Kardaanin vaihto (tms.)

Kerro tyhmälle miten tasauspyörästön välitys-suhteen muuttaminen vaikuttaa suorituskykyyn, olettaen että pito molemmilla vetävillä pyörillä on yhtä suuri?

kysymys tämäkin kirjoitti:

Kerro tyhmälle miten tasauspyörästön välitys-suhteen muuttaminen vaikuttaa suorituskykyyn, olettaen että pito molemmilla vetävillä pyörillä on yhtä suuri?

vakiomoottorissa tuon välityssuhteen pienentäminen ei kyllä välttämättä paranna suorituskykyä, korkeavireisessä kisakoneessa kylläkin.

Viritetyissä koneissa kierroksia löytyy huomattavasti vakiota enemmän mutta tehoalue on toisaalta hyvin kapea ja löytyy jostain 4000-kierroksen paremmalta puolelta. Tiheäksi välitettyä laatikkoa tarvitaan tietenkin siihen että autolla voi ajaa koko tarvitun nopeusalueen sisällä niin että kierrokset ovat koko ajan kierrosalueella 5000-8000rpm

Kun esim. ralleissa tarvitut maksiminopeudet voivat olla vain 160km/h ei normaalisti välitetyllä laatikolla voisi käyttää kuin kahta alinta vaihdetta!

Hyvä esimerkki siitä mitä tapahtuu kun vakiomoottoriin laitetaan turhan tiheät välitykset on taannoinen toyota corolla johon muutama vuosi sitten sai saman perusmoottorin yhteyteen 5- ja 6-vaihteiset vaihdelaatikot. Suorituskyky oli heikompi (!) 6-vaihteisella koska siinä oli niin tiheät välitykset että 0-100km/h kiihdytyksessä piti vaihtaa kolmoselle mikä pudotti aikaa.

Peruskone on säädetty tuottamaan tasaista tehoa laajalla kierroslukualueella matalista kierroksista lähtien eikä siinä ole juuri iloa liian tiheästä vaihteistosta. Kone ei ota kierroksia ja korkeilla kierroksilla hengitys alkaa ahdistaa ja teho pudota.

kisakoneissa erikseen kirjoitti:

vakiomoottorissa tuon välityssuhteen pienentäminen ei kyllä välttämättä paranna suorituskykyä, korkeavireisessä kisakoneessa kylläkin.

Viritetyissä koneissa kierroksia löytyy huomattavasti vakiota enemmän mutta tehoalue on toisaalta hyvin kapea ja löytyy jostain 4000-kierroksen paremmalta puolelta. Tiheäksi välitettyä laatikkoa tarvitaan tietenkin siihen että autolla voi ajaa koko tarvitun nopeusalueen sisällä niin että kierrokset ovat koko ajan kierrosalueella 5000-8000rpm

Kun esim. ralleissa tarvitut maksiminopeudet voivat olla vain 160km/h ei normaalisti välitetyllä laatikolla voisi käyttää kuin kahta alinta vaihdetta!

Hyvä esimerkki siitä mitä tapahtuu kun vakiomoottoriin laitetaan turhan tiheät välitykset on taannoinen toyota corolla johon muutama vuosi sitten sai saman perusmoottorin yhteyteen 5- ja 6-vaihteiset vaihdelaatikot. Suorituskyky oli heikompi (!) 6-vaihteisella koska siinä oli niin tiheät välitykset että 0-100km/h kiihdytyksessä piti vaihtaa kolmoselle mikä pudotti aikaa.

Peruskone on säädetty tuottamaan tasaista tehoa laajalla kierroslukualueella matalista kierroksista lähtien eikä siinä ole juuri iloa liian tiheästä vaihteistosta. Kone ei ota kierroksia ja korkeilla kierroksilla hengitys alkaa ahdistaa ja teho pudota.

Lue lisää

Mun tartti lukea toi sun sepustus oikein useaan kertaan, oli se niin uskomaton. Oletko koulussa ollessasi, ollut mukana yhdelläkään fysiikantunnilla? Ja vaikket olisi edes koulua käynyt, niin pitäisi edes joskus miettiä, mitä kirjoittaa.

Alkuperäinen kysymys koski vetopyörästöä, ei vaihteistoa.
Sillä ei ole eroa, onko kyse vakio-,vai kisamoottorista. Jos esim. varttimailin kiihdytykseen valitaan optimaalisin välitys, niin se on sellainen, jolla moottorin kierrokset ovat tehohuipussa maaliviivan kohdalla, suurimmalla vaihteella.
Omalla autollani vaikutus oli n.0,7s, kun vaihdoin välityksen 3,08:sta 3,73:en.
0-100km/h ajat eivät kerro juuri muuta kun vaihteiden sopivuudesta sille matkalle, varttimaili kertoo paljonko takapyörille tulee voimaa.
Ja juuri takapyörille tulevan voiman ratkaisee vaihteiston ja vetopyörästön välitykset.

######### kirjoitti:

Mun tartti lukea toi sun sepustus oikein useaan kertaan, oli se niin uskomaton. Oletko koulussa ollessasi, ollut mukana yhdelläkään fysiikantunnilla? Ja vaikket olisi edes koulua käynyt, niin pitäisi edes joskus miettiä, mitä kirjoittaa.

Alkuperäinen kysymys koski vetopyörästöä, ei vaihteistoa.
Sillä ei ole eroa, onko kyse vakio-,vai kisamoottorista. Jos esim. varttimailin kiihdytykseen valitaan optimaalisin välitys, niin se on sellainen, jolla moottorin kierrokset ovat tehohuipussa maaliviivan kohdalla, suurimmalla vaihteella.
Omalla autollani vaikutus oli n.0,7s, kun vaihdoin välityksen 3,08:sta 3,73:en.
0-100km/h ajat eivät kerro juuri muuta kun vaihteiden sopivuudesta sille matkalle, varttimaili kertoo paljonko takapyörille tulee voimaa.
Ja juuri takapyörille tulevan voiman ratkaisee vaihteiston ja vetopyörästön välitykset.

Lue lisää

sinun teoriasi mukaan auton 0-100km/h kiihtyvyys paranee sillä että "optimoidaan" perävälitys niin että 100km/h nopeus saavutetaan suurimmalla vaihteella maksimitehon kierroksilla.

Paraneepa v*tusti.

yksinkertainen tapaus kirjoitti:

sinun teoriasi mukaan auton 0-100km/h kiihtyvyys paranee sillä että "optimoidaan" perävälitys niin että 100km/h nopeus saavutetaan suurimmalla vaihteella maksimitehon kierroksilla.

Paraneepa v*tusti.

Lue lisää

Lue ja yritä ymmärtää lukemasi !

Tarkoitat siis että perävälitys voidaan vaihtaa kaikissa autoissa, joissa sellainen on.
Esimerkkiauto on takavetoinen.
Mutta mistä noita perävälityksiä sitten saa ostettua, varsinkin siihen tarkoitukseen että haluaa lisää nopeutta kiihtyvyyden kustannuksella?

Kyselen vain... kirjoitti:

Tarkoitat siis että perävälitys voidaan vaihtaa kaikissa autoissa, joissa sellainen on.
Esimerkkiauto on takavetoinen.
Mutta mistä noita perävälityksiä sitten saa ostettua, varsinkin siihen tarkoitukseen että haluaa lisää nopeutta kiihtyvyyden kustannuksella?

Lue lisää

"perävälitys" on perua niiltä ajoilta kun autot olivat takavetoisia eli tasauspyörästö sijaitsi auton takana.

Etuvetoisissa tasauspyörästö on edessä mutta ihan sama kapistus se on ja välityksen muuttaminen on mahdollista jos vain saa jostain uudet osat.

1980-luvun lopussa ei ollut montakaan takavetoista japsia ainakaan henkilöautopuolella. Jotain edustusautokokoista jenkkilahnaa ja pari sporttiautoa.

Jos kyseessä on joku starlet joka lienee yleisin halpa rallisprint-auto niin osaa löytyy vaikka mihin käyttöön. Samoin saa osia Celicoihin ja mitä noita nyt olikaan tuossa vaiheessa.

jos kysyisit vaikka merkin lähimmän myyjän varaosatiskiltä? Ja sitten korjaamon puolelta kustannusarvion työstä; itse tehden vetopyöräpari ei monta sataa kilometriä kestä, kun se ei ole noin vain sinne vaihdettavissa.