Ensimmäisen auton ostaminen tulee nyt talven
aikana ajankohtaiseksi. Aikaa soveliaan auton
etsimiseen ja tiedon keräämiseen olen käyttänyt
paljon.
Saabin mallimerkinnöistä en toistaiseksi ole
vielä päässyt oikein tarkkaan ymmärrykseen, kun
ei lähipiirissä ole ollut kuin muutama Saab.
Kysymys kuuluu mistä erottaa mallimerkinnöissä
ihan ensimmäisen sarjan ysitonnisen ja sitä
edeltävän uudemman korimallin.
Ensin ajattelin vahvasti ensimmäisen korin
parilitraista turbokoneella, mutta auton keula ja
perä vaikuttavat olevan eriparia, ainakin sen
näköisiä.
Uudemmassa korissa linjat ovat yhteenkuuluvammat,
ja muutenkin auto on massiivisemman oloinen.
Turbollisena ei varmasti löydy tätä uudenpaa 9000
about 20 tuhannen hintaluokassa? (ei ihan tarkkaa
muutaman tonnin päälle).
Kumpi on mielestänne suositeltavampi, eka
korinmallinen 9000 ahdettuna, vai uudempi kori
vapaastihengittävänä. Miten radikaalit ovat
kulutuserot ja ajo-ominaisuudet? Sen ainakin olen
kuullut että ahtamaton ysitonnin automaatilla on
laiska kuin saapas, mikä sinänsä on ihan
ymmärrettävää.
Asiallisista vinkeistä kiittäen jo etukäteen.
aikana ajankohtaiseksi. Aikaa soveliaan auton
etsimiseen ja tiedon keräämiseen olen käyttänyt
paljon.
Saabin mallimerkinnöistä en toistaiseksi ole
vielä päässyt oikein tarkkaan ymmärrykseen, kun
ei lähipiirissä ole ollut kuin muutama Saab.
Kysymys kuuluu mistä erottaa mallimerkinnöissä
ihan ensimmäisen sarjan ysitonnisen ja sitä
edeltävän uudemman korimallin.
Ensin ajattelin vahvasti ensimmäisen korin
parilitraista turbokoneella, mutta auton keula ja
perä vaikuttavat olevan eriparia, ainakin sen
näköisiä.
Uudemmassa korissa linjat ovat yhteenkuuluvammat,
ja muutenkin auto on massiivisemman oloinen.
Turbollisena ei varmasti löydy tätä uudenpaa 9000
about 20 tuhannen hintaluokassa? (ei ihan tarkkaa
muutaman tonnin päälle).
Kumpi on mielestänne suositeltavampi, eka
korinmallinen 9000 ahdettuna, vai uudempi kori
vapaastihengittävänä. Miten radikaalit ovat
kulutuserot ja ajo-ominaisuudet? Sen ainakin olen
kuullut että ahtamaton ysitonnin automaatilla on
laiska kuin saapas, mikä sinänsä on ihan
ymmärrettävää.
Asiallisista vinkeistä kiittäen jo etukäteen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Meillä on 9000 automaattilaatikolla ja 2.0 ltr:n
vapaastihengittävä kone. Joku voi sanoa
saappaaksi, mutta onko omakohtaisia kokemuksia?
Eihän se toki ole raketti, mutta onko paikoiltaan
kiihtyvyys auton ostossa ratkaiseva tekijä?
Ohituskiihtyvyys Saabissa on aina ollut hyvä,
sehän ratkaisee normaaliajossa kuitenkin enemmän
kuin paikaltaan lähtö. Lisäksi automaatti on
viimoisen päälle herrasmies peli ajella, että
oksat pois! Käy vaikka koittamassa!
Itse en ole uskaltanut käydä edes koittamassa
9000 turbokoneella, pankinjohtajan juttusille
kävelyttää kuitenkin. Ei se ainankaan huonompi
voi olla kuin nykyinen.
Kerroit, että auton keula ja perä on ihan eri
paria. Tarkoitat ilmeisesti sitä CC -mallia.
Malli ei lue takakontin reunassa, mutta
rekisteriotteesta selvinnee. Mitenkäs olisi CD -
malli? Iso sedan johon mahtuu tavaraa ja on jo
ihan eri näköinen kuin CC. Uudemmat mallit
ovatkin joko CS tai CD. Voi olla, että jotain jäi
huomaamatta, mutta viisaammat lisätköön.
Melko varmaa on, että kuvaamassasi hintaluokassa
ainoa vaihtoehto on juuri niitä ensimmäisiä
korimalleja (CC), mutta ainahan voi flaksi käydä
ja löytää jonkun helmen. 9000 kaltainen laatuauto
ei ole täysin laho paljon ajettunakaan, jos on
yhtään huolta pidetty. Itsellä mittarissa 294 tkm
ja meno moitteetonta.
kyllä ne riittää normaalikäyttöön ihan hyvin, ja
tulipa taannoin nöyryytettyä jotain 90-luvun alun
tuunattua celicaa, hienolta näytti mutta ei
päässyt karkuun vapaastihengittävältä 2.0
automaattitonnarilta :)
Kyseessä ollut Celica lie siinä tapauksessa ollut
1.6 moottorilla. Tämmöistäkin "sporttia" on myyty.
Hintaluokassa 20000mk puhutaan varmasti CC/CD -
mallin tonnisesta, ja ehkä paremminkin CC -
malleista? 9000 -malleista kuitenkin alla
seuraavaa:
Viisiovista CC -mallia sai vuosina 1985-1992. ->
CS
Neliovista CD(E) -mallia sai 1988-1998. -> 9-5
Viisiovista CS(E) -mallia sai 1992-1998. -> 9-5
CC:t olivat vuodesta -85 vuoteen 90
ns "pystykeulalla", ja -90-91 alkaen vuoteen -92
CC:n etupää muuttui "viistokeulaksi" (lamput ja
maski siis viistossa kulmassa pystyn sijaan)
Porrasperäiset CD -mallit olivat alusta asti
vuodesta -88 vuoteen -94 saakka "viistokeulalla",
edestä siis samanlaisia kuin viistokeula CC:t.
-94 alkaen matalammilla lampuilla ja maskilla,
takalamput muuttuivat hieman.
Viisioviset CS -mallit korvasivat CC:n vuodesta
-92 alkaen -98 saakka. Tässä myös matala-malliset
lamput ja maski. Vanhemman (92-94) ja uudemman
(94-98) CS:n erottaa vanhemmissa oransseista
etuvilkuista uudempien kirkkaisiin/valkoisiin
vilkkuihin.
Sisätiloiltaan kaikki 9000:set ovat samoja -85 ->
98 saakka. Mitä nyt varustetasojen mukaisia
eroja, mutta tyyli on sama.
Pystykeulaisen vanhemman tonnarin saa muutettua
helposti ja "heittämällä" viistomalliseksi ja
näin ulkoasua vuosia nuoremmaksi. Vaihtoon menee
vain etupuskuri, maski, lamput ja kulmavilkut.
Etuvilkut on vaihdettavissa kirkkaisiin
etuvilkkuihin kaikkiin muihin tonnareihin paitsi
vanhempiin pystykeulaisiin malleihin. (CC/CD/CS)
Tonnareissa ja satkuissa on se hyvä puoli, että
useat osat käyvät varsin hyvin päittäin (uudet ja
vanhat) jos halutaan vaihtaa joku osa uudempaan,
esim ovia tai sisustan osia. Näin ollen saadaan
vanhasta ja ruosteisestakin tonnarista vielä
hieno yksilö helposti. Esimerkiksi saabin
sivuvilkuthan ovat malliltaan jo n. 14 vuotta
vanhat :-) Väri on vaan vaihtunut vasta muutama
vuosi sitten oranssista kirkkaaseen.
Verratkaapa jotain muuta merkkiä jossa varaosat
vaihtuvat sitä mukaa kun uusi malli tulee
markkinoille, ei välttämättä hyvä. Hyvähän se on
pitää kiinni standardeista mikä helpottaa
vanhemman saabin omistajaa ja rakentelijoiden
elämää.
eikait sitä ole viistokeulalla.
Vain cd-malli.
Viimeisimmät CC:t, kuten tossa edellä mainistin
on viistolla keulalla.
CC pysyi muistaakseni tuotannossa jonkin aikaa
CS:n rinnalla "karvalakkimallina" (olisikohan
viimeinen vuosimalli -94). Nämä myöhemmät mallit
ovat samalla keulalla kuin CD ja siten ehkä
hieman "tuoreemman" näköisiä.
Alkuperäisen kirjoittajan tarjoamasta
hintaluokasta löytynee CC-mallia 80-luvulta - ei
mitenkään huono valinta jos hyväksyy hieman
vanhahtavan ulkonäön. Teknisesti auto on sitä
mitä pitääkin ja suurimmalta osin aivan kohtuu
nykyaikainen vielä tänäkin päivänä. Tonnareissa
ei vuosien saatossa muuttunut juuri muu kuin
ulkonäkö (eikä ollut tarvettakaan), vasta 90-
luvun puolivälissä tuli uusittu 2-litrainen
moottori, muuten tekniikkamuutokset koskivat
lähinnä elektroniikkaa.
Vanhan tonnarin etsinnässä kannattaa pitä maltti
mukana Autoja on kyllä jonkin verran tarjolla,
mutta kilometrejä on tuossa hintaluokassa
useimmin jo liki puolimiljoonaa ja
maantiesuolakin tehnyt tehtänvänsä. Ennemmin
kannattaa ottaa paljon ajettu ja pelleiltään ehjä
kuin vähemmän ajettu joka on jo alkanut
mätänemään.
>CC pysyi muistaakseni tuotannossa jonkin aikaa
>CS:n rinnalla "karvalakkimallina" (olisikohan
>viimeinen vuosimalli -94). Nämä myöhemmät mallit
>ovat samalla keulalla kuin CD ja siten ehkä
>hieman "tuoreemman" näköisiä.
Tosiaanko? Eipä noin nuoria CC -malleja ainakaan
tähän saakka omalle kohdalle sattunut. Tuorein CC
mikä mun silmään on tunut on vuosimallin -92 2.3T
Sport. Ilmeisestikin noita on sitten myyty kovin
vähän kun ei ole oikeen myynnissäkään. (no kukapa
hyvää saabia pois olis myymässä :))
Toisaalta kummastuttaa, että siinä tapauksessa
vuonna -94 olisi myyty kolmea erimallista
tonnaria kahden vuoden ajan: uudempi CC, vanhempi
CD sekä CS. No, mikässiinä...
Näin joku aika sitten myynnissä -94:sen 9000i:n,
en tosin katsellut autoa tarkemmin että voipi
olla vain virhe myyntilapussa.
Ainakin -92 ja -93 mallien käyttöohjekirjat
tuntevat CC:n, CS:n ja CD:n.
CC 2.3t Sport on muuten melkosen harvinainen peli
ja loistava auto, Aeron esiaste. Taidettiinpa se
jenkkilässä myydäkin Aerona.
Mulla on viistokeulainen 2.0i CC (ABS)
mallivuodelta -93 ja rekisteröity helmikuussa -
94!!! Myyty siis mulle vuosimallina -94!!!
Hyvä auto, ruostesuojauskin parantunut sitten
niistä vanhimmasta. Ei siis tippaakaan ruostetta,
ajettu 250tkm.
Perä on hieman vanhanaikainen, mutta toisaalta
ulkonäköä tärkempänä seikkana pidän sen
monikäyttöisyyttä verrattuna CD-malliin ->
hattuhyllyn kun nappaa pois (helposti
irroitettava), auto on melkein kuin farmari
tiloiltaan! Eli isoakin koiraa / lasten vaunuja
voi kuskata helposti.
Auton saa ihan hienon näköiseksi kun pitää
puhtaana ja pistää alle kevytmetallivanteet (ei
kyllä löydy ihan helposti...4x108).
>CC 2.3t Sport on muuten melkosen harvinainen
>peli ja loistava auto, Aeron esiaste.
>Taidettiinpa se jenkkilässä myydäkin Aerona.
Olikos tossa aerossa ja sportissa nyt mitä eroja?
Itse muistelisin, että sportissa olisi myös
nahat, mutta ilman sähkösäätöisiä penkkejä mitkä
aerosta löytyy. Olisko penkitkin hieman
erimalliset..
Sportissa on käsittääkseni tavalliset
nahkapenkit, Aerossa taas omat "pulkkamaisemmat"
penkkinsä. Tärkein ero on että 2.3t Sport oli CC-
korilla 90-92 malleissa ja varsinainen Aero taas
oli CS-korilla vuosimalleissa 93-96. Sport
mallimerkintä tuli taas mukaan kuvioon 97-98
malleissa ja Aero merkintä poistui käytöstä. 97-
98 mallien varustelusta en ole varma, olivatko
täysin identtisiä Aeron kanssa vai oliko vain
kone identtinen Aeron kanssa.
Itselläni on -94 Aero kiikarissa, saapas nähdä
tuleeko kauppoja :)
Tai oikeastaan koko mallimerkintä kuului
Saab 9000 2.3turboS oli se eka malli, johon
ympättiin tuo 2.3 litrainen turbokone. Teho oli
200hv. Vakiomalliset nahat, 16tuuman vanteet ja
takana maalattu spoileri. Olen nähnyt kyllä vaan
punaisia.
No onkos tuossa yllämainitussa mallissa 2.3
turbo. Näin nimittäin tänään stadissa
viistokeulaisen CC:n jossa oli takaluukussa tuo
9000 S -teksti. Auto oli tummansävyinen
(metalligrafiitti?) eikä siinä kyllä ollut
minkäänlaisia "eviäkään".
Juu, taitaa malli todellakin olla TurboS, tuosta
200 hp tehosta en ole varma. Pariin otteeseen
olen nähnyt autoa myytävän 225 hp tehoisena, eli
samana kuin Aero. Vanhoista esitteistä se
selviäisi.
Punaisia nuo pääasiassa tuntuvat olevan, mutta
Tampereella liikkuu yksi hopeanharmaa.
On 200hv, tarkastin juuri esitteestä. 9000S taas
on jenkkimalli iivari Saabista. Varusteiltaan
täydellinen.
Jep. Tollasen ulkoisesti ihan tavallisen näköisen
9000S:n olen mäkin nähnyt. Putken halkaisijankin
koosta päätellen iivari.