Tuossa alempana yksi bensansäästäjäliruttelija ihmetteli mikä kiire muilla on kiihdyttää reippaasti ja pysähtyä sitten punaisiin. Hän itse alkaa jo hyvissä ajoin himmailemaan vauhtia, jotta saa sitten sopivasti punaisten vaihtuessa vihreäksi jatkaa matkaansa pysähtymättä.
Kaikki oikeasti autoilevat tietävät toki sen vitutuksen määrän mitä nämä liruttelijat aiheuttavat perässään tuleville. Useimmiten siellä on pitkä jono edellisten valojen pysäyttämiä, jotka yrittävät välttää joutumasta pysähtymään kahta kertaa SAMOIHIN valoihin. Se ei kuitenkaan onnistu, kun edessä menevät lopettavat ajamisen peräkkäisten valoristeysten puolivälissä. Niinpä edellisistä valoista ei pääse läpi kaikki niihin jo pysähtyneet, vaan osa porukasta jää muiden tukkeeksi. Samaan aikaan liruttelija aatetovereineen varaa koko tyhjän välin itselleen hitaasti madellen.
Ja miksihän ne ripeästi kiihdyttävät joutuvat pysähtymään punavaloihin ? Syynä on se, että vihreä aalto on jouduttu säätämään näiden vetelästi kiihdyttävien tahtiin, joten reippaasti kiihdyttävät, mutta rajoitusten puitteissa ajavat autoilijat kärsivät.
Kun nämä liruttelijat vielä ENTISESTÄÄN hidastavat jonon pääsyä seuraavaan risteykseen, huomataan kohta liikenteensuunnittelussa, että aaltoa voidaan vieläkin hidastaa.
Eli ainakin itse ajan periaatteessa AINA maksimikiihdytyksellä ja -nopeudella liikennevaloihin. Jos eivät vaihdu sopivasti vihreille, on valojen ajoituksessa vikaa. Näin edellisten valojen läpäisy paranee (ainakin minusta riippuen) ja autoryppäiden kertyminen hidastuu / lakkaa.
Kaikki oikeasti autoilevat tietävät toki sen vitutuksen määrän mitä nämä liruttelijat aiheuttavat perässään tuleville. Useimmiten siellä on pitkä jono edellisten valojen pysäyttämiä, jotka yrittävät välttää joutumasta pysähtymään kahta kertaa SAMOIHIN valoihin. Se ei kuitenkaan onnistu, kun edessä menevät lopettavat ajamisen peräkkäisten valoristeysten puolivälissä. Niinpä edellisistä valoista ei pääse läpi kaikki niihin jo pysähtyneet, vaan osa porukasta jää muiden tukkeeksi. Samaan aikaan liruttelija aatetovereineen varaa koko tyhjän välin itselleen hitaasti madellen.
Ja miksihän ne ripeästi kiihdyttävät joutuvat pysähtymään punavaloihin ? Syynä on se, että vihreä aalto on jouduttu säätämään näiden vetelästi kiihdyttävien tahtiin, joten reippaasti kiihdyttävät, mutta rajoitusten puitteissa ajavat autoilijat kärsivät.
Kun nämä liruttelijat vielä ENTISESTÄÄN hidastavat jonon pääsyä seuraavaan risteykseen, huomataan kohta liikenteensuunnittelussa, että aaltoa voidaan vieläkin hidastaa.
Eli ainakin itse ajan periaatteessa AINA maksimikiihdytyksellä ja -nopeudella liikennevaloihin. Jos eivät vaihdu sopivasti vihreille, on valojen ajoituksessa vikaa. Näin edellisten valojen läpäisy paranee (ainakin minusta riippuen) ja autoryppäiden kertyminen hidastuu / lakkaa.
Vastaukset 10
Vanhimmat
mutta asiaa.
Järkevintä on ajaa niin, että moottorijarrutuksella menisi vähän yli valojen. Siinä viime hetkellä sitten joko pysähdytään valoihin, tai mennään vauhdilla uusiin vihreisiin. Sellaista en ymmärrä, että hidastetaan niin aikaisin, että pitää kaasutella lisää päästäkseen valoihin asti. Se ei edes ole taloudellisuusajonkirjasta, ja se hidastaa muuta liikennettä. Suoraviivainen liiallista repimistä välttävä ennakoiva tyyli maksimoi liikenteen sujumisen.
Olen periaatteessa ihan samaa mieltä, tosin mitään maksimikiihdyttelyä ei tarvita vaan ihan normaali reipas kiihdytys riittää.
Kaupunkiliikenteen kolme ärsyttävintä piirrettä ovat järjestyksessä:
1. Liruttelijat
2. Vilkkua käyttämättömät tai liian myöhään käyttävät (tähän ryhmään kuuluu selvästi yli 50 % autoilijoista)
3. Risteysten tukkijat - risteykseen ei saa ajaa ellei sieltä myös pääse pois
Mikään näistä ei kauheasti haittaa kirkonkylän raitilla ajettaessa, mutta vähänkään vilkkaammassa liikenteessä nämä kaikki pahentavat ruuhkia. Itsellehän näistä mistään ei ole mitään haittaa, mutta muille sitäkin enemmän.
Minusta on mukavaa lähestyä liikennevaloja rauhallisesti pikku hiljaa nopeutta vähentäen. Näin ehtii ajoissa pysähtyä, jos valot muuttuvatkin keltaisiksi. Niin - ja bensaa säästyy eikä jarrupalat turhaan kulu.
Sitten valojen taas vaihtuessa vihreäksi on hyvä varmistaa vielä sivuilleen katsomalla, että "vanhoilla vihreillä" ei ole ketään tulossa. Myös hälytysajoneuvoja voi olla lähestymässä risteystä kovallakin nopeudella. Niille on annettava esteetön kulku liikennevaloista riippumatta.
Turhan ripeässä kiihdytyksessä renkaat voivat sutia ja taas tulee lisää laskua rengaskulujen muodossa. Edellä olevaan on hyvä jättää liikennevaloissa vähän väliä. Näin päästään joustavammin liikkeelle vihreiden palaessa.
Hyvää kevättä toivotellen: Ajokortin jo vuosikymmeniä omistanut Herrasmies
Jos "herrasmiehellä" ei ole varaa maksaa polttoaineesta, jarrupaloista ja uusista renkaista, niin on parasta pysytellä autoineen vaan kotipihassa eikä tulla tukkimaan sujuvaa liikennettä.
Kyllä eurossa on miljoonan alku. Eihän sitä tarvitse suuret tulot ollakaan, kunhan menot pitää pienenä.
Onneksi on keksitty sutimisen estot. Saattaahan se rengas tosin silti vähän vingahtaa, mutta loppuu onneksi lyhyeen.
Joku saattaa mennä vipuun mutta minä en.
mitä nämä liruttelijat ovat.
Samoja vanhoja miehiä, jotka vessassakin liruttelevat hiukan ja hetken päästä uudelleen.
Säästävät vettä, kun eivät vedä, mutta muut kärsivät.
Täytyy ottaa muut huomioon, niin tien päällä kuin vessassakin.
...voisi verrata löysään kierrejouseen, jota auki vetämällä takaosa seuraa vaihtelevalla viiveellä. Paikaltaan lähdettäessä ekan auton reipas kiihdytys vastaa siten jousen pään rivakampaa auki kiskaisua. Peräpää seuraa silloin oikein hyvin mukana, vaikka turvavälien kasvattaminen yleensä syökin osan hyödystä.
Jonon keulassa hitaasti kiihdyttävät aiheuttavat taaempana tulijoille taasen sellaisen ilmiön, että edessä vihreät palavat, mutta liikkeelle vaan ei pääse. Sitten kun vihdoin päästään tuskastuttavan hitaasti eteenpäin, vaihtuvatkin valot edessä punaisille. Bingo !