Kesä, ja kaunista. Moottoritiellä ajellaan 120 km/h rajoitusten mukaisesti kohti kaupunkia. Ja sitten kilometritolkulla ennen kaupunkia rajoitus muuttuu 100km/h ja pian 80km/h, vaikka tie jatkuu aivan samanlaisena vielä pitkään. Noissa rajoituksissa, kuten muissakaan, joissa nopeutta pitää alentaa tolkuttoman kauan ennen varsinaista rajoituksen syytä, ei ole mitään järkeä. Mihin ne mahtavat perustua. Toinen esimerkki: HKI-TKU välillä Muurlan kohdalla, jossa pitää 100 ja 120 rajoitusten välissä madella 60 rajoituksen mukaan, vaikka tie on hyvä jne. Niin, että noita en tajua. Ja sitten on tietenkin ne tietyöalueet joissa kukaan ei ole töissä, eikä esteitä ole, mutta rajoitukset silti kovaa luokkaa. Syävät rajoitusten uskottavuutta.
Moottoritien päättyminen
täysin järjetöntä
111170
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Aatteles nyt-jos sais ajaa 120 km tuntivauhdilla
niin kauan kun moottoritietä piisaa-eiks silloin tulis äkkipysäytys kun loppuis m-tie yhtäkkiä-Häh
siinä vauhdissa.
Moottoritien loppupäässä on enemmän asutusta ja muuta ihmisten ajanvietealuetta kuin siellä kauempana. Liikenne pitää vähemmän melua edetessään 80km/h kuin 120km/h. Toinen syy on se, että olisi vinkeää nähdä mitä kaikkea tapahtuisi jos 120 rajoitus päättyisi vasta vaikka 300 metriä ennen ensimmäisiä liikennevaloja.
Tämä on vain spekulointia eikä mitään oikeaa tietoa, mutta niinhän nämä kirjoitukset täällä tuppaavat olemaan.
Moottoriteiden päässä on ne pari mutkaa.
Siinä urpompikin tajuaa hidastaa.
Nopeusrajoitusnumerothan voisivat olla näitä kuulapäitä varten vaikka hepreaksi, yhtä hyvin menee viesti perille.
Jos suoraa tietä lasketeltaisiin risteykseen se reilu satanen lasissa, loppuisi ns. välimatka useasti kesken.
"Tilanne yllätti", kuten eräs liikennevaloissa perään ajanut hondamies selitti.
Jo mainitun melun vähenemisen lisäksi voisi mainita muutaman muun. Esimerkiksi Helsinkiin tultaessa on liittymätiheys varsin suuri. Tästä johtuen kaistanvaihtoja ja kiihdytyksiä on huomattavan paljon. Liikennesuunnitelijoiden mielestä alhaisempi nopeus on tuollaisessa tilanteessa turvallisempi. Lisäksi moottoriteiden päättäminen aikaisin mahdollistaa tienvarren bussipysäkit. Bussipysäkki-infrastruktuuri on moottorieksi merkityllä tiellä erotettava ajoradasta. Tämä on huomattavasti kalliimpaa kuin taskupysäkin rakentaminen.
Kyykytykseen...
Mitä kyykymmässä kuljet sitä helpompi on potkaista päähän.
Maamme isät ovat tienneet sen jo kauan sitten. Maan tapa on kulkea kyykyssä. Kyykkäreitä on helppo hallita.
Mietippä mitä siitä tulisi, kun saisi ajaa kuten haluaa?
Minä tiedän, se on äärettömän rentouttavaa ja hauskaa. Siksi olen ajellut kuten haluan jo vuosikymmeniä. Minulla on aina oikea nopeus. Stressi on vieras sana autoni ratin takana, paisi HELLsingissä.
Ja mitä typerimmistä asioista.
Rahvaalla tuntuu olevan otsasuoni kireällä. Luulen että jos et kuole suonen pullistumaan niin joku ladakuski liimaa sinut asfalttiin.
"Katso peili, mene Voima" Sanoi Grand Hotel Tammerin portsari muinoin.
että Antsu on tullut jostain jäämeren saarelta ja nyt on päässyt oikein vauhtiin nykyteknologian siivittämänä.
Tuon melun sulatan syyksi, mutta muuten rajoitukset alkavat aivan liian kaukaa. Tosin usein teiden varret ovat sellaisia teollisuusalueita, ettei melullakaan ole niin väliä. Kyllä hidastamiseen pitäisi riittää 500m, ei 8 km.
Hiljaiseen aikaan voi tuntua turhalta hidastaa 8km ennen, mutta ruuhka-aikaan siellä on sellainen tungos ettei 120kmh, taikka 100km/h tule kyseeseen. Jarrutukset tulee liian yllättäen.
Eihän ruuhka-aikaan motari vedä kuin korkeintaan 60km/h, viimeiset 5km.
Aivan sama vaikka rajoitus olisi 1000km/h!
Jonossa ei yllätyksiä tapahdu, kun madellaan etanana...
Seuraa vaan jonossa perässä kun kaitsen sinua!