Pitkät huoltovälit

Eikös se ollut maks. 30 tkm tuo huoltoväli,
ainakin bensakoneilla.

vw kirjoitti:

Eikös se ollut maks. 30 tkm tuo huoltoväli,
ainakin bensakoneilla.

TDI:lle max 50000km muistakseni

Huollot ovat kalliimpia mutta tehdään harvemmin
eli säästö syntyy siinä. Oli autossa mikä tahansa
huoltoväli, on se auton omistajan oma asia
huollattaako vai ei. Eihän tämä ole ensimmäinen
kerta maailmassa kun öljyn vaihtoväli harvenee
vai mitä. Mielestäni tämä on tervetullut muutos
ja soisin sen leviävän muihinkin merkkeihin.
Tulee vähemmän huoltolaskua ja ongelmajätettä.

Kari kirjoitti:

Huollot ovat kalliimpia mutta tehdään harvemmin
eli säästö syntyy siinä. Oli autossa mikä tahansa
huoltoväli, on se auton omistajan oma asia
huollattaako vai ei. Eihän tämä ole ensimmäinen
kerta maailmassa kun öljyn vaihtoväli harvenee
vai mitä. Mielestäni tämä on tervetullut muutos
ja soisin sen leviävän muihinkin merkkeihin.
Tulee vähemmän huoltolaskua ja ongelmajätettä.

Lue lisää

Näitä Volkkarin käyttämiä öljyjä, eli miten ne
pitää pintansa pidemmällä matkalla?

Kari kirjoitti:

Huollot ovat kalliimpia mutta tehdään harvemmin
eli säästö syntyy siinä. Oli autossa mikä tahansa
huoltoväli, on se auton omistajan oma asia
huollattaako vai ei. Eihän tämä ole ensimmäinen
kerta maailmassa kun öljyn vaihtoväli harvenee
vai mitä. Mielestäni tämä on tervetullut muutos
ja soisin sen leviävän muihinkin merkkeihin.
Tulee vähemmän huoltolaskua ja ongelmajätettä.

Lue lisää

No niin että 30 000 tkm bensakoneilla ja 50 000
tkm max TDI koneilla.Huolto näyttö ilmoittaa jos
öljyä on lisättävä josta omistajan on itse
huolehdittava.

Ihmettelevä kirjoitti:

Näitä Volkkarin käyttämiä öljyjä, eli miten ne
pitää pintansa pidemmällä matkalla?

Totta kai V.A.G ja muutkin autotehtaat ja öljyn
valmistajat ovat tuotteet kehittäneet ja
testanneet siihen malliin että ne kestävät. Esim.
TM 60000 tkm:n kestotestissään vaihtaa öljyt
huoltokirjan ohjeen mukaan - mm. Peugeot 206:lle
tuli 2 öljynvaihtoa (30000 ja 60000). Kone
avattiin ja osien kuluneisuus mitattiin ja
todettiin että minkäänlaista havaittavaa
epänormaalia kulutusta ei ollut havaittavissa.
Mm. nokka-akselit olivat täsmälleen uusien
mitoissaan, sylinteriputket kuin uudet ym.

Nykyaikaiset öljyt, jotka täyttävät mm. VW:n 503
tai 506 normit, ovat läpikäyneet niin kovat
testit että niitä voi huoletta käyttää
maksimivaihtovälin ajan.

Jos vaikka vertaa sitä, että ostat käytetyn auton
jolla on ajettu 300000 km ja vaihdettu
mineraaliöljyt 5000 km:n välein tai vaihdettu
synteettiset öljyt 10000 km:n välein ei ole
puolta sanaa siitä kumman valitsisin. Tietysti
sen jolla on käytetty synteettisiä öljyjä. Vaikka
mineraaliöljy on kuinka uutta niin se on
auttamatta jäykkää pakkasella. Ja kylmäkäynnistys
on se joka konetta kuluttaa.
Lopultakin on vain pakko uskoa että tuotteet
kehittyvät ihan oikeasti.

Lazarus kirjoitti:

Totta kai V.A.G ja muutkin autotehtaat ja öljyn
valmistajat ovat tuotteet kehittäneet ja
testanneet siihen malliin että ne kestävät. Esim.
TM 60000 tkm:n kestotestissään vaihtaa öljyt
huoltokirjan ohjeen mukaan - mm. Peugeot 206:lle
tuli 2 öljynvaihtoa (30000 ja 60000). Kone
avattiin ja osien kuluneisuus mitattiin ja
todettiin että minkäänlaista havaittavaa
epänormaalia kulutusta ei ollut havaittavissa.
Mm. nokka-akselit olivat täsmälleen uusien
mitoissaan, sylinteriputket kuin uudet ym.

Nykyaikaiset öljyt, jotka täyttävät mm. VW:n 503
tai 506 normit, ovat läpikäyneet niin kovat
testit että niitä voi huoletta käyttää
maksimivaihtovälin ajan.

Jos vaikka vertaa sitä, että ostat käytetyn auton
jolla on ajettu 300000 km ja vaihdettu
mineraaliöljyt 5000 km:n välein tai vaihdettu
synteettiset öljyt 10000 km:n välein ei ole
puolta sanaa siitä kumman valitsisin. Tietysti
sen jolla on käytetty synteettisiä öljyjä. Vaikka
mineraaliöljy on kuinka uutta niin se on
auttamatta jäykkää pakkasella. Ja kylmäkäynnistys
on se joka konetta kuluttaa.
Lopultakin on vain pakko uskoa että tuotteet
kehittyvät ihan oikeasti.

Lue lisää

Tuosta Peugeotin koneesta en tiedä, mutta muuten
siihen on saanut tehdä paljon remonttia, sillä
muistelen siinä olleen korjauskustannukset
melkein 3,5mk/1000km. Pitää etsiä lehti käsiin.

Ihmettelevä kirjoitti:

Tuosta Peugeotin koneesta en tiedä, mutta muuten
siihen on saanut tehdä paljon remonttia, sillä
muistelen siinä olleen korjauskustannukset
melkein 3,5mk/1000km. Pitää etsiä lehti käsiin.

Lue lisää

Vähemmän siihen tehtiin remonttia kun Golfiin
vastaavassa testissä. Pökötti selvisi oikein
hyvin.

Ainakin omasta mielestäni öljy on aika kehnon
näköistä jo 15000-kilometrin jälkeen,joten siksi
epäilen näitä pitkiä huoltovälejä.

Ihmettelevä kirjoitti:

Ainakin omasta mielestäni öljy on aika kehnon
näköistä jo 15000-kilometrin jälkeen,joten siksi
epäilen näitä pitkiä huoltovälejä.

Kyllähän sen moottorin äänestä huomaa milloin on
uudet öljyt vaihettu. Käynti pehmenee kummasti.
Mutta kyllä kone sen silti kestää vaikka ajaa
pitempäänkin.

Ihmettelevä kirjoitti:

Ainakin omasta mielestäni öljy on aika kehnon
näköistä jo 15000-kilometrin jälkeen,joten siksi
epäilen näitä pitkiä huoltovälejä.

Moni öljy on jo uutena varsin kehnon näköistä -
ei ulkonäöstä voi päätellä öljyn suorituskyvystä
yhtään mitään.

Mm. Tuulilasin vertailussa Passatin hihnan vaihtoväliksi mainittiin 90tkm ja täällä palstalla puhutaan 60 tuhannesta. Kuka kusettaa ja ketä?

Kysyjä kirjoitti:

Mm. Tuulilasin vertailussa Passatin hihnan vaihtoväliksi mainittiin 90tkm ja täällä palstalla puhutaan 60 tuhannesta. Kuka kusettaa ja ketä?

Riippuu koneen tyypistä ja vuosimallista...

Kysyjä kirjoitti:

Mm. Tuulilasin vertailussa Passatin hihnan vaihtoväliksi mainittiin 90tkm ja täällä palstalla puhutaan 60 tuhannesta. Kuka kusettaa ja ketä?

Jos on 90hv TDI niin vaihtoväli on 90000km, mutta
jos on 110hv niin vaihtoväli muutettiin 60000km ,
niin monta hajosi ennen 90000km ja en lisänny
yhtään öljyä 41000km matkalla, kyllä tän päivän
öljyt kestää hyvin em. 50000km, riippu myös
ajaako kaupunki vai maantieajoa tai vetää iso
kiimaliiteriä.

pitkähuoltoväli kirjoitti:

Jos on 90hv TDI niin vaihtoväli on 90000km, mutta
jos on 110hv niin vaihtoväli muutettiin 60000km ,
niin monta hajosi ennen 90000km ja en lisänny
yhtään öljyä 41000km matkalla, kyllä tän päivän
öljyt kestää hyvin em. 50000km, riippu myös
ajaako kaupunki vai maantieajoa tai vetää iso
kiimaliiteriä.

Lue lisää

Kyllähän ne on kusetusta nuo ylipitkät
öljynvaihtovälit. TDI-moottorin uushankintahinta
on kymppitonneja, eikai tuohon hintaan
suhteutettuna ole mitään järkeä olla vaihtamatta
öljyjä kympin välein? Sellainen henkilö joka
harrastaa moottorien rakentelua tms. availee
koneita, ei koskaan ajele yli kympin
öljynvaihtoväleillä. Tietimättömiä pellejä
automyyjät kusettaa koska huoltokustannuksillakin
kilpaillaan.

Ennen öljyt vaihdettiin 5tkm välein, niin
moottorit kesti avaamatta 100-150tkm. Sitten tuli
80-luvulla synteettiset öljyt, niin moni vaihteli
niitä samoin välein ja kas kummaa koneet
rupesikin kestämään auton iän, eli reilut
puolimilliä. Nyt markkinamiehille tuli hätä, että
koneethan on ikuisia ja nyt taas uusi sukupolvi
totutetaan vaihtaan öljyt 50tkm välein ja taas
ihmetellään 10 vuoden kuluttua, että meiksei
koneet enää kestä 500tkm:n ajoa.

Yksinkertaisesti pitkillä öljynvaihdoilla mm.
kannen valusoliin kertyy sellainen tahmakerros
joka estää kannen jäähtymistä, mikä taas kovettaa
ohjarinkumet ja kuluttaa ohjarit ennenaikaisesti.
Lisäksi rasittaa mäntiä termisesti, jolloin
männänrenkaat jumittuu jne.

Hankin leipätyöni koneistajana ja minulle on
turha tulla sanomaan, että pitkillä
öljynvaihdoilla koneet kestää.

koneistaja kirjoitti:

Kyllähän ne on kusetusta nuo ylipitkät
öljynvaihtovälit. TDI-moottorin uushankintahinta
on kymppitonneja, eikai tuohon hintaan
suhteutettuna ole mitään järkeä olla vaihtamatta
öljyjä kympin välein? Sellainen henkilö joka
harrastaa moottorien rakentelua tms. availee
koneita, ei koskaan ajele yli kympin
öljynvaihtoväleillä. Tietimättömiä pellejä
automyyjät kusettaa koska huoltokustannuksillakin
kilpaillaan.

Ennen öljyt vaihdettiin 5tkm välein, niin
moottorit kesti avaamatta 100-150tkm. Sitten tuli
80-luvulla synteettiset öljyt, niin moni vaihteli
niitä samoin välein ja kas kummaa koneet
rupesikin kestämään auton iän, eli reilut
puolimilliä. Nyt markkinamiehille tuli hätä, että
koneethan on ikuisia ja nyt taas uusi sukupolvi
totutetaan vaihtaan öljyt 50tkm välein ja taas
ihmetellään 10 vuoden kuluttua, että meiksei
koneet enää kestä 500tkm:n ajoa.

Yksinkertaisesti pitkillä öljynvaihdoilla mm.
kannen valusoliin kertyy sellainen tahmakerros
joka estää kannen jäähtymistä, mikä taas kovettaa
ohjarinkumet ja kuluttaa ohjarit ennenaikaisesti.
Lisäksi rasittaa mäntiä termisesti, jolloin
männänrenkaat jumittuu jne.

Hankin leipätyöni koneistajana ja minulle on
turha tulla sanomaan, että pitkillä
öljynvaihdoilla koneet kestää.

Lue lisää

Onko eroa, jos ajetaan paljon ja matka-ajoa.
Meinaan kun ajaa 60 tuhatta vuodessa, niin esim.
30 tuhatta olisi puolen vuoden ajomatka. Kertyykö
tahmoja tms. silloin? Kondenssivettä tuskin
ainakaan.

Tuntuu aika oudolta, että lähes kaikki nykyautot
olisivat kertakäyttökamaa, ts. tuhoutuvat
koneeltaan parissasadassa tuhannessa...Eivätköhän
tehtaat ja öljynjalostajat tee jonkinlaista
tutkimustyötä.

Muistaakseni kestävyydestä kuulu Mersu oli
ensimmäisiä pitkien öljynvaihtovälien
markkinoilletuojia (olikohan A-Mersussa).

koneistaja kirjoitti:

Kyllähän ne on kusetusta nuo ylipitkät
öljynvaihtovälit. TDI-moottorin uushankintahinta
on kymppitonneja, eikai tuohon hintaan
suhteutettuna ole mitään järkeä olla vaihtamatta
öljyjä kympin välein? Sellainen henkilö joka
harrastaa moottorien rakentelua tms. availee
koneita, ei koskaan ajele yli kympin
öljynvaihtoväleillä. Tietimättömiä pellejä
automyyjät kusettaa koska huoltokustannuksillakin
kilpaillaan.

Ennen öljyt vaihdettiin 5tkm välein, niin
moottorit kesti avaamatta 100-150tkm. Sitten tuli
80-luvulla synteettiset öljyt, niin moni vaihteli
niitä samoin välein ja kas kummaa koneet
rupesikin kestämään auton iän, eli reilut
puolimilliä. Nyt markkinamiehille tuli hätä, että
koneethan on ikuisia ja nyt taas uusi sukupolvi
totutetaan vaihtaan öljyt 50tkm välein ja taas
ihmetellään 10 vuoden kuluttua, että meiksei
koneet enää kestä 500tkm:n ajoa.

Yksinkertaisesti pitkillä öljynvaihdoilla mm.
kannen valusoliin kertyy sellainen tahmakerros
joka estää kannen jäähtymistä, mikä taas kovettaa
ohjarinkumet ja kuluttaa ohjarit ennenaikaisesti.
Lisäksi rasittaa mäntiä termisesti, jolloin
männänrenkaat jumittuu jne.

Hankin leipätyöni koneistajana ja minulle on
turha tulla sanomaan, että pitkillä
öljynvaihdoilla koneet kestää.

Lue lisää

Tottakai jokainen voi vaihtaa autoonsa öljyt
vaikkapa jokaisen tankkauksen yhteydessä, ei se
kone siitä kärsi. Mutta koita nyt tajuta että 80-
luvun öljyt ovat täysin eri tavaraa kuin tämän
vuosituhannen öljyt! Samoin autojen koneet - vai
koneistatko vm. 2001 autoja päivittäin?

Nykyöljyt kestävät minimissäänkin sen 15000 km
uusilla autoilla. On silkkaa rahan haaskausta
vaihella niitä entiseen malliin 10000 km:n välein.

Lazarus kirjoitti:

Tottakai jokainen voi vaihtaa autoonsa öljyt
vaikkapa jokaisen tankkauksen yhteydessä, ei se
kone siitä kärsi. Mutta koita nyt tajuta että 80-
luvun öljyt ovat täysin eri tavaraa kuin tämän
vuosituhannen öljyt! Samoin autojen koneet - vai
koneistatko vm. 2001 autoja päivittäin?

Nykyöljyt kestävät minimissäänkin sen 15000 km
uusilla autoilla. On silkkaa rahan haaskausta
vaihella niitä entiseen malliin 10000 km:n välein.

Lue lisää

olen täysin samaa mieltä kun sinä.

koneistaja kirjoitti:

Kyllähän ne on kusetusta nuo ylipitkät
öljynvaihtovälit. TDI-moottorin uushankintahinta
on kymppitonneja, eikai tuohon hintaan
suhteutettuna ole mitään järkeä olla vaihtamatta
öljyjä kympin välein? Sellainen henkilö joka
harrastaa moottorien rakentelua tms. availee
koneita, ei koskaan ajele yli kympin
öljynvaihtoväleillä. Tietimättömiä pellejä
automyyjät kusettaa koska huoltokustannuksillakin
kilpaillaan.

Ennen öljyt vaihdettiin 5tkm välein, niin
moottorit kesti avaamatta 100-150tkm. Sitten tuli
80-luvulla synteettiset öljyt, niin moni vaihteli
niitä samoin välein ja kas kummaa koneet
rupesikin kestämään auton iän, eli reilut
puolimilliä. Nyt markkinamiehille tuli hätä, että
koneethan on ikuisia ja nyt taas uusi sukupolvi
totutetaan vaihtaan öljyt 50tkm välein ja taas
ihmetellään 10 vuoden kuluttua, että meiksei
koneet enää kestä 500tkm:n ajoa.

Yksinkertaisesti pitkillä öljynvaihdoilla mm.
kannen valusoliin kertyy sellainen tahmakerros
joka estää kannen jäähtymistä, mikä taas kovettaa
ohjarinkumet ja kuluttaa ohjarit ennenaikaisesti.
Lisäksi rasittaa mäntiä termisesti, jolloin
männänrenkaat jumittuu jne.

Hankin leipätyöni koneistajana ja minulle on
turha tulla sanomaan, että pitkillä
öljynvaihdoilla koneet kestää.

Lue lisää

Ei se mitään kusetusta ole,Kyllä kone kestää kun
käyttää oikeaa voitelua...

Mineraaliöljyt haihtuvat nopeasti tai hajoavat
korkeissa lämpötiloissa. Öljyjen matala
haihtuvuus ei pelkästään vähennä öljyn kulutusta,
vaan vaikuttaa merkittävästi voiteluun ylimmän
männärenkaan alueella, jossa lämpötila on 300°C
tietämillä. Nokissa ja nostimissa voi esiintyä
260°C lämpötiloja. Näissä lämpötiloissa vain
polyolesteri -pohjaiset öljyt toimivat hyvin
(polyolesterit alkavat hajota vasta noin 320°C
lämpötilassa, mineraaliöljyt alkavat hajota noin
160°C ja synteettinen polyalfaolefiini noin 230°C
lämpötilassa).

Siinä pohjaa mitä tarkoitan asialla...

Polymeeriset sakeuttimet hajoavat kuumassa,
pikeentyen männänrenkaisiin ja venttiilinnostimin
sekä turbon kanaviin,voitelukanavat tukkeentuvat
ja voipi tulla tuhoa.Ei paljon auttaisi vaikka
vaihtaisi esim.5tkm välein öljyt
(ääritapaus),sillä tuo kuona kertyy ja kertyy
joka öljyvaihvälin jälkeen se ei tule siltä pois
kun vanha öljy lasketaan pois.

Kun taas käytät polyolesteri -pohjaisia öljyjä ei
tuota kuonaa kerry,mutta tämän öljyn käyttö
edellyttää,että sitä käytetään alusta-alkaen,tämä
parempilaatuinen öljy liuottaa tuo kuonan irti ja
voitelukanavien tukkeutuminen on mahdollinen.


Kun käyttää oikeaa öljyä,niin varmasti kone
kestää,mielestäni sopiva vaihtoväli on 15000km.

-Tutkimuksen tulos-

nykyaikaa kirjoitti:

Ei se mitään kusetusta ole,Kyllä kone kestää kun
käyttää oikeaa voitelua...

Mineraaliöljyt haihtuvat nopeasti tai hajoavat
korkeissa lämpötiloissa. Öljyjen matala
haihtuvuus ei pelkästään vähennä öljyn kulutusta,
vaan vaikuttaa merkittävästi voiteluun ylimmän
männärenkaan alueella, jossa lämpötila on 300°C
tietämillä. Nokissa ja nostimissa voi esiintyä
260°C lämpötiloja. Näissä lämpötiloissa vain
polyolesteri -pohjaiset öljyt toimivat hyvin
(polyolesterit alkavat hajota vasta noin 320°C
lämpötilassa, mineraaliöljyt alkavat hajota noin
160°C ja synteettinen polyalfaolefiini noin 230°C
lämpötilassa).

Siinä pohjaa mitä tarkoitan asialla...

Polymeeriset sakeuttimet hajoavat kuumassa,
pikeentyen männänrenkaisiin ja venttiilinnostimin
sekä turbon kanaviin,voitelukanavat tukkeentuvat
ja voipi tulla tuhoa.Ei paljon auttaisi vaikka
vaihtaisi esim.5tkm välein öljyt
(ääritapaus),sillä tuo kuona kertyy ja kertyy
joka öljyvaihvälin jälkeen se ei tule siltä pois
kun vanha öljy lasketaan pois.

Kun taas käytät polyolesteri -pohjaisia öljyjä ei
tuota kuonaa kerry,mutta tämän öljyn käyttö
edellyttää,että sitä käytetään alusta-alkaen,tämä
parempilaatuinen öljy liuottaa tuo kuonan irti ja
voitelukanavien tukkeutuminen on mahdollinen.


Kun käyttää oikeaa öljyä,niin varmasti kone
kestää,mielestäni sopiva vaihtoväli on 15000km.

-Tutkimuksen tulos-

Lue lisää

Täyttä asiaa (täys)synteettisten öljyjen
merkityksestä moottorin kestoon. Täytyy myös
muistaa seuraavat asiat. Uusissa=puhtaissa
moottoreissa ei ole ongelmana jos öljynvaihdot
venyy ensimmäisen öljynvaihdon (n. 1500km
koneistusjätteet pois!) jälkeen sanotaanko vaikka
20tkm korville satunnaisesti, koska moottorit on
vielä puhtaita palamisjätteistä. Ongelma on se,
että jatkuvasti pitkillä vaihtovaleillä (50tkm)
meidän olosuhteissa (Sakuissa ei ole -40 hipovia
pakkasia) ei parhaatkaan öljyt/öljynsuodattimet
pysty sitomaan kertyneitä palamistuotteita
itseensä, vaan ne kertyy etupäässä
männänrenkaisiin ja kanteen (ahdetuissa myös
turbon öljykanavistoon), joissa lämpötilaerot on
suuria. Tietenkin myös öljypohjaan, jossa se ei
ole niin vaarallista.

Täytyy myös muistaa moottorien uushankintahinta
ja meidän polttoainehinnat. Kysyn onko 200-
250mk/10tkm esimerkiksi TB Diamond 5W-40 öljyillä
öljynvaihtokustannukset niin merkittävä summa,
että pelleillään pitkillä öljynvaihtoväleillä?

Kaikkein tärkein asia on se, että koneessa
yleensä on öljyä, koska niiden tarkastus helposti
unohtuu varsinkin pitkillä vaihtoväleillä (vai
luotetaanko sokeasti öljymääräilmaismeen)!!

Lisäksi vaihtakaa myös vaihteistoöljyt 40tkm
välein.

10tkm öljyn/suodattimen vaihtoväleillä ei
tarvitse arvuutella, että kestääkö koneet öljyjen
puolesta.

koneistaja kirjoitti:

Täyttä asiaa (täys)synteettisten öljyjen
merkityksestä moottorin kestoon. Täytyy myös
muistaa seuraavat asiat. Uusissa=puhtaissa
moottoreissa ei ole ongelmana jos öljynvaihdot
venyy ensimmäisen öljynvaihdon (n. 1500km
koneistusjätteet pois!) jälkeen sanotaanko vaikka
20tkm korville satunnaisesti, koska moottorit on
vielä puhtaita palamisjätteistä. Ongelma on se,
että jatkuvasti pitkillä vaihtovaleillä (50tkm)
meidän olosuhteissa (Sakuissa ei ole -40 hipovia
pakkasia) ei parhaatkaan öljyt/öljynsuodattimet
pysty sitomaan kertyneitä palamistuotteita
itseensä, vaan ne kertyy etupäässä
männänrenkaisiin ja kanteen (ahdetuissa myös
turbon öljykanavistoon), joissa lämpötilaerot on
suuria. Tietenkin myös öljypohjaan, jossa se ei
ole niin vaarallista.

Täytyy myös muistaa moottorien uushankintahinta
ja meidän polttoainehinnat. Kysyn onko 200-
250mk/10tkm esimerkiksi TB Diamond 5W-40 öljyillä
öljynvaihtokustannukset niin merkittävä summa,
että pelleillään pitkillä öljynvaihtoväleillä?

Kaikkein tärkein asia on se, että koneessa
yleensä on öljyä, koska niiden tarkastus helposti
unohtuu varsinkin pitkillä vaihtoväleillä (vai
luotetaanko sokeasti öljymääräilmaismeen)!!

Lisäksi vaihtakaa myös vaihteistoöljyt 40tkm
välein.

10tkm öljyn/suodattimen vaihtoväleillä ei
tarvitse arvuutella, että kestääkö koneet öljyjen
puolesta.

Lue lisää

Uusissa autoissa ei käytetä ns. hiontaöljyjä
joten 1500 km:n jälkeen ei ole tarpeen tehdä
öljynvaihtoa valtaosilla uusista autoista.
Tämäkin voi siis unohtaa. Vaihto voi sen sijaan
olla tarpeen siksi, että tehtaan
ensiasennusöljynä ei varmasti ole laadukasta
synteettistä tavaraa vaan jotain halvempaa.
Kustannus ei ole tosiaan suuri jos ne vaihtaa
kunnon tavaraan vaikkapa silloin 1500 km:n
kohdalla. Myöskään täyssynteettinen öljy ei
välttämättä sovi kaikkiin uusiin koneisiin (vrt.
Ford). ACEA A1-luokan öljyissä on usein mukana
myös mineraaliöljyä liukkauden turvaamiseksi,
joten ne ovat usein oikeastaan puolisynteettisiä
(esim. Teboil Gold 5W-30).

Olen samaa mieltä kanssasi siitä, että
öljynvaihdoilla ei kannata ruveta pelleilemään,
mutta jos autonvalmistaja lupaa käyttöohjeissaan
öljyn vaihtoväliksi esim. 20000 tkm niin en näe
mitään syytä olla sitä uskomatta. Totta kai
poikkeuksen tekee erittäin raskas käyttö, mutta
normaalikäyttö Suomenkaan olosuhtiessa ei ole
erittäin raskasta koneen rasitusta.

Ja toinen asia on se, että mistä olet päätynyt
juuri 10000 kilometriin
vaihtovälisuosituksessasi? Siksikö että luku on
sopivan pyöreä ja helppo muistaa? Tuskin tuolle
luvulle on mitään sen kummempaa
teknistä/tieteellistä perustetta?

Lazarus kirjoitti:

Uusissa autoissa ei käytetä ns. hiontaöljyjä
joten 1500 km:n jälkeen ei ole tarpeen tehdä
öljynvaihtoa valtaosilla uusista autoista.
Tämäkin voi siis unohtaa. Vaihto voi sen sijaan
olla tarpeen siksi, että tehtaan
ensiasennusöljynä ei varmasti ole laadukasta
synteettistä tavaraa vaan jotain halvempaa.
Kustannus ei ole tosiaan suuri jos ne vaihtaa
kunnon tavaraan vaikkapa silloin 1500 km:n
kohdalla. Myöskään täyssynteettinen öljy ei
välttämättä sovi kaikkiin uusiin koneisiin (vrt.
Ford). ACEA A1-luokan öljyissä on usein mukana
myös mineraaliöljyä liukkauden turvaamiseksi,
joten ne ovat usein oikeastaan puolisynteettisiä
(esim. Teboil Gold 5W-30).

Olen samaa mieltä kanssasi siitä, että
öljynvaihdoilla ei kannata ruveta pelleilemään,
mutta jos autonvalmistaja lupaa käyttöohjeissaan
öljyn vaihtoväliksi esim. 20000 tkm niin en näe
mitään syytä olla sitä uskomatta. Totta kai
poikkeuksen tekee erittäin raskas käyttö, mutta
normaalikäyttö Suomenkaan olosuhtiessa ei ole
erittäin raskasta koneen rasitusta.

Ja toinen asia on se, että mistä olet päätynyt
juuri 10000 kilometriin
vaihtovälisuosituksessasi? Siksikö että luku on
sopivan pyöreä ja helppo muistaa? Tuskin tuolle
luvulle on mitään sen kummempaa
teknistä/tieteellistä perustetta?

Lue lisää

Moottoreissa ei nykyisin todellakaan ole mitään
hiontaöljyjä ja kuten sanoit öljy on useimmiten
10W-40 mineraaliöljyä. Ainoa syy miksi
ensiasennusöljyt on hyvä vaihtaa 1500km välein
on, että koneistusjätteet, tiivisteliimat yms.
epäpuhtaudet kulkeutuu moottorista pois.
Tietenkin jos tuoretta konetta käynnistelee
kylmästä noilla tahnoilla, niin satku koneen
ajomatkasta on siinä.

Mitään tieteellistä perustetta tuolle
suosittelemalleni 10tkm vaihtovälille ei ole.
ainostaan olen lukenut testejä öljyn
ominaisuuksien radikaalista heikkenemisestä
noiden kilometrien jälkeen uusiin öljyihin
verrattuna. Se että missä vaiheessa
tämä 'radikaali' öljyjen huononeminen vaikuttaa
moottorin kulumista radikaalisti lisäävästi
riippuu erittäin monesta tekijästa (moottorin
öljytilavuus, öljynsuodattimen pinta-ala, öljyn
ominaisuudet, lämpötila, moottorin materiaalit,
toleranssit ...onhan näitä).

Voisin sanoa, että vaihdan täys'synteettiset
öljyt suodattimineen turbodieseli autooni
poikkitieteellisesti 5tkm välein, sillä olenhan
koneistaja ja pyörin päivät satkun
toleransseissa.

koneistaja kirjoitti:

Moottoreissa ei nykyisin todellakaan ole mitään
hiontaöljyjä ja kuten sanoit öljy on useimmiten
10W-40 mineraaliöljyä. Ainoa syy miksi
ensiasennusöljyt on hyvä vaihtaa 1500km välein
on, että koneistusjätteet, tiivisteliimat yms.
epäpuhtaudet kulkeutuu moottorista pois.
Tietenkin jos tuoretta konetta käynnistelee
kylmästä noilla tahnoilla, niin satku koneen
ajomatkasta on siinä.

Mitään tieteellistä perustetta tuolle
suosittelemalleni 10tkm vaihtovälille ei ole.
ainostaan olen lukenut testejä öljyn
ominaisuuksien radikaalista heikkenemisestä
noiden kilometrien jälkeen uusiin öljyihin
verrattuna. Se että missä vaiheessa
tämä 'radikaali' öljyjen huononeminen vaikuttaa
moottorin kulumista radikaalisti lisäävästi
riippuu erittäin monesta tekijästa (moottorin
öljytilavuus, öljynsuodattimen pinta-ala, öljyn
ominaisuudet, lämpötila, moottorin materiaalit,
toleranssit ...onhan näitä).

Voisin sanoa, että vaihdan täys'synteettiset
öljyt suodattimineen turbodieseli autooni
poikkitieteellisesti 5tkm välein, sillä olenhan
koneistaja ja pyörin päivät satkun
toleransseissa.

Lue lisää

Niin, miksi autotehtaat eivät enää sisällytä
ennen niin tärkeää "ensihuoltoa"
tai "takuuhuoltoa" huolto-ohjelmaansa jos se
mielestäsi sitten olisi edelleenkin niin tärkeää?

Totta kai synteettiset öljytkin leikkaantuvat
kilometrien myötä, se on selvä. Oleellista on se,
että ne eivät leikkaannu liikaa, eli
minimivoitelutaso säilyy koko pitkänkin
vaihtovälin, metallipintojen välillä on aina
öljykalvo. Juuri nämä ovat aivan oleellisia
seikkoja kun öljyjä testataan vaativissa
autonvalmistajien ACEA-standardissa. Lue TM:n
testi 0W-öljyistä alkuvuodesta. Autoilla ajettiin
lapin vaativissa oloissa 12000 km. Yksikään 0W-
öljy ei ollut leikkaantunut lähellekään
riskirajaa. Toki leikkaantumista oli tapahtunut
mutta sillä ei ole mitään käytännön merkitystä.

Voin siis luottaa siihen, että moottorien/öljyjen
voimakas kehittyminen mahdollistaa vaihtovälien
pidentymisen, kuten autonvalmistajat/öljy-yhtiöt
lupaavatkin. Ajoin edellisellä omalla autollani
240000 km, vaihdoin synteettisen öljyn ja
suodattimen 15000 tkm:n välein. Autoliike laittoi
autoni Autotohtorin testiin eikä siitä löytynyt
mitään huomautettavaa koneesta eikä muualtakaan.

Aion siis jatkossakin vaihtaa autooni öljyt siten
kuin käyttöohjekirja suosittaa ja käytän
laadukasta öljyä.

Lazarus kirjoitti:

Niin, miksi autotehtaat eivät enää sisällytä
ennen niin tärkeää "ensihuoltoa"
tai "takuuhuoltoa" huolto-ohjelmaansa jos se
mielestäsi sitten olisi edelleenkin niin tärkeää?

Totta kai synteettiset öljytkin leikkaantuvat
kilometrien myötä, se on selvä. Oleellista on se,
että ne eivät leikkaannu liikaa, eli
minimivoitelutaso säilyy koko pitkänkin
vaihtovälin, metallipintojen välillä on aina
öljykalvo. Juuri nämä ovat aivan oleellisia
seikkoja kun öljyjä testataan vaativissa
autonvalmistajien ACEA-standardissa. Lue TM:n
testi 0W-öljyistä alkuvuodesta. Autoilla ajettiin
lapin vaativissa oloissa 12000 km. Yksikään 0W-
öljy ei ollut leikkaantunut lähellekään
riskirajaa. Toki leikkaantumista oli tapahtunut
mutta sillä ei ole mitään käytännön merkitystä.

Voin siis luottaa siihen, että moottorien/öljyjen
voimakas kehittyminen mahdollistaa vaihtovälien
pidentymisen, kuten autonvalmistajat/öljy-yhtiöt
lupaavatkin. Ajoin edellisellä omalla autollani
240000 km, vaihdoin synteettisen öljyn ja
suodattimen 15000 tkm:n välein. Autoliike laittoi
autoni Autotohtorin testiin eikä siitä löytynyt
mitään huomautettavaa koneesta eikä muualtakaan.

Aion siis jatkossakin vaihtaa autooni öljyt siten
kuin käyttöohjekirja suosittaa ja käytän
laadukasta öljyä.

Lue lisää

Taidamme puhua samaa kieltä. Puhuit Lazarus, että
edellisessä autossasi vaihdoit öljyt
suodattimineen 15tkm välein ja ajoit koneella
240tkm ilman ongelmia (kaiketi sylintereiden
ohivuotoprosentit oli jopa 10% pintaan
venttiilien kunnosta riippuen).

Tätähän minäkin edellisessä viestissäni
kirjoitin, että 10tkm jälkeen myös huippu
täyssynteettisten ominaisuudet alkaa
heikkenemään. Olennaista on, että et ole ajanut
50tkm samoilla öljyillä eli reilu kolme kertaa
tuo 15tkm. Voitaisiinko ajatella, että jos
tutkimuksissa öljyt alkaa heikkenemään 10tkm
jälkeen, voi samojen öljyjen ominaisuudet jo
20tkm jälkeen olla 'eksponentiaalisesti'
heikentyneitä ja näin vaikuttaa moottorin
kulumiseen ratkaisevasti.

Yhtä kaikki. Parempi öljyjen käytönaikainen
diaknostiikka auttaa löytämään paremmin
kriittiset öljyjen vaihtopisteet. Esimerkiksi
teollisuudessahan öljyjen ominaisuuksia
selvitetään ottamalla öljyistä säännöllisesti
näytteitä. Tämä on koettu merkittäväksi, sillä
koneen mahdollinen rikkoutuminen saa aikaan myös
mittavia tuotantotappioita.

Tämä öljyistä. Voitaisiinko siirtyä
keskustelemaan esimerkiksi aiheesta autojen
korroosiosuojaus?

koneistaja kirjoitti:

Taidamme puhua samaa kieltä. Puhuit Lazarus, että
edellisessä autossasi vaihdoit öljyt
suodattimineen 15tkm välein ja ajoit koneella
240tkm ilman ongelmia (kaiketi sylintereiden
ohivuotoprosentit oli jopa 10% pintaan
venttiilien kunnosta riippuen).

Tätähän minäkin edellisessä viestissäni
kirjoitin, että 10tkm jälkeen myös huippu
täyssynteettisten ominaisuudet alkaa
heikkenemään. Olennaista on, että et ole ajanut
50tkm samoilla öljyillä eli reilu kolme kertaa
tuo 15tkm. Voitaisiinko ajatella, että jos
tutkimuksissa öljyt alkaa heikkenemään 10tkm
jälkeen, voi samojen öljyjen ominaisuudet jo
20tkm jälkeen olla 'eksponentiaalisesti'
heikentyneitä ja näin vaikuttaa moottorin
kulumiseen ratkaisevasti.

Yhtä kaikki. Parempi öljyjen käytönaikainen
diaknostiikka auttaa löytämään paremmin
kriittiset öljyjen vaihtopisteet. Esimerkiksi
teollisuudessahan öljyjen ominaisuuksia
selvitetään ottamalla öljyistä säännöllisesti
näytteitä. Tämä on koettu merkittäväksi, sillä
koneen mahdollinen rikkoutuminen saa aikaan myös
mittavia tuotantotappioita.

Tämä öljyistä. Voitaisiinko siirtyä
keskustelemaan esimerkiksi aiheesta autojen
korroosiosuojaus?

Lue lisää

Niin, en minäkään ole ajanut yli 15000 km
samoilla öljyillä, koska en ole omistanut autoa
jonka käyttöohjekirja sen sallisi.

Toisaalta käsittääkseni esim VW:llä pitää käyttää
erityisiä longlife-öljyjä (VW 503.00, 506.00 tms)
pitkien vaihtovälien edellytyksinä. Yksikään
esim. TM:n testissä olleista ei käsittääkseni
täyttänyt noita vaatimuksia, joten johtopäätöksiä
noiden öljyjen kestosta/leikkaantumisista on
vaikea tehdä. VW:n normitus on kuitenkin erittäin
tiukka ja tarkasti testattu joten voisi olettaa
että ne öljyt myös kestävät pidempään. Ja
pitkillä vaihtoväleillä uutta, tuoretta öljyä
joutuu käytännössä lisäämään moottoriin esim
50000 km:n matkalla useastikin ja tämä samalla
tuo uutta voiteluvoimaa koneeseen.

Ja homma perustuu nimenomaan käytönaikaiseen
diagnostiikkaan, eli anturit mittaavat koko ajan
öljyn kuntoa ja kun uutta öljyä lisätään
koneeseen vaikkapa litra on selvää että
se "parantaa" voitelukierrossa olevan öljyn
laatua.

Se öljyistä. Mitä korroosiosuojaukseen tulee
huomasin ilahtuneeni kun Nissan Primeran kohdalla
tilanne on kulkenut koko ajan parempaan
suuntaan...

Lazarus kirjoitti:

Niin, en minäkään ole ajanut yli 15000 km
samoilla öljyillä, koska en ole omistanut autoa
jonka käyttöohjekirja sen sallisi.

Toisaalta käsittääkseni esim VW:llä pitää käyttää
erityisiä longlife-öljyjä (VW 503.00, 506.00 tms)
pitkien vaihtovälien edellytyksinä. Yksikään
esim. TM:n testissä olleista ei käsittääkseni
täyttänyt noita vaatimuksia, joten johtopäätöksiä
noiden öljyjen kestosta/leikkaantumisista on
vaikea tehdä. VW:n normitus on kuitenkin erittäin
tiukka ja tarkasti testattu joten voisi olettaa
että ne öljyt myös kestävät pidempään. Ja
pitkillä vaihtoväleillä uutta, tuoretta öljyä
joutuu käytännössä lisäämään moottoriin esim
50000 km:n matkalla useastikin ja tämä samalla
tuo uutta voiteluvoimaa koneeseen.

Ja homma perustuu nimenomaan käytönaikaiseen
diagnostiikkaan, eli anturit mittaavat koko ajan
öljyn kuntoa ja kun uutta öljyä lisätään
koneeseen vaikkapa litra on selvää että
se "parantaa" voitelukierrossa olevan öljyn
laatua.

Se öljyistä. Mitä korroosiosuojaukseen tulee
huomasin ilahtuneeni kun Nissan Primeran kohdalla
tilanne on kulkenut koko ajan parempaan
suuntaan...

Lue lisää

Puhutaan VW:n normittamista ns. longlife
öljyistä, joita on markkinoilla vielä hyvin
rajallisesti ja siten kilpailu ei vielä ole
laskenut niiden hintaa.

Onko tavallisen mattimeikäläisen kannalta
halvempi ratkaisu vaihtaa hintakilpaillut
täyssynteettiset moottoriöljyt tiheämpään kun
käyttää harvinaisia ja kalliita loglife öljyjä ja
ajaa niillä 50tkm, ja olla näin
öljyjen 'kehittelytyössä' mukana ilman eri
korvausta? Peruskysymys mistä ensimmäiseksi
kerroin oli, että öljyssä leijuvat moottorin
palojätteet ja muut epäpuhtaudet poistuu vain
öljynvaihdon yhteydessä, ei öljyä lisäämällä.

Tuossa myös mainitsit, että luotat
autonvalmistajien öljyjen vaihtosuosituksiin.
Miten on vaihteistoöljyn vaihtosuosituksien
kanssa kun eräiden autonvalmistajien huolto-
ohjelmassa niitä ei vaihdeta koskaan? Meinaatko
ajaa puoli milliä samoilla vaihteistoöljyillä??

Minä en halua omalla lompakollani tehdä moista
kehittelytyötä.

Niin korroosionsuojaus asiassa luotan erittäin
vanhaan oppiin öljytty pelti ei ruostu,
galvanoitu ja öljytty vielä vähemmän!

koneistaja kirjoitti:

Puhutaan VW:n normittamista ns. longlife
öljyistä, joita on markkinoilla vielä hyvin
rajallisesti ja siten kilpailu ei vielä ole
laskenut niiden hintaa.

Onko tavallisen mattimeikäläisen kannalta
halvempi ratkaisu vaihtaa hintakilpaillut
täyssynteettiset moottoriöljyt tiheämpään kun
käyttää harvinaisia ja kalliita loglife öljyjä ja
ajaa niillä 50tkm, ja olla näin
öljyjen 'kehittelytyössä' mukana ilman eri
korvausta? Peruskysymys mistä ensimmäiseksi
kerroin oli, että öljyssä leijuvat moottorin
palojätteet ja muut epäpuhtaudet poistuu vain
öljynvaihdon yhteydessä, ei öljyä lisäämällä.

Tuossa myös mainitsit, että luotat
autonvalmistajien öljyjen vaihtosuosituksiin.
Miten on vaihteistoöljyn vaihtosuosituksien
kanssa kun eräiden autonvalmistajien huolto-
ohjelmassa niitä ei vaihdeta koskaan? Meinaatko
ajaa puoli milliä samoilla vaihteistoöljyillä??

Minä en halua omalla lompakollani tehdä moista
kehittelytyötä.

Niin korroosionsuojaus asiassa luotan erittäin
vanhaan oppiin öljytty pelti ei ruostu,
galvanoitu ja öljytty vielä vähemmän!

Lue lisää

vaihtaminen ei ole välttämättä hyvä juttu. Tämä
kuulemma siksi (omaa kokemusta ei ole) että uusi
öljy saattaa olla liian liukasta vanhoille
synkkarenkaille, josta aiheutuu vaihteiden
kytkentä ongelmia.

koneistaja kirjoitti:

Puhutaan VW:n normittamista ns. longlife
öljyistä, joita on markkinoilla vielä hyvin
rajallisesti ja siten kilpailu ei vielä ole
laskenut niiden hintaa.

Onko tavallisen mattimeikäläisen kannalta
halvempi ratkaisu vaihtaa hintakilpaillut
täyssynteettiset moottoriöljyt tiheämpään kun
käyttää harvinaisia ja kalliita loglife öljyjä ja
ajaa niillä 50tkm, ja olla näin
öljyjen 'kehittelytyössä' mukana ilman eri
korvausta? Peruskysymys mistä ensimmäiseksi
kerroin oli, että öljyssä leijuvat moottorin
palojätteet ja muut epäpuhtaudet poistuu vain
öljynvaihdon yhteydessä, ei öljyä lisäämällä.

Tuossa myös mainitsit, että luotat
autonvalmistajien öljyjen vaihtosuosituksiin.
Miten on vaihteistoöljyn vaihtosuosituksien
kanssa kun eräiden autonvalmistajien huolto-
ohjelmassa niitä ei vaihdeta koskaan? Meinaatko
ajaa puoli milliä samoilla vaihteistoöljyillä??

Minä en halua omalla lompakollani tehdä moista
kehittelytyötä.

Niin korroosionsuojaus asiassa luotan erittäin
vanhaan oppiin öljytty pelti ei ruostu,
galvanoitu ja öljytty vielä vähemmän!

Lue lisää

Niin, kysymys vaihteistoöljyjen vaihdosta on
lähinnä teoreettinen kohdallani. En aja millään
autollani puolta miljoonaa kilometriä.

Astraan vaihdoin 75000 km:n kohdalla kerran,
sitten en lainkaan.

Jos autonvalmistajan huolto-ohjelmaan ei kuulu
vaihteistoöljyn vaihto, en sitä myöskään vaihda.
Joihinkin autoihin ei periaatteessa edes pysty
vaihtamaan kun vaihteistossa ei ole kuin
purkuproppu josta öljyn saa ulos kun kone
romutetaan tms. Toki näihinkin vaihto on
mahdollista mutta kuvastaa selvästi valmistajan
asennetta.

Myöskään jäähdytysnestettä ei enää vaihdeta
ainakaan Astran tai Primeran huolto-ohjelmassa
kuin tarvittaessa. Astrassa sitä ei vaihdettu
ainakaan 6 vuoteen mitä se minulla oli. Ja hyvin
pelasi.

Jarruneste sentään vaihdetaan Primeraan kahden
vuoden välein. Tosin TM:ssä käytettyyn Volvoon ei
oltu vaihdettu 10 vuoteen ja ajettu oli vissiin
pitkälti yli 200000 km. Kiehumispiste oli lähellä
mutta ei vielä kriittisellä rajalla. Näin ne
nesteet kehittyy, mutta jarrujen kanssa ei
kannata ruveta leikkimään, varsinkaan kun on
abs:t sun muuta.

Lazarus kirjoitti:

Niin, kysymys vaihteistoöljyjen vaihdosta on
lähinnä teoreettinen kohdallani. En aja millään
autollani puolta miljoonaa kilometriä.

Astraan vaihdoin 75000 km:n kohdalla kerran,
sitten en lainkaan.

Jos autonvalmistajan huolto-ohjelmaan ei kuulu
vaihteistoöljyn vaihto, en sitä myöskään vaihda.
Joihinkin autoihin ei periaatteessa edes pysty
vaihtamaan kun vaihteistossa ei ole kuin
purkuproppu josta öljyn saa ulos kun kone
romutetaan tms. Toki näihinkin vaihto on
mahdollista mutta kuvastaa selvästi valmistajan
asennetta.

Myöskään jäähdytysnestettä ei enää vaihdeta
ainakaan Astran tai Primeran huolto-ohjelmassa
kuin tarvittaessa. Astrassa sitä ei vaihdettu
ainakaan 6 vuoteen mitä se minulla oli. Ja hyvin
pelasi.

Jarruneste sentään vaihdetaan Primeraan kahden
vuoden välein. Tosin TM:ssä käytettyyn Volvoon ei
oltu vaihdettu 10 vuoteen ja ajettu oli vissiin
pitkälti yli 200000 km. Kiehumispiste oli lähellä
mutta ei vielä kriittisellä rajalla. Näin ne
nesteet kehittyy, mutta jarrujen kanssa ei
kannata ruveta leikkimään, varsinkaan kun on
abs:t sun muuta.

Lue lisää

Onko sinulla nykyisin bensa vai diesel Primera?
Jos ajelet dieseli Primeralla, niin vaihda
ehdottomasti vaihtestoöljyt, nimittäin 2,0td
Primera on erittäin heikko laatikkoinen, eikä
siten salli edes lastutusta. Vaikka sähköisesti
ECU ohjatun pumpun kanssa on muutoin
lastutettavissa.

koneistaja kirjoitti:

Kyllähän ne on kusetusta nuo ylipitkät
öljynvaihtovälit. TDI-moottorin uushankintahinta
on kymppitonneja, eikai tuohon hintaan
suhteutettuna ole mitään järkeä olla vaihtamatta
öljyjä kympin välein? Sellainen henkilö joka
harrastaa moottorien rakentelua tms. availee
koneita, ei koskaan ajele yli kympin
öljynvaihtoväleillä. Tietimättömiä pellejä
automyyjät kusettaa koska huoltokustannuksillakin
kilpaillaan.

Ennen öljyt vaihdettiin 5tkm välein, niin
moottorit kesti avaamatta 100-150tkm. Sitten tuli
80-luvulla synteettiset öljyt, niin moni vaihteli
niitä samoin välein ja kas kummaa koneet
rupesikin kestämään auton iän, eli reilut
puolimilliä. Nyt markkinamiehille tuli hätä, että
koneethan on ikuisia ja nyt taas uusi sukupolvi
totutetaan vaihtaan öljyt 50tkm välein ja taas
ihmetellään 10 vuoden kuluttua, että meiksei
koneet enää kestä 500tkm:n ajoa.

Yksinkertaisesti pitkillä öljynvaihdoilla mm.
kannen valusoliin kertyy sellainen tahmakerros
joka estää kannen jäähtymistä, mikä taas kovettaa
ohjarinkumet ja kuluttaa ohjarit ennenaikaisesti.
Lisäksi rasittaa mäntiä termisesti, jolloin
männänrenkaat jumittuu jne.

Hankin leipätyöni koneistajana ja minulle on
turha tulla sanomaan, että pitkillä
öljynvaihdoilla koneet kestää.

Lue lisää

Autolehtien testeissä ajetaan uusilla koneilla,
kyllä ne kestää ja pysyy puhtaana pitkilläkin
vaihtoväleillä, mutta vaikutukset tulevat sitten,
kun kone vähän kuluu, karstaa ja muuta töhnää
alkaa kertyä ja vaikeuttaa öljynkiertoa ym, siitä
se kuluminen alkaa kiihtyä ja loppu tulee ennen
aikojaan.
Tosin joka ajaa uudella autolla ja vaihtaa sen
muutaman vuoden välein hyötyy pitkistä
vaihtoväleistä ja käytetyn ostaja kärsii.

koneistaja kirjoitti:

Onko sinulla nykyisin bensa vai diesel Primera?
Jos ajelet dieseli Primeralla, niin vaihda
ehdottomasti vaihtestoöljyt, nimittäin 2,0td
Primera on erittäin heikko laatikkoinen, eikä
siten salli edes lastutusta. Vaikka sähköisesti
ECU ohjatun pumpun kanssa on muutoin
lastutettavissa.

Lue lisää

Minulla on Primera sillä uudella
suorasytytteisellä bensakoneella.

Mitä muuten tuumaat siitä, että kyseiseen
koneeseen ei enää vaihdeta
polttoaineensuodatinta, eikä sitä edes pysty
vaihtamaan koska se sijaitsee bensatankissa?

Lisäksi noissa esim lasketaan kylmästarttien
määrää.. etc...

mulla maksoi 900mk siis.pyhkijät
eteen takaikkunan pissapojan korjaus, niin ei mun
mielestä niin hirveän kallis.Hyvitysarvo ei
varmasti laskee , pääasia on että huoltokirja
löytyy.