Asuntovaunun vetämisen kulutus

Auto valitaan vaunun mukaan tai päinvastoin. Dieselmoottoreilla paras vääntömomentti asettuu vaunun vetonopeuden alueelle -> lähtökohtaisesti aina parempi ratkaisu kuin bensiinimoottori. Bensiinimoottoreissa (turbottomissa) on tunnusomaista parhaan vääntömomentin saavuttaminen huomattavasti korkeammalla kierrosnopeudella ja paras momentti jää merkittävästi pienemmäksi kuin vastaavan kokoluokan dieselkoneella -> pärjää auttavasti, kun pitäytyy pienemmissä vaunuissa (ellei mennä jenkkiautojen kokoluokkaan). Edelleen on otettava huomioon auton vaihteisto (manuaali/automaatti) ja näistä tulevat rajoitteet, jotka vaikuttavat ajosuoritukseen ja kulutukseen. Jos polttoaineenkulutus vaunun vedossa kasvaa merkittävästi – yli 1,5 x - kovaan maantieajoon verrattavasta kulutuksesta, niin kyllä vetoauto kuormittuu turhan paljon. Tavalliset perheautot on suunniteltu cruisailuun – peräkärry ja Poksi-luokan vaunu tulee perässä ilman murheita.

Tietyn massan siirtäminen tietyn matkan vaatii tietyn energiamäärän. Näin se on teoriassa ja käytännön kokeetkin osoittavat miltei samaa.
Kokemusta on monenlaisista koneista, mutta kulutus on miltei sama/100 km. Riittävän laaja kokemus on ainakin seuraavista: Lada 1.6 (4v.) seka-ajon kulutus on 9 l/100, vaunulla 13 , Mazda 1,8 on 8 l/100, vaunulla 14 ja Tojo 2.2 aut. on 10 l/100, vaunulla n. 14. Kyseessä on ollut n.1000 kg:n vaunu. Jos paino lisääntyy 300-400 kg (samalla leveys/tuulipinta) niin varmasti tulee kulutukseen 1-2 litraa lisää. Vastatuuli on myrkkyä, sillä ilmanvastus nousee muistaakseni nopeuden neliössä, joten helposti on kulutus pienelläkin koneella 15 tai jopa enemmän.
Tapasin taannoin Norjan kävijät (2) jotka vetivät isoja telivaunujaan autoilla missä 3.0 suora bensakuutonen ja autom. Molempien kulutukset olivat siinä 25/100 km. Ei käy kateeksi vaikka onkin itsellä vaatimattomampi välineistö.

nostaa kulutuksen kirjoitti:

Tietyn massan siirtäminen tietyn matkan vaatii tietyn energiamäärän. Näin se on teoriassa ja käytännön kokeetkin osoittavat miltei samaa.
Kokemusta on monenlaisista koneista, mutta kulutus on miltei sama/100 km. Riittävän laaja kokemus on ainakin seuraavista: Lada 1.6 (4v.) seka-ajon kulutus on 9 l/100, vaunulla 13 , Mazda 1,8 on 8 l/100, vaunulla 14 ja Tojo 2.2 aut. on 10 l/100, vaunulla n. 14. Kyseessä on ollut n.1000 kg:n vaunu. Jos paino lisääntyy 300-400 kg (samalla leveys/tuulipinta) niin varmasti tulee kulutukseen 1-2 litraa lisää. Vastatuuli on myrkkyä, sillä ilmanvastus nousee muistaakseni nopeuden neliössä, joten helposti on kulutus pienelläkin koneella 15 tai jopa enemmän.
Tapasin taannoin Norjan kävijät (2) jotka vetivät isoja telivaunujaan autoilla missä 3.0 suora bensakuutonen ja autom. Molempien kulutukset olivat siinä 25/100 km. Ei käy kateeksi vaikka onkin itsellä vaatimattomampi välineistö.

Lue lisää

Kun tasaisella mennään tasaista nopeutta, lähes kaikki energia menee ilmanvastuksen voittamiseen. Massalla ei ole mitään tekemistä asian kanssa, paitsi kiihdytyksissä ja ylämäissä.

FysiikkaTrolli kirjoitti:

Kun tasaisella mennään tasaista nopeutta, lähes kaikki energia menee ilmanvastuksen voittamiseen. Massalla ei ole mitään tekemistä asian kanssa, paitsi kiihdytyksissä ja ylämäissä.

Lue lisää

Yleisen elämänkokemuksen mukaan Suomen maanteillä löytyy niitä ylämäkiä lähes jokaisella kilometrillä. Vastatuulella voi olla rekan peesissä.

Ei tarvii 70 km/h lirutella, että pääsee vähällä. Unohtakaa se cruise, matka nopeutena tasamaalla 85-87 ja pienen nyppylän tullessa tiputatte sen vauhdin pikkuhiljaa 80, isommat mäet tottakai täysillä, lähellä mäen harjaa voikin tiputtaa sinne 80 (Jos ei se oo jo siellä:) itse pääsen tällä reseptillä rekalla n 4-5 litran säästöön. (Pomolle tulee päivässä 50e säästö, kumpa se näkyä omassakin lompakossa;)

nostaa kulutuksen kirjoitti:

Tietyn massan siirtäminen tietyn matkan vaatii tietyn energiamäärän. Näin se on teoriassa ja käytännön kokeetkin osoittavat miltei samaa.
Kokemusta on monenlaisista koneista, mutta kulutus on miltei sama/100 km. Riittävän laaja kokemus on ainakin seuraavista: Lada 1.6 (4v.) seka-ajon kulutus on 9 l/100, vaunulla 13 , Mazda 1,8 on 8 l/100, vaunulla 14 ja Tojo 2.2 aut. on 10 l/100, vaunulla n. 14. Kyseessä on ollut n.1000 kg:n vaunu. Jos paino lisääntyy 300-400 kg (samalla leveys/tuulipinta) niin varmasti tulee kulutukseen 1-2 litraa lisää. Vastatuuli on myrkkyä, sillä ilmanvastus nousee muistaakseni nopeuden neliössä, joten helposti on kulutus pienelläkin koneella 15 tai jopa enemmän.
Tapasin taannoin Norjan kävijät (2) jotka vetivät isoja telivaunujaan autoilla missä 3.0 suora bensakuutonen ja autom. Molempien kulutukset olivat siinä 25/100 km. Ei käy kateeksi vaikka onkin itsellä vaatimattomampi välineistö.

Lue lisää

25 litraa satasella on paljon... vaikkakin polttoaineiden hinnat on nyt alimmillaan pitkiin aikoihin.

Meillä on Iso Dethleffsin vaunu teliakselilla. Kokonaispaino 1800 Kg.
Sitä kun olen vetänyt Pajerolla, niin Dieseliä menee 15./100 km (Vakionopeussäädin osoittaa n. 90km/h). Tosin yksin ajellessa Pajero hörppää n. 10 l.
Tosiaan erona henkilöautoon on se, että paras vääntö löytyy 80-100 Km/h alueella.
Kasvaahan se kulutus kaikilla peleillä. Sanoisin näin, kuten tuossa aiemminkin, Auto vaunun mukaan on hyvä periaate. Itse en laita peräkärryä pienempää enää henkilöauton perään. Tuli niin hyvät oppirahat Matkaajaa vetäessä hankittua.

Kadett 1.3 eli Adamin proleversio.

varmaan alla kirjoitti:

Kadett 1.3 eli Adamin proleversio.

ole kuin avensis 1.8 kulutus 13 litraa ja kyl täytyy sanoa että kaikki on pelissä kun näin pienellä teholla vetää taitaa kone kärsiä ja laatikko

mulla kirjoitti:

ole kuin avensis 1.8 kulutus 13 litraa ja kyl täytyy sanoa että kaikki on pelissä kun näin pienellä teholla vetää taitaa kone kärsiä ja laatikko

Nykyaikainen kone kestää kyllä kierroksia ja laatikkokin tasaista vetoa. Kytkin on se, mikä ensin prakaa, jos ei te nopeita vaihtoja. Luistatus ja/tai rytkytys on voimansiirrolle pahasta.

Ajelin ongelmitta 1.8 koneella kaasu pohjassa lukuisia kesiä . Ei siitä muuta aiheutunut kuin että pakoputki paloi niin puhtaaksi, että vaunun vedon jälkeen oli melkoista ruminaa putkessa kun turhat karstat ja sisäkalut paloivat pois.
Takajouset on myös hyvä vaihtaa jäykempiin.

Eihän tuolla pääse kuin korttelin ympäri.

Meillä vetoautona on vuoden 2008 Mondeo 2.0TDi, kuusiportaisella manuaalilaatikolla ja vaunu on leveä 1700kg kokonaispainoinen Adria.

Yhdistelmäkulutus ilman vaunua on 6l/100km paikeilla, pidemmässä matka ajossa noin puolisen litraa vähemmän. Vaunun kanssa menovettä palaa 9 - 10.5L/100km paikkeilla, riippuen lähinnä kuinka mäkistä seutua joutuu kiipeämään ja pitääkö käydä mäkiä kiivetessä nelosvaihteen puolella. Kova vastatuuli voi kasvattaa kulutusta myös melkein litralla satasella. Vetonopeutena olen pitänyt tyypillisesti 90km/h, sillä vakionopeussäätimellä ja vitosvaihteella se tuntuu sopivan yhdistelmälle hyvin ja jyrkemmissä mäissä ei tarvitse pudottaa pienemmälle pykälälle.

uusvaanari kirjoitti:

Meillä vetoautona on vuoden 2008 Mondeo 2.0TDi, kuusiportaisella manuaalilaatikolla ja vaunu on leveä 1700kg kokonaispainoinen Adria.

Yhdistelmäkulutus ilman vaunua on 6l/100km paikeilla, pidemmässä matka ajossa noin puolisen litraa vähemmän. Vaunun kanssa menovettä palaa 9 - 10.5L/100km paikkeilla, riippuen lähinnä kuinka mäkistä seutua joutuu kiipeämään ja pitääkö käydä mäkiä kiivetessä nelosvaihteen puolella. Kova vastatuuli voi kasvattaa kulutusta myös melkein litralla satasella. Vetonopeutena olen pitänyt tyypillisesti 90km/h, sillä vakionopeussäätimellä ja vitosvaihteella se tuntuu sopivan yhdistelmälle hyvin ja jyrkemmissä mäissä ei tarvitse pudottaa pienemmälle pykälälle.

Lue lisää

Mites tommonen 1700kg vaunu tulee Mondeon kokoisen auton perässä? Kulkeeko nätisti vai aiheuttaako harmaantumista kuskin kuontalossa?

Itellä VW Tiguan 2.0dieseli, normikulutus 6L pinnassa pelkällä autolla, 545:n dethleffsin (1400kg, 230 levee) kanssa 9L.

Aateltiin vaan vaihtaa vaunu isompaan, ja mietityttää että miten paljon homma muuttuu kun 1400kg muuttuu 1700kiloksi, yksi akseli kahdeksi, ja 230cm 250cm:ksi :)

tiguaani kirjoitti:

Mites tommonen 1700kg vaunu tulee Mondeon kokoisen auton perässä? Kulkeeko nätisti vai aiheuttaako harmaantumista kuskin kuontalossa?

Itellä VW Tiguan 2.0dieseli, normikulutus 6L pinnassa pelkällä autolla, 545:n dethleffsin (1400kg, 230 levee) kanssa 9L.

Aateltiin vaan vaihtaa vaunu isompaan, ja mietityttää että miten paljon homma muuttuu kun 1400kg muuttuu 1700kiloksi, yksi akseli kahdeksi, ja 230cm 250cm:ksi :)

Lue lisää

Maantieajossa tuollainen 1700kg vaunu tulee todella nätisti perässä. Koneessa on reserviä ihan riittämiin ja täytyy olla todella pitkä ja jyrkkä nousu, jotta nopeus alkaa tippua sen verran 90km/h nopeudesta alas, että on tarvetta kammeta nelosta silmään.

Vaunu on 250cm leveä vuoden 2005 Adria 613, joka on mittaisekseen vielä kuitenkin yksiakselinen. Kokonaispituus aisan kanssa on tasan 8 metriä. Etsin aikanaan vartavasten yksiakselista vaunua, sillä sitä vielä joten kuten kääntelee käsin yksinkin paikallaan ja vaunu taipuu peruuttaessa helpommin.

Ainoa tilanne jossa joutuu toisinaan olemaan tarkkana on liikkeellelähtö liukkaalta pinnalta. Tänä kesänä olen kertaalleen ollut yön rankkasateen jälkeen pehmeällä nurmikolla tilanteessa, jossa osin kuopaan painuneet vaunun pyörät ja niljakkaan liukas nurmipinta näyttivät jo kättelyssä sellaiselle yhdistelmälle, että en edes yrittänyt käydä kentällä auton kanssa ruopimaan. Ajoin auton nurmelta yhteystielle, vedin aisassa kiinni olevalla vinssillä ja auton vetokoukkun ympäri olevalla vaijerilenkillä vaunun pari metriä eteenpäin yhteystielle ja vasta siinä vaiheessa pudotin aisan koukkuun. Nelivedolla olisi tullut koko paketti tielle luultavasti ilman vinssikikkailuja.

Maantieajossa vaunua ei käytännössä huomaa juuri lainkaan. Kovalla sivutuulella tultaessa metsän jälkeen aukkopaikaan tai päinvastoin sivuttaisen voiman huomaa nykimisenä, joka vielä raskaamman auton kanssa olisi luultavasti huomaamattomampaa. Kitkavetopää rauhoittaa tuota nykimistä merkittävästi, joten kannattaa pitää vetokuula kuivana. Sivutuulirauhattomuus lienee kaikkien pidempien vaunujen ominaisuus, jota teli ilmeisesti kyllä rauhoittaisi.

Olen ollut tosi tyytyväinen tähän pakettiin. Reissuja on heitetty lähinnä kotimaassa useampia viikkoja ja hyvin on kulkenut. Tilaa leveämmässä ja pidemmässä vaunussa on nelhenkiselle perheelle mainiosti.

Kun on seuraavan päivityksen aika, harkintaan voisi mennä että vaunu olisi ehkä jatkossa telillinien (tuuliherkkyys) ja Mondeo luultavasti päivittyy jatkossa automaattilaatikolliseksi (kytkimen kesto liikeelle lähdettäessä).

uusvaanari kirjoitti:

Maantieajossa tuollainen 1700kg vaunu tulee todella nätisti perässä. Koneessa on reserviä ihan riittämiin ja täytyy olla todella pitkä ja jyrkkä nousu, jotta nopeus alkaa tippua sen verran 90km/h nopeudesta alas, että on tarvetta kammeta nelosta silmään.

Vaunu on 250cm leveä vuoden 2005 Adria 613, joka on mittaisekseen vielä kuitenkin yksiakselinen. Kokonaispituus aisan kanssa on tasan 8 metriä. Etsin aikanaan vartavasten yksiakselista vaunua, sillä sitä vielä joten kuten kääntelee käsin yksinkin paikallaan ja vaunu taipuu peruuttaessa helpommin.

Ainoa tilanne jossa joutuu toisinaan olemaan tarkkana on liikkeellelähtö liukkaalta pinnalta. Tänä kesänä olen kertaalleen ollut yön rankkasateen jälkeen pehmeällä nurmikolla tilanteessa, jossa osin kuopaan painuneet vaunun pyörät ja niljakkaan liukas nurmipinta näyttivät jo kättelyssä sellaiselle yhdistelmälle, että en edes yrittänyt käydä kentällä auton kanssa ruopimaan. Ajoin auton nurmelta yhteystielle, vedin aisassa kiinni olevalla vinssillä ja auton vetokoukkun ympäri olevalla vaijerilenkillä vaunun pari metriä eteenpäin yhteystielle ja vasta siinä vaiheessa pudotin aisan koukkuun. Nelivedolla olisi tullut koko paketti tielle luultavasti ilman vinssikikkailuja.

Maantieajossa vaunua ei käytännössä huomaa juuri lainkaan. Kovalla sivutuulella tultaessa metsän jälkeen aukkopaikaan tai päinvastoin sivuttaisen voiman huomaa nykimisenä, joka vielä raskaamman auton kanssa olisi luultavasti huomaamattomampaa. Kitkavetopää rauhoittaa tuota nykimistä merkittävästi, joten kannattaa pitää vetokuula kuivana. Sivutuulirauhattomuus lienee kaikkien pidempien vaunujen ominaisuus, jota teli ilmeisesti kyllä rauhoittaisi.

Olen ollut tosi tyytyväinen tähän pakettiin. Reissuja on heitetty lähinnä kotimaassa useampia viikkoja ja hyvin on kulkenut. Tilaa leveämmässä ja pidemmässä vaunussa on nelhenkiselle perheelle mainiosti.

Kun on seuraavan päivityksen aika, harkintaan voisi mennä että vaunu olisi ehkä jatkossa telillinien (tuuliherkkyys) ja Mondeo luultavasti päivittyy jatkossa automaattilaatikolliseksi (kytkimen kesto liikeelle lähdettäessä).

Lue lisää

Just just :) No jos 1700kg kulkee yhdelläkin akselilla nätisti, niin eihän tässä sitte oo mitään hätää :)

En meidänkään kohdalla usko voiman olevan se rajoittava tekijä. Ennemminkin elättelen toiveita siitä, että teli tasaisi menoa vähintään sen verran mitä lisämassa/pituus sitä sitten rauhattomammaksi tekeekään. Tähän asti ollaan reissattu appiväen vaunulla, ja nyt ajateltiin ens kesäksi katsoa oma - vähän isompi vaunu - ja pistää euroopan reissua mietintään. Pitänee vain hakea joku vaunu ensin koevetoon, niin pääsee tuntumalle :)

Kiitoksia kommenteista!

ps. Nelivedolla ihan oikeasti jännittää vähemmän kun operoi vaunua liukkaalla ;)

Tiguaani kirjoitti:

Just just :) No jos 1700kg kulkee yhdelläkin akselilla nätisti, niin eihän tässä sitte oo mitään hätää :)

En meidänkään kohdalla usko voiman olevan se rajoittava tekijä. Ennemminkin elättelen toiveita siitä, että teli tasaisi menoa vähintään sen verran mitä lisämassa/pituus sitä sitten rauhattomammaksi tekeekään. Tähän asti ollaan reissattu appiväen vaunulla, ja nyt ajateltiin ens kesäksi katsoa oma - vähän isompi vaunu - ja pistää euroopan reissua mietintään. Pitänee vain hakea joku vaunu ensin koevetoon, niin pääsee tuntumalle :)

Kiitoksia kommenteista!

ps. Nelivedolla ihan oikeasti jännittää vähemmän kun operoi vaunua liukkaalla ;)

Lue lisää

5100km takana lomalla Euroopassa, pienin kulutus 10.9L ja suurin 13.8L. Iso telivaunu (omapaino 1830kg) tulee vakaasti perässä ja Mitsussa sama pata ku Tigussa, joten 140hv ihan ok. Vetonopeudet vaihteli vähän maasta ja maastosta riippuen 85-100km/h,Saksassa on kokeilu tän vuoden loppuun 100km/h kaikille peräkärryilijöille,kun on tarra persiissä.

Nimittäin 500 kg:n asuntovaunuja. Mutta jo 750 kg:n vaunulla kulutus tuplaantuu, sillä tuon kokoinen kone ei jaksa vetää kuin koko ajan kepittämällä joka mäessä.
Sitäkin on kaveripiirissä kokeiltu, raskasta puuhaa sanoisin.

Seat Cordoba tdi kulkee matka-ajoa 4,0 l/100km ja kevyt vanha solkku perässä 7,5 . Ei ole huimat kulut.
Eikä hankintahintakaan ole mikään kynnyskysymys.

yhdistelmä kirjoitti:

Seat Cordoba tdi kulkee matka-ajoa 4,0 l/100km ja kevyt vanha solkku perässä 7,5 . Ei ole huimat kulut.
Eikä hankintahintakaan ole mikään kynnyskysymys.

Pitää muistaa ajaa kohtuullista vauhtia, niin pysyy kulutuskin kurissa.
Lapinkävijät vetää viisari toisella sadalla, niin kulutuskin on bensakoneella 16-18.

Miten voi olla niin pieni kulutusero vaunulla ja ilman ? Jaksaako vitosella ?

Anonyymi kirjoitti:

Miten voi olla niin pieni kulutusero vaunulla ja ilman ? Jaksaako vitosella ?

Yleensä viitonen (tai muu suurin vaihde) on välitetty eräänlaiseksi ylivaihteeksi, joten vaunuvedossa vain harvoin voi käyttää suurinta vaihdetta. Useimmiten 80 km/h nopeudessa viisivaihteisella laatikolla kannattaa vetää nelosella, moottorin kierroslukukin on silloin paremmalla vääntömomentin alueella ja yhdistelmä kulkee vaivattomammin.

Mulla 2.0 diesel 4-v. aut Hyny, mikä moottoritoimittajien ja omastakin mielestä on vähän syöppö kokoisekseen dieselkoneeksi. Maantiellä vakkarilla tasaisessa rekkavauhdissa (85) menee 6.1-6.2 ja vaunu perässä 11.2 , mutta vaunuun vaikuttaa kovasti se tuulipinta eli kovaan vastatuuleen menee sitten jo 13,5. Ilman vaunua 90-95 kulkee kuitenkin pari desiä vähemmällä, kun ei vaihtele enää ylämäessä vaan kehrää oikein tasaisesti ja helposti.
Joskus aiemmin tuli ajettua heikkotehoisella autolla (90 hv) vastatuuliosuudet rekan imussa, mistä olikin huomattava hyöty kun ei tarvinnut kepittää pienempää vaihdetta.

Ongelmia tulee kytkimien kanssa ja vaihdot ovat nykiviä sekä kestoikä hyvin lyhyt .

Anonyymi kirjoitti:

Ongelmia tulee kytkimien kanssa ja vaihdot ovat nykiviä sekä kestoikä hyvin lyhyt .

VW T-Roc 1.5 TSI 110KW 7-v. DSG itsellä käytössä vm. 2020. Ei minkäänlaista ongelmaa vaihtojen kanssa. Ei nyi eikä vatuloi. Kevyesti tulee Fendt 390 FHS vm. 2020 vaunu perässä, suorilla, mäissä sekä mutkaosuuksilla.

Sinun 7-vaihteisessa DSG:ssä jotain vikaa?

T. Erkki

Amiraal1 kirjoitti:

VW T-Roc 1.5 TSI 110KW 7-v. DSG itsellä käytössä vm. 2020. Ei minkäänlaista ongelmaa vaihtojen kanssa. Ei nyi eikä vatuloi. Kevyesti tulee Fendt 390 FHS vm. 2020 vaunu perässä, suorilla, mäissä sekä mutkaosuuksilla.

Sinun 7-vaihteisessa DSG:ssä jotain vikaa?

T. Erkki

Lue lisää

Kerro Erkki miltä se tuntuu 5 vuoden kuluttua. Eihän mikään uusi auto temppuile.
Tuo 390 on todella pieni vaunu, vaikka vähän raskas kokoisekseen. Miten dsg vetää, jos on normi matkailuvaunu, missä on reilusti tuulipintaa ja painoa 1700 kg.

Amiraal1 kirjoitti:

VW T-Roc 1.5 TSI 110KW 7-v. DSG itsellä käytössä vm. 2020. Ei minkäänlaista ongelmaa vaihtojen kanssa. Ei nyi eikä vatuloi. Kevyesti tulee Fendt 390 FHS vm. 2020 vaunu perässä, suorilla, mäissä sekä mutkaosuuksilla.

Sinun 7-vaihteisessa DSG:ssä jotain vikaa?

T. Erkki

Lue lisää

Mites Erkki, vaunusi ei liene kovin painava ? Kiinnostasi kaksoiskytkin kokemukset, miten onnistuu peruuttaminen vaunun kanssa ? Varsinkin jos joutuu menemään ylämäkeen tai pehmeällä alustalla. Onko vaihteiston toiminta siinä ok ? Entä kun peruutat koukkuun, onko helppo hallita, ryntäileekö helposti. Kyselen kun olen itsekin harkinnut ks. vaihteistoa. Tullut kuitenkin päädyttyä momenninmuuntimella olevaan. Se vaan rajaa autovaihtoehdot pieneksi.

Anonyymi kirjoitti:

Mites Erkki, vaunusi ei liene kovin painava ? Kiinnostasi kaksoiskytkin kokemukset, miten onnistuu peruuttaminen vaunun kanssa ? Varsinkin jos joutuu menemään ylämäkeen tai pehmeällä alustalla. Onko vaihteiston toiminta siinä ok ? Entä kun peruutat koukkuun, onko helppo hallita, ryntäileekö helposti. Kyselen kun olen itsekin harkinnut ks. vaihteistoa. Tullut kuitenkin päädyttyä momenninmuuntimella olevaan. Se vaan rajaa autovaihtoehdot pieneksi.

Lue lisää

Fendt 390 tyhjäpaino 1090 kg ja suurin sallittu kokonaismassa 1500 kg. Auto-vaunuyhdistelmällä vielä kovin vähän tullut ajettua. Lähinnä testiajoa maanteillä ja peruutuksia tasamaastossa.

Koukkuun peruutus onnistuu ongelmitta, kun jättää koukusta vaunun aisaan välimatkaa puolisen metriä ja siirtää vaunun koukkuun AL-KO RANGER siirtojärjestelmällä.

Toki tuota vaunulle peruutusta ilman apujärjestelmää pitää jatkossa testata ajan kanssa. Meikäläisen ensimmäinen DSG automaatti.

Auto ja vaunu kun ovat uusia, niin testikokemusta tällä kombolla vähänlaisesti. Kommentoin lisää, kun testiajoa karttuu matkan varrelta.

Erkki
SF Caravan 11252

Amiraal1 kirjoitti:

Fendt 390 tyhjäpaino 1090 kg ja suurin sallittu kokonaismassa 1500 kg. Auto-vaunuyhdistelmällä vielä kovin vähän tullut ajettua. Lähinnä testiajoa maanteillä ja peruutuksia tasamaastossa.

Koukkuun peruutus onnistuu ongelmitta, kun jättää koukusta vaunun aisaan välimatkaa puolisen metriä ja siirtää vaunun koukkuun AL-KO RANGER siirtojärjestelmällä.

Toki tuota vaunulle peruutusta ilman apujärjestelmää pitää jatkossa testata ajan kanssa. Meikäläisen ensimmäinen DSG automaatti.

Auto ja vaunu kun ovat uusia, niin testikokemusta tällä kombolla vähänlaisesti. Kommentoin lisää, kun testiajoa karttuu matkan varrelta.

Erkki
SF Caravan 11252

Lue lisää

Mielellään kuulisi oikeita kommentteja todelliselta käyttäjältä. Täällä tuntuu olevan " asiantuntijaa" vähän joka lähtöön. Vaihteistosi lienee se kuivilla kytkimillä oleva, vaggilaisissa on niitä märkäkytkimillä olevia myös, ainakin dieseleissä. Paljon noita tulee tienpäällä vastaan vaunuja ja veneitä perässä, toisaalta mikä ihme se kun vw ryhmän autoja myydään paljon.
Ja onhan kaksoiskytkinlaatikoita muillakin merkeillä. Jostain syystä se on aina dsg mistä puhutaan.

Hiace oli minullakin, veti 720 Hobby vaunua ihan hyvin. Takaveto malli, sillä mentiin huonoistakin paikoista, tosin kontissa oli painoa kun reissussa oltiin. Ainoa asia mikä siinä autossa on huono, niin ohjaamo vähän ahdas. Vaihdoin sen sitten Jenkki kevytkuorma - autoon joka rek 2 4 ei ollut enää ohjaamossa ahdasta!

Eipä noihin pikkupakuihin (Berlingo ym.) saa kovin suuria matkailuvaunuja perään. Vetopainot jäävät alakanttiin, 1,5 l turbodieselillä 1500 kg, muilla vaihtoehdoilla vähemmän.

Jos puhutaan asuntovaunuista (pienen talon kokoisia joita vain siirrellään satunnaisesti) vetämiseen tarvitaan joko järeää maasturia tai pikkukuormuria, niille satunnaisille ajoille ei tarvitse miettiä kulutuslukemia.
Jos taas liikkuu matkailuvaunulla enemmänkin, kannattaa huomioida vaunun paino ja aerodynamiikka jotta kulutukset eivät kohoa liikaa. Esimerkiksi 2,5 m leveä vaunu pienen henkilöauton perässä jarruttaa menoa kummasti.

Anonyymi kirjoitti:

Eipä noihin pikkupakuihin (Berlingo ym.) saa kovin suuria matkailuvaunuja perään. Vetopainot jäävät alakanttiin, 1,5 l turbodieselillä 1500 kg, muilla vaihtoehdoilla vähemmän.

Jos puhutaan asuntovaunuista (pienen talon kokoisia joita vain siirrellään satunnaisesti) vetämiseen tarvitaan joko järeää maasturia tai pikkukuormuria, niille satunnaisille ajoille ei tarvitse miettiä kulutuslukemia.
Jos taas liikkuu matkailuvaunulla enemmänkin, kannattaa huomioida vaunun paino ja aerodynamiikka jotta kulutukset eivät kohoa liikaa. Esimerkiksi 2,5 m leveä vaunu pienen henkilöauton perässä jarruttaa menoa kummasti.

Lue lisää

Sen vuoksi oikea karavanari käyttääkin vanhaa kapeaa matkaajaa (210 cm), mikä ei paina papereiden mukaan kuin 940 kg . Sitä on helppo vetää säädettyä nopeutta.
Hiihtokeskuksissa ja kausipaikoilla makaavat proomut ovat sitten asia erikseen.

Anonyymi kirjoitti:

Sen vuoksi oikea karavanari käyttääkin vanhaa kapeaa matkaajaa (210 cm), mikä ei paina papereiden mukaan kuin 940 kg . Sitä on helppo vetää säädettyä nopeutta.
Hiihtokeskuksissa ja kausipaikoilla makaavat proomut ovat sitten asia erikseen.

Lue lisää

Terojen itselataavan Toyotan kun hankitte kulkee vaunu 4-5 litran väliin kun tekee sähköäkin ihan itsestään.

Anonyymi kirjoitti:

Terojen itselataavan Toyotan kun hankitte kulkee vaunu 4-5 litran väliin kun tekee sähköäkin ihan itsestään.

385kg:n massainen matkailuvaunu ei tosiaan lisää kovin paljon Auris hybridin kulutusta ;-)