Täällä Helsingin Laajasalossa bussit kulkee suurimman osan ajasta tyhjänä tai lähes tyhjänä. Henkilöautoja kulkee vähemmän kuin busseja. Olisi ympäristöystävällisempää jos kaikki ajaisi omilla autoillaan ja tyhjät bussit ei kulkisi.
Työmatka-ajan ulkopuolella kulkee yleensä satunnaismatkustajat. Arvolippu on niin kallis että ei kannata lähteä bussilla ihan pienen asian takia.
Työmatka-ajan ulkopuolella kulkee yleensä satunnaismatkustajat. Arvolippu on niin kallis että ei kannata lähteä bussilla ihan pienen asian takia.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Oletko tullut ajatelleeksi, että ilman niitä ruuhka-ajan ulkopuolella kulkevia busseja nämäkin ihmiset joutuisivat turvautumaan henkilöautoon. Lisäksi Laajasalosaloon tullessaan bussi on kulkenut jo muutaman pysäkin ohi ja Herttoniemenrantaan matkalla olleet matkustajat ovat jo poistuneet.
Missä tämä tarkkailupisteesi, jossa busseja kulkee henkilöautoja enemmän sijaitsee? On aika ihmeellinen paikka nimittäin. Muualla tuollaista havaitsee vain joukkoliikennekaduilla ja keskustan päätepysäkkialueiden läheisyydessä.
Työmatka-ajan ulkopuolella kulkee myös koululaisia ja eläkelläisiä ihan säännöllisillä matkoillaan. Suurella osasta heistä ei edes ole mahdollisuutta henkilöautoon siirtymiseen. Jos bussitarjonta ns. hiljaisena aikana olisi olematonta, vähentäisi se bussimatkustajia myös ruuhka-aikoina.
Laajasalon alueen tilanteeseen on luultavasti toivottovasti tulossa parannusta Kruunuvuorenrannan ja uuden joukkoliikenneyhteyden valmistuessa. Pikaraitiotien taikka metron vetäminen keskustasta tunnelissa taikka joukkoliikennesiltaa (tunneli todennäköisempi) Kruunuvuorenrantaan ja edelleen Laajasaloon ja mahdollisesti Santahaminaan, jos se vapautuu asutuskäyttöön. Tällöin näiden alueiden joukkoliikenneyhteyksien houkuttelevuus kasvaisi huomattavsti. Pikaraitiotie taikka metro löisi henkilöauton matka-ajassa mennen tullen kulkiessaan suoraan Katajanokan, Kauppatorin ja Erottajan kautta Kamppiin henkilöautojen kiertäessä Kulosaaren sillan kautta.
Toisinaan saattaa tosiaan olla, että yksi bussimatkustaja savuttaa enemmän kuin yksi autoilija. Mutta otetaanpa toinen näkökanta:
-jos bussiin menee enemmän autoilijoita, savutus vähenee
-jos bussinkäyttäjät alkavat autoilla, savutus lisääntyy
-jos tyhjentyneet bussit lopetetaan, savutus vähenee
-jos autoilu kielletään, savutus vähenee paljon enemmän
"-jos bussiin menee enemmän autoilijoita, savutus vähenee"
Ei ole niitä autoilijoita tarpeeksi savutuksen vähentämiseksi.
Kiiltomadon leikkipuiston kenttä on se katselupaikka.
Bussilinjoja pitäisi kai sitten joka vuosi lyhentää parilla kilometrillä, sillä ainakin linjan yksi pää linjasta ajetaan yleensä aina tyhjänä. Lopulta bussit seisoisivatkin sitten tyhjinä lähtöpysäkeillä.
Oletpas aika puolueellisen katselupaikan onnistunut valitsemaan. Kiiltomadonpuiston ohittava Marunapolku on joukkoliikennekatu (tai ainakin tälläisen tiedon kaupungin sivuja tutkimalla sai). Alueen muutkin tiet, Kiiltomadonpolku ja Ilomäentie eivät johda kuin läheisille taloille. Läpiajoliikenne kulkee Laajasalontietä noin puoli kilometriä lännempää. Busseista sen sijaan osa poikkeaa tuolla Marunapolulla. Linjat 85 ja 88 jatkavat vielä paljon pidemmällekin, Jollakseen ja Kaitalahteen.
Onhan se ihan hyvin laskettu, että busseja menee joukkoliikennekadulla enemmän kuin henkilöautoja.