Joissakin Dv 16 vetureissa on voiman siirto toteutettu kangilla jotka on kiinni joka pyörässä. Olen ollut huomaavinani että kanget menee eri tahtiin eri puolilla eikä samaan tahtiin vasemmalla ja oikealla puolella. Pyörimis nopeus on kyllä sama. Onko kellään numero listaa miten kanget on missäkin veturissa.
Dv 16 veturien kanget
Aloitteleva harrastaja
61114
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Höyryveturiajalta oleva perinne on, että myös Dv16 kaltaisten kampivetoisten dieselvetureiden eri puolilla olevat vetokanget ovat 90 asteen vaihe-erossa toisiinsa nähden. Näin kammet eivät voi jäädä yhtä aikaa kuolleeseen kulmaan vaan voima pääsee aina välittymään kaikkiin pyöriin.
Itse olen myöskin pannut merkille nuo tuollaiset Deeveet, mutta taitavat olla nykyään jo melkoisen harvinaisia? täälläpäin 1, mutta sekin näyttää olevan jo jonkinlainen järjestelyveturi joka ei taida kovin kauaksi asemalta poistua.
Ovatko muuten aivan sieltä malliston vanhimmasta päästä?
Valmistettu kai siinä 1935-1950 luulisin.
Vaunut.org -sivuston ( http://www.vaunut.org/veturit ) mukaan nämä dieselveturit on valmistettu 1960-luvulla.
Olen kulkenut töihin Pasilan kävelysillan yli jo yli 20 vuoden ajan. Töihin mennessä on tullut katseltua satoja kertoja ratapihan liikennettä ja vetureita. Dv15 sarjan vetureiden numerointi oli siinä mielessä hauska, että sarjasta saattoi löytää "vuoden veturin", siis veturin, jonka sarjanumero on sama kuin kuluva vuosi. Surukseni huomasin viime vuonna, että Dv15 sarja olikin korvattu ilmeisesti hieman uudemmalla mutta melko lailla samanlaisella Dv16 sarjalla. Enää en voikaan piristää mieltäni havainnoimalla "vuoden veturia". Viimeinen "vuoden veturi" Pasilassa taisi olla nr 2004. Pasilan ratapihalla oli viime viikolla töissä ainakin kolme Dv16 sarjan veturia. No, onhan niidenkin liikehtimistä, terhakkaa rupsutusta ja vihellyksiä mukava seurata sillalta.
Ilmeisesti Dv16'kin taru alkaa olla lopussa. Samalla katoavat viimeisetkin kampiveivikoneet rataverkolta. Tilalle tulee varmaan jotain persoonattomamman näköisiä telivetureita.
DV16 veturissa kampi lähtee jonkinäköisestä voimapyörästä, eli vaihe-erolla ei ole periaatteessa merkitystä liikkeellepääsyyn, toisinkuin höyryveturissa. Lujuuslaskennan kannalta on silti kivempi työntää kankea suuntaansa kuin poikittain, eli ei tuosta 90 asteen vaihe-erosta mitään haittaa ainakaan ole.