissä hienoja piirteitä ja minä sanon että se on kaunis auto,tosin samaan hengenvetoon on todettava että se kyllä häviää viime vuosikymmenten kirkkaimmalle italialaisen auto suunnittelun helmelle fiat BRAVOLLE!! voittoisaan huomiseen uskoen ja rakkaaseen italiaan luottaen
FORZA FIAT!!!!!