Kamala moottorimelu kaupunkibussien sisällä. Varsinkin Volvo 7000 ja Ikarus. Nykyaikaisen henkilöauton moottorista ei kuulu sisälle asti pihaustakaan lukuunottamatta hiljaista murinaa kiihdytyksessä ja suuremmilla nopeuksilla. Se ei ole kuitenkaan koskaan niin kova kuin bussin melu.
Bussien moottorit meluaa.
<.><.>
16
3745
Vastaukset
- Nimetön
...kyllähän sitä äänieristystä voisi parantaa, mutta ota huomioon, että linja-auton moottori on 9-12litrainen ja suurimmassa osassa henkilöautoja moottori on 1.0-2.0 litrainen, tosin isompiakin on; joten onhan se selvää että linja-auton monta kertaa suurempi moottori pitää enemmän ääntä...
- fdgfdlkjfsdljkdsj
Ei mene läpi nuo selitukset. Jo 80 luvulla osattiin tehdä hiljaisia busseja, mutta niin vain valtaosa busseista mörisee ja tärisee edelleen.
Ongelma on siinä että:
-kunnollisesti tärinävaimennettu moottoriasennus maksaa
-äänenvaimennus maksaa
-liikenteen tilaaja ei maksa
Hiljaisia busseja saataisiin, jos vaadittaisiin, ja oltaisiin valmiita maksamaan. Näin ei kuitenkaan ole, toistaiseksi ainoa vaihtoehto on istua etupenkillä jos haluaa hiljaista kyytiä. Ellei sitten ole vanha etumoottorinen laatikkovolvo joka on meluisa sielläkin.
- Joona
Mainitsemasi Volvo 7000 ainakin tuntuu olevan todellinen hirviö äänimaailmansa suhteen. Johtuukohan tämä kokomataluudesta? Toki tulee ottaa huomioon, että Helsingin Bussiliikenteen Volvo 7000 -bussit ovat vuosilta 1999 ja 2000. Niillä on jo mainitun moottorin koon lisäksi erona henkilöautoon takana olevien ajokilometrien määrä. Lisäksi bussin pysähtelevä ajo rasittaa kulkuvälinettä aika rutkasti.
Kotini ohi kulkevalla linjalla ajetaan kahdella vakioautolla. Yksi on Volvo 7000, toinen taas Volvo Carrus City L. Bussit ovat vuosilta 1999 ja 2000. Ulospäin niiden äänessä ei ole huomattavaa eroa. Ääni on lisäksi pihalta tarkkaillessa hiljaisempi kuin vanhemmista henkilöautoista lähtevä. Sisämelussa taas on bussin takaosassa selvä ero City L -korin eduksi. Kyllä sitä sisämelua on silti enemmän kuin uusissa Scaloissa tai MAN-teleissä.- Ammattimies
Onkin Suomalaisvalmisteinen ja kallis mutta 7000 Puolalainen ja halpa? Sitä saa mitä tilaa eli halpa ja hyvä eivät useinkaan kohtaa??
- Ville
Joo tuo Volvo 7000 on varsinkin takaosasta suunniteltu hurjaan menoon. Dieselin rohinaa ja voimansiirron monimuotoisia ääniä kyllä riittää. Omassa autossani ei talvirenkaillakaan moottoritiellä ole yhtä kovaa meteliä vaikka melko pieni auto onkin, eikä kiihdyttäessä reippaammin.
Harvemmin tulee busseilla kuljettua, mutta Carrus City L on tosiaan hiljasempi. Paitsi että siinä taas kattokanavat ja kaikki rakenteet matkustamossa natisee jopa häiritsevästi.
Scala lienee kaupunkibussiksi melko mukava ja samoin hieman vanhemmat Lahti 402 -koriset.
Ihmeen hiljaisia ovat muuten korkealattiaiset Volvo B10M -keskimoottorialustaiset bussit. Muutenkin omaavat korkeampaa laatuvaikutelmaa. Harmi ettei niitä ole kohta enää. Ja onhan se selvää, ettei alustan uusiokäyttöä harrasteta kaupunkiliikenteeseen tarkoitetuille linja-autoille.
- Mardebus
Volvo 7000 mallissa moottori todellakin on matkustamossa :) Sitä ei kertakaikkiaan saa hiljaiseksi pikakonsteilla. Lisäksi esim. katon kaarevien paneelien takana ei ole muuta kuin tyhjää. Melkein kuin pistäisi ämpärin päähänsä ja hakkaisi sitä vasaralla :) Ja eikös nuo HelBin seiskatonniset ole vielä tehty Carruksella, viimeiset jotka pajalta tulivat ulos ennen sen lopettamista.
- Hanna Karttunen ins. ( oikea)
Kaunis kesäpäivä , olet kävelemässä tai pyöräilemässä. Ihanaa liikkua pääkäupunkiseudullakin ulkoilualueilla ja puistoissa , melkeen kuin olisi maalla. ei tarvita kuin yksi risteys johon saavut samaan aikkan Bussin kanssa. Kysynkin miksi bussien moottoreita pitää aina huudattaa, eikö kierroksia voi säätää, eihän kukaan yksityisautoilijakaan aja ja kiidtytä täysikaasulla. Bussien melu saa kyllä minut raivon valtaan. Mielestäni melu on lisääntyt kymmenkertaiseksi automaattivahteistojen tulemisen myötä. Toivoisinkin kuljettajilta kevyempää kaasujalkaa ja valmistajilta ja kalustojen ostajilta siirtymistä takaisin koviin laatikoihin. Melu saadaan pienmäksi , polttonestetalous kohtuullisemmaksi ja kuljettajien todelliset ajotaidot korostuvat. Muutenhan se oan sama vaikka apina istuisi siinä kuskin pukilla.
- Mardebus
Isojen moottoreiden taloudellinen käyntialue on varsin kapea, 1500 rpm kahden puolen ja vaihteiston ominaisuudet sovitetaan yhteen käytettävän koneen mukaan. Sitä mukaa kun päästörajoitukset tiukkenevat myös automaatiikan osuus lisääntyy. Kuljettaja lähinnä määrää mihin nopeuteen saakka bussi kiihtyy, tapahtuma itsessään on aika riippumaton kaasupolkimen asennosta ja yhdistelmä on viritetty toimimaan 'vihreällä kierrosalueella'. Näin saadaan tasaiset lähdöt riippumatta paljonko kaasua painetaan ja päästöt pysyvät kurissa. Vanhemmissa busseissa sai kikkailtua päästämällä kaasupoljinta riittävästi jolloin automaatti vaihtoi 'liian aikaisin' isommalle vaihteelle. Nykyään se ei tahdo onnistua... automatiikka valvoo parametrejä. Ja automaatithan ovat olleet käytössä jo iät ajat. Ei niihin ole siirrytty nyt lähiaikoina.
Koviin laatikoihin siirtymistä ei tule tapahtumaan koska vaihtojen määrä päivän aikana on uskomaton. Lisää sairaslomia, lisää remontteja, lisää kustannuksia = mahdoton yhtälö.
Joissain autoissa, varsinkin Volvoissa saattaa jäähdyttimen puhallin pitää hurjaa puhinaa. Tämä ilmiö esiintyi ennen myös Volvon henkilöautoissa. Siinä puhaltimen visko-kytkin on jostain syystä jämähtänyt kiinteäksi ja tuuletin pyörii jatkuvasti täysillä. Melu on hurja ja syö myös tehoja, hirveä puhina eikä auto kiihdy minnekään.
Uusissa autoissa tietokoneet pitävät huolen polttoainetalouden ja päästörajojen toteutumisesta ja kuljettajasta (valitettavasti) tulee päivä päivältä vain enemmän matkustaja niissä autoissa. Vaihteiston ja moottorin lisäksi esim. tuuletus/lämmitys sekä ovet saattavat olla automatiikan hallussa. Kuljettajien kikkailut onkin korvattu automatiikan kikkailuilla :) - Hanna Karttunen ins.
Mardebus kirjoitti:
Isojen moottoreiden taloudellinen käyntialue on varsin kapea, 1500 rpm kahden puolen ja vaihteiston ominaisuudet sovitetaan yhteen käytettävän koneen mukaan. Sitä mukaa kun päästörajoitukset tiukkenevat myös automaatiikan osuus lisääntyy. Kuljettaja lähinnä määrää mihin nopeuteen saakka bussi kiihtyy, tapahtuma itsessään on aika riippumaton kaasupolkimen asennosta ja yhdistelmä on viritetty toimimaan 'vihreällä kierrosalueella'. Näin saadaan tasaiset lähdöt riippumatta paljonko kaasua painetaan ja päästöt pysyvät kurissa. Vanhemmissa busseissa sai kikkailtua päästämällä kaasupoljinta riittävästi jolloin automaatti vaihtoi 'liian aikaisin' isommalle vaihteelle. Nykyään se ei tahdo onnistua... automatiikka valvoo parametrejä. Ja automaatithan ovat olleet käytössä jo iät ajat. Ei niihin ole siirrytty nyt lähiaikoina.
Koviin laatikoihin siirtymistä ei tule tapahtumaan koska vaihtojen määrä päivän aikana on uskomaton. Lisää sairaslomia, lisää remontteja, lisää kustannuksia = mahdoton yhtälö.
Joissain autoissa, varsinkin Volvoissa saattaa jäähdyttimen puhallin pitää hurjaa puhinaa. Tämä ilmiö esiintyi ennen myös Volvon henkilöautoissa. Siinä puhaltimen visko-kytkin on jostain syystä jämähtänyt kiinteäksi ja tuuletin pyörii jatkuvasti täysillä. Melu on hurja ja syö myös tehoja, hirveä puhina eikä auto kiihdy minnekään.
Uusissa autoissa tietokoneet pitävät huolen polttoainetalouden ja päästörajojen toteutumisesta ja kuljettajasta (valitettavasti) tulee päivä päivältä vain enemmän matkustaja niissä autoissa. Vaihteiston ja moottorin lisäksi esim. tuuletus/lämmitys sekä ovet saattavat olla automatiikan hallussa. Kuljettajien kikkailut onkin korvattu automatiikan kikkailuilla :)on aika riippumaton kaasupolkimen asennosta ja yhdistelmä on viritetty toimimaan 'vihreällä kierrosalueella'.
En nyt kyttäisi sanaa vihreä ollenkaan kun ollaan niin kaukana vihreistä arvoista.Jos putkesta tulee mustaa savua kun vanhanajan uunista tai tervahudoista. Minun kesäpäiväni ja ulkoiluni pilaa ikävän usein meluisat ja saastutava bussit joita ajavat nykyään ajotaidottomat keke roosperiksi itseään kuvitttelevat nuorukaiset. Pysäkillekin tullaan jarrut kirskuen. Ei mitään tietoa joustavasta ja meluttomasta liikennöinnistä. - eroa
Kyllä näin on.Itse siirryin ajamaan keppivaihteista autoa.
Enään ei lasti haise niin pahalle eikä kuulu jatkuvaa valittamista.
Ai niin,ajankin nykyään jäteautoa.
kyllä on leppoisaa hommaa. - teppo
Mardebus kirjoitti:
Isojen moottoreiden taloudellinen käyntialue on varsin kapea, 1500 rpm kahden puolen ja vaihteiston ominaisuudet sovitetaan yhteen käytettävän koneen mukaan. Sitä mukaa kun päästörajoitukset tiukkenevat myös automaatiikan osuus lisääntyy. Kuljettaja lähinnä määrää mihin nopeuteen saakka bussi kiihtyy, tapahtuma itsessään on aika riippumaton kaasupolkimen asennosta ja yhdistelmä on viritetty toimimaan 'vihreällä kierrosalueella'. Näin saadaan tasaiset lähdöt riippumatta paljonko kaasua painetaan ja päästöt pysyvät kurissa. Vanhemmissa busseissa sai kikkailtua päästämällä kaasupoljinta riittävästi jolloin automaatti vaihtoi 'liian aikaisin' isommalle vaihteelle. Nykyään se ei tahdo onnistua... automatiikka valvoo parametrejä. Ja automaatithan ovat olleet käytössä jo iät ajat. Ei niihin ole siirrytty nyt lähiaikoina.
Koviin laatikoihin siirtymistä ei tule tapahtumaan koska vaihtojen määrä päivän aikana on uskomaton. Lisää sairaslomia, lisää remontteja, lisää kustannuksia = mahdoton yhtälö.
Joissain autoissa, varsinkin Volvoissa saattaa jäähdyttimen puhallin pitää hurjaa puhinaa. Tämä ilmiö esiintyi ennen myös Volvon henkilöautoissa. Siinä puhaltimen visko-kytkin on jostain syystä jämähtänyt kiinteäksi ja tuuletin pyörii jatkuvasti täysillä. Melu on hurja ja syö myös tehoja, hirveä puhina eikä auto kiihdy minnekään.
Uusissa autoissa tietokoneet pitävät huolen polttoainetalouden ja päästörajojen toteutumisesta ja kuljettajasta (valitettavasti) tulee päivä päivältä vain enemmän matkustaja niissä autoissa. Vaihteiston ja moottorin lisäksi esim. tuuletus/lämmitys sekä ovet saattavat olla automatiikan hallussa. Kuljettajien kikkailut onkin korvattu automatiikan kikkailuilla :)Olen tässä miettinyt koskahan noihin kaupunkibusseihin alkaa tulla robottivaihteistoja. Näissähän olisi kovan laatikon hyötysuhde ja automaatilla ajamisen helppous. Tosin moneltakaan valmistajalta ei taida olla vaihderobottia saatavilla pikkukoneen yhteyteen, joten ei se ihan vielä ole ajankohtainen. Mersulta ainakin on Ategoon saatavilla robotti, ja muutkin valmistajat varmasti kohta seuraavat perässä niin eiköhän viiden vuoden sisällä nähdään ensimmäiset robottivaihteiset kaupunkibussitkin. Kaukoliikenteen busseissahan noita robotteja on näkynytkin jo pitkän aikaa.
Ongelmaksi tulisi varmaan kuskien muutosvastarinta kun niiden pitäisi opetella taas ajamaan ;) - Mardebus
Hanna Karttunen ins. kirjoitti:
on aika riippumaton kaasupolkimen asennosta ja yhdistelmä on viritetty toimimaan 'vihreällä kierrosalueella'.
En nyt kyttäisi sanaa vihreä ollenkaan kun ollaan niin kaukana vihreistä arvoista.Jos putkesta tulee mustaa savua kun vanhanajan uunista tai tervahudoista. Minun kesäpäiväni ja ulkoiluni pilaa ikävän usein meluisat ja saastutava bussit joita ajavat nykyään ajotaidottomat keke roosperiksi itseään kuvitttelevat nuorukaiset. Pysäkillekin tullaan jarrut kirskuen. Ei mitään tietoa joustavasta ja meluttomasta liikennöinnistä.Joo... sekään ei välttämättä ole kuljettajien vika. Ne jarrut vinkuvat ja jälleen liikkeellelähdettäessä jäävät laahaamaan/jumittamaan. Yhdestä autosta se jumittaminen 'korjattiin' etujarruista ja nyt jarruttaessa ratti vatkaa edestakaisin ettei siitä uskalla kovemmin pitää kiinni tai löytää itsensä lattialta :)
- Psykologi
Hanna Karttunen ins. kirjoitti:
on aika riippumaton kaasupolkimen asennosta ja yhdistelmä on viritetty toimimaan 'vihreällä kierrosalueella'.
En nyt kyttäisi sanaa vihreä ollenkaan kun ollaan niin kaukana vihreistä arvoista.Jos putkesta tulee mustaa savua kun vanhanajan uunista tai tervahudoista. Minun kesäpäiväni ja ulkoiluni pilaa ikävän usein meluisat ja saastutava bussit joita ajavat nykyään ajotaidottomat keke roosperiksi itseään kuvitttelevat nuorukaiset. Pysäkillekin tullaan jarrut kirskuen. Ei mitään tietoa joustavasta ja meluttomasta liikennöinnistä.Mistäköhän mahtaa johtua, että sinulla on aina tarve löytää jotain vikaa busseista ja niiden kuljettajista? Oletko kenties yrittänyt itse joskus saada D -korttia, muttei sitten onnistunutkaan? Jostain olet kovasti katkera.
Itselläni on pääosin hyviä kokemuksia pääkaupunkiseudun bussiliikenteestä. Harvoin joudun sellaiseen kyytiin, että on syytä arvostella. Se, että joukossa on muutamia kuljettajia joiden ammattitaidossa tai asenteessa voisi olla kehitettävää, ei tarkoita että kaikki olisivat samanlaisia. Valtaosa kuljettajista on mielestäni asiansa osaavia ammattilaisia.
Ja eivätkös juuri insinöörit ole kehitelleet nämä kuljettajien työtä helpottavat tekniset ratkaisut, kuten automaattilaatikon.
- 7000:ssa
Tuon seiskatonnisenkin saa hiljaiseksi jos haluaa.Mutta se maksaa.Äänieristeet on jätetty kokonaan pois säästösyistä.Kuuluu moottorimelun lisäksi myös voimansiirron ujellusta.
- Kuulosuojaimet päähän
Merkkejä ja malleja en osaa sanoa, mutta ainakin pääkaupunkiseudulla osa busseista on sellasia melutoosia että takaosassa matkustaessa ei voi muuta kuin sadatella alhaista tulotasoaan kun ei ole varaa ajaa omalla autolla. Joissakin busseissa tulee myös pakokaasut sisään. Ja seutulipun hintakin on pöyristyttävä 3.60 €, eli oikeessa rahassa 21,40 mk.
- Euro
Minun mielestani Seutulipun hinta on ihan kohtuullinen ei silla 3,60 saa kun n,3litraa
bensaa ja silla ei kovin pitkalle aja. Ja lisaksi viela muut auton kayttokulut.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Räppäri kuoli vankilassa
Ei kuulemma ole tapahtunut rikosta. Sama vahinkohan kävi Epsteinille. https://www.hs.fi/suomi/art-2000011840869.html "1084711Välillä kyllä tuntuu, että jaat vihjeitä
Mutta miten niistä voi olla ollenkaan varma? Ja minä saan niistä kimmokkeen luulemaan yhtä sun toista. Eli mitä ajatella293443No kyllä te luuserit voitte tehdä mitä vaan keskenänne, sitä en ymmärrä miksi pelaat,nainen
Pisteesi silmissäni, edes ystävätasolla tippui jo tuhannella, kun sain selville pelailusi, olet toisen kanssa, vaikka ol452400- 491524
- 361423
- 381246
- 141162
- 1641050
- 271048
- 6954