Mikä siinä on kun autoilijat lähtevät ohittamaan vaikka moottoripyörä on tulossa heitä vastaan? Tänäänkin kävin naapurikaupungissa ja matkalla yhteensä kolme vastaantulevaa autoilijaa lähti ohittamaan vaikka olin olin ajamassa heitä vastaan jo hyvin lähellä. Jouduin nopeasti hiljentämään < 70 km/h tunnissa satasen alueella ja vetämään pientareelle onnettomuuden välttääkseni.
Eivätkö puusilmät näe vastaantulevaa motoristia vai missä vika? Sitten jos ajelee pitkät päällä niin heti ollaan valoja räpsyttelemässä ja netissä ruikuttamassa.
Joka tapauksessa hyvää kesänjatkoa kaikille "huomaavaisille" autoilijoille.
Eivätkö puusilmät näe vastaantulevaa motoristia vai missä vika? Sitten jos ajelee pitkät päällä niin heti ollaan valoja räpsyttelemässä ja netissä ruikuttamassa.
Joka tapauksessa hyvää kesänjatkoa kaikille "huomaavaisille" autoilijoille.
Vastaukset 43
Vanhimmat
se johtuu sun paskasta ajotyylistä.sä vedät keskellä tietä,kun joku tienomistaja.kato peiliin!!!
Paskasta ajotyylistä? Ajan keskellä ajokaistaa, en tietä. Ja koska tiedän että jotkut vetävät tästäkin herneen nenuun niin tässäpä lainaus liikenneturvan sivulta hieman lyhennettynä:
"Ajoneuvon paikka ajoradalla
Moottoripyörällä ajettaessa oikean ajolinjan valinta on tärkeä turvallisuuskysymys. Ajolinjan valinnan merkitys korostuu ajettaessa liikennevirrassa, risteyksissä ja kaarteissa. Useimmiten on turvallisinta ajaa ajokaistan keskellä. Liikennevirrassa moottoripyöräilijä tarvitsee saman tilan kuin auto.
* Kaistan keskellä ajava motoristi on hyvin havaittavissa.
* Lisäksi motoristi tarvitsee tilaa kuoppien, öljyläikkien, routavaurioiden, vesilätäköiden, tiellä lojuvien eläimenraatojen ja muiden esteiden väistämiseen. Normaalia kaarreajoa ja pyörän kallistamista varten tarvitaan tilaa enemmän kuin pyörän ollessa pystyasennossa.
* Sivutuulen takia tarvitaan pelivaraa sivusuunnassa.
* Aivan oikeassa reunassa ajamisessa on myös vaara, että kaukana lähestyvää moottoripyöräilijää luullaan mopoilijaksi ja sen nopeus mielletään mopon nopeudeksi.
* Auton samoin kuin toisen moottoripyörän on pidettävä turvallisuusväli edessä olevaan moottoripyörään. Jos moottoripyöräilijä ajaa kaistansa oikeassa laidassa, auto tai toinen moottoripyöräilijä tulee usein ajamaan rinnalle. Tämän moottoripyöräilijä voi estää ajamalla kaistan keskellä, jolloin motoristilla on sama tila kuin autolla." (http://www.liikenneturva.fi/fi/turvatieto/saantopakki/moottoripyoraily.php)
Joustan kyllä liikenteessä, mutta jotain rajaa sentään. Mielelläni en tee paniikkijarrutuksia ja pientareelle väistämisiä liikenteessä "joustamisen "takia.
Tuossa sanotaan, että kaistan keskellä. Ei tien keskellä.
Tiedän että siinä sanotaan kaistan keskellä. Missä muka olen mainunnut ajavani tien keskellä??
Kirjoitin nimenomaan ajavani AJOKAISTAN keskellä.
On se kumma, kun motoristit eivät ymmärrä joustavan liikennöin päälle, ainakaan silloin, kun heiltä olisi kohtuullista odottaa joustoa.
Kyllähän motoristit itse kertovat, kuinka prätkällä voi pujotella liikennevaloissa ja ruuhkassa autojonojen välistä, koska pyörä tarvitsee niin vähän tilaa. Se on sitä joustavuutta.
Sitten kun tie olisi vapaa ohitukselle, niin joku jääräpää motoristi ajaa leveästi eikä pätkän vertaa välitä joustavuudesta.
Sillä pyörällä mahtuu aivan hyvin ajamaan siellä pientareen reunassa!
Heh, aivan totta!
Tuohon voin lisätä että niitä ohituksia tehdään vaikka vastaantulijana olisi henkilöauto, pakettiauto, bussi, rekka yms. Tänä kesänä on ollut useampi tilanne, jossa vastaan tullaan kaksi autoa rinnakkain. Kyllä siinä joutuu itse jarruttelemaan ja väistämään autolla oikealle pientareelle päin(katson ettei ole kävelijöitä, pyöräilijöitä tms.) kun joku kovakallo ajaa kuin viimeistä päivää omalla kaistallani vastaan.
Yleensä sellaiset ohitukset maantiellä on näyttämisen halua. Mutta siinähän ei piitata muiden tielläliikkujien turvallisuudesta pätkääkään.
Nysvääjät saavat vitutuskäyrän niin korkealle, että ohituksessa on pakko antaa pikkaisen takaisin...
Eli ohitus tulee useinmiten liruteltua viimeiselle sekunnille.. Ja jos vastaantulija selkeästi väistään niin -2 sekunnille..
Yksinkertaista kun sen osaa :)
Ja taas voi jatkaa matkaa hyvillä mielillä!
niin sullekin saattaa riittää vähän sympatiaa ja huomaavaisuutta tienpäällä. Niinhän se on, että jos vittuilet autoilijalle, niin autoilija vittuilee takaisin.
Itse en tapaa ajaa pitkät valot päällä, mutta pikkuhiljaa alan ymmärtää niitä jotka niitä käyttävät päivälläkin.
Kolmen päälleajoyrityksen jälkeen laitoin tosin pitkät loppumatkaksi päälle. Se minkä kukakin ymmärtää vittuiluksi on mielenkiintoinen asia, vittuilu ei ollut minun tarkoitukseni. Jos sen joku pikkusielu siten ymmärtää niin sehän on tietysti ikävää.
pääset heti kaikista ongelmista! Vittu, nyky motoristit nysvää ja valittaa. Hae oikea rako ja hanaa, älä valita!
"pääset heti kaikista ongelmista! Vittu, nyky motoristit nysvää ja valittaa. Hae oikea rako ja hanaa, älä valita!"
Meni nyt pointti vähän ohi...? Siis jos auto ajaa vastaan kaistallani kohti niin pitäisi vääntää lisää hanaa... No pääseehän siinä tietysti kaikista ongelmista.
Monenlaista suunsoittajaa täällä kyllä piisaa, muutamaa lukuunottamatta melko harvalla on kuitenkaan mitään järkevää sanottavaa. Noh netissä on helppoa ja turvallista v*ttuilla. :D
kusipää, älä valita, pysy poissa sokeitten autoilijoitten tieltä jotta pysyt hengissä. Kaista ei ole sinun. Ymmärrätkö? Älä valita. Törmäyksessä häviät aina. Joten keskity OSAAMAAN!
Logiikkaasi. Onko siis motoristi osaamaton, jos hänen puoleisella kaistalla tulee ohittelija vastaan niin, että joutuu väistämään penkalle ja hidastelemaan.
Taitaa sinulla olla asennevamma motoristeja kohtaan
.........................
se ei säily hengissä vaikka on oikeassa!!!Lue nyt logiikka pitkään ja hartaasti!! (ei ole kiirettä,tavaa vaikka)
Sitä samaa kun on 60 tonninen rekka vastassa, mieti että isommalla on tiettyjä etuja jos katsotaan kenen raudat kestävät. Jos tuota linjaa haluatte vetää niin voit olla aivan varma että minä en kalliita työkaluja en ojaan kaada mokoman paskiaisen takia. Vertaus motoristi 0,2-0,8tn vastaan henkilöauto 0,9-2,5tn, ja vertaus henkilöauto vastaan täysperävaunullinen tukkirekka 20-60tn, voit olla varma että jos pelataan isomman oikeudella niin jäät toiseksi.
Tuo nyt jo lienee selvää kaikille vähänkään pyörää ajaneille. Ja toisekseen, tuollainen rasittava lässyttäminen ei auta asiaa tippaakaan.
Mielestäsi on siis hyväksyttävää jos motoristin saa kiilata pientareelle? Ja tätä ei saa edes kyseenalaistaa?
kanssa kannata vääntää. Kun on lusikalla annettu, niin ei voi kauhalla vaatia.
Olen tähän asti pysytellyt hiljaa kun on ollut juttua moottoripyöräilijöistä. Mutta nyt pitää jo vähän "avautua" ;)
On hyvä, että ajatte keskellä kaistaa, erottaa tosiaan mopoilijoista. Mua ei muuten pitkät valonnekaan ole häikäisseet, etenkin kun aurinko paistaa takaanne, on hyvä, että on pitkät päällä, erotutte paremmin.
Ja sitten Kiitos motoristeille, täällä meilläpäin teitä aina kesätorstaisin näkee oikein enemmänkin ja varsin rauhallista porukkaa näytätte liikenteessä olevan.
Juuri viime torstaina odottelin kolmion takana vuoroani, motoristeihin nähden olin vielä vasemmalta tulossa. Niinpähän muutaman motoristin jälkeen jo yksi näytti mulle, että olis vapaata kaistaa, silvuplee. Ei muuta kuin kiitosheilautus hymyn kera ja mukaan letkaan. Oli se vaan niin hulppeata ajella, kun edessä sekä takana oli lukemattomia moottoripyöriä :)
ei tarvi opettaa tavaamaan! NÄIN se vain motoristit menee, EI KANNATA jättää itseään, ISOMMAN alle, vaikka olis oikeassakin.(Pitikö se vittu oikeen rautalangasta vääntää)
ei kannata edes kommentoida.
Saatana kun vituttaa nuo henkilöautoilijat, jotka eivät piittaa motoristin hengestä yhtään mitään, kolme vuotta pyörällä ajanut. kyllähän se on hieno mahtailla henkilöauto vastaan moottoripyörä. Jos isomman oikeudella pelataan niin en jarruta yhtään pyöräkertaa vaihtoon henkilöauton takia. Vai isomman oikeus kunniaan mutta täällä kuitenkin jotkut itkee että "isoauto" vei mukamas etuajo-oikeuden, mietis tätä ennen kuin kiilaat motoristejä lepikkoon. tämä provo vaan asiaa...
Kiva että on paikka, jossa sinunkin kaltaisesi luihu pystyy tuntemaan itsensä vahvaksi ja isoksi suojaavien peltikuorien sisällä (=auto). Aivan niinkuin nytkin sieltä puskasta huudellessa ja opettaessa rohkeutta kyllä on.
Juuri kaltaisesi reppanat ovat vain useimmiten hiljasia ja noloja tullessaan autosta ulos juttutuokiolle.
pyöräilijää pysymään hengissä, tunnustamaan tosiasiat(sokeat autoilijat) ja olla hiljaa minä OLIN oikeassa asenteesta. Ei ketään "kiilailla" tahallaan.
Ajan mieluummin moottoripyörällä €:0)
Moottoripyörällä ajaessa pitäisi muistaa, ettei tekisi yllättäviä juttuja. Kaistalla pitää ajaa siinä kuin kuuluukin, eli keskellä kaistaa.
Suurin osa autoilijoista varmaan tietää vastaan tulevan kaksipyöräisen sijoittumisesta kaistalla, onko kyseessä mopo vai MOPO ja sen perusteella harkitsee omaa ohitustansa.
Omat pitkät valot kannattaa säästää sen varalle, että pitäisi pystyä antamaan valomerkki.
Ei mulle ainakaan ole mitään kovin ihmeellisiä läheltäpititilanteita sattunut. Muutaman kerran olen antanut periksi omista oikeuksistani, koska törmäyksessä mopoilija yleensä kärsii.
Ei tuolla liikenteessä näe läheskään niin paljon kuumakalleja, kuin näiden palstojen perusteella voisi kuvitella.
Tää nyt on taas vähän tätä lässyn lässyn, mutta kuitenkin;
Yhteispelillä se sujuu!!
Ps. Sulla meni 2K rikki, onnex olkoon €:0)
Moottoripyörän ominaisuudet ja kuoleman riskin yhteys
Moottoripyörien tehon rajoittamisesta on mm. Euroopan Yhteisössä keskusteltu. Tehoraja, esimerkiksi sata hevosvoimaa, voi ensi näkemältä vaikuttaa loogiselta ajatukselta. Asiaan syventyminen tuo kuitenkin esiin ensin teho/paino -suhteen huomattavasti tehoa olennaisempana tekijänä.
Esimerkkinä voi ottaa saman tehtaan kolme pyörää, joiden kaikkien teho tehtaan ilmoituksen mukaan on tuo mainittu 100 hp. Kuusisataakuutioinen, urheilulliseen ajoon tarkoitettu pyörä painaa ajokunnossa, 80-kiloisella kuljettajalla, noin 270 kg. Lähinnä urheilulliseen matkailuun tarkoitettu 1100 kuutioinen pyörä saman kuljettajan kanssa painaa noin 355 kg ja 1500 kuutioinen vielä tästä sata kiloa enemmän, eli melkein kaksi kertaa kevyimmän mallin verran.
Toki tällöinkin tehoa suhteessa painoon on selvästi enemmän kuin normaaleissa autoissa. Toisaalta, mikäli ilmanvastus otetaan myös huomioon, saadaan tilanteesta entistä monimutkaisempi. Aerodynaamisen katteen merkitys pyörän huippunopeudelle on helposti parikymmentä kilometriä tunnissa.
Jos teho toisi muassaan lisääntyvän onnettomuusriskin, voisi kuvitella, että se näkyisi tässä aineistossa niin, että kevytmoottoripyörien osuus on selvästi niiden määräosuutta pienempi. Tässäkin tosin on vaikeuksia: ajosuorite kevytmoottoripyörillä on varmasti aivan erilainen kuin isoilla ja kuljettajien kokemus on sangen erilainen.
Kokemattoman, ensimmäistä vuottaan autoilevan kuljettajan riski on helposti jopa 6 -7 kertainen kokeneeseen verrattuna, ja kevytmoottoripyöräilijän riskiä voi oleellisesti lisätä vielä autoilijaakin nuorempi ikä. Kevytmoottoripyöriä käytetään paljon kaupungissa, ja niiden kuljettajat ovat järjestään kokemattomia. Ehdotonta johtopäätöstä suuntaan tai toiseen on mahdotonta vetää. Terve järki kuitenkin sanoo, että sekä liika teho että liikkuminen liikenteessä niin heikolla teholla, että ei pysy muiden vauhdissa, lisäävät riskiä.
Toinen, lähinnä kotimainen keskustelun aihe on ollut kevytmoottoripyörien suuri osuus. Kokemattomat kuljettajat ovat liikenteessa riskiryhmä, ja kevytmoottoripyöräkuljettajat ovat lisäksi melkein aina muita ajokortin saaneita nuorempia. EU:n myötä tulleet tehorajat tulevat viimeistään kahden vuoden sisään muuttamaan oleellisesti liikenteessä olevien, kokemattomien motoristien pyörien tehoja. Tällöin pitäisi myös periaatteessa selvitä, mikä osuus onnettomuuksiin on piikkipyörien teholla ja mikä kokemuksen puutteella.
Jotkut nykyiset katukäyttöön tarkoitetut kevytmoottoripyörät ovat hyvin tehokkaita: käytännössä tehoa on jopa 30 hevosvoimaa, painoa kahdeksankymmentäkiloisen kuljettajan kanssa parisataa kiloa. Maastokäyttöön tarkoitetut pyörät voivat olla sekä tehokkaampia että kevyempiä: esimerkin valmistajan ilmoittama teho on 37 hp ja pyörän ja kuljettajan yhteispaino vain noin 155 kg. Jos verrataan teho/paino -suhdetta esimerkin painavimpaan matkapyörään, jossa on mukana kyydittävä sekä matkatavaroita, on kevytmoottoripyörän teho/paino suhde käytännössä sama tai suurempi.
Tämän aineiston onnettomuuksista osallisena oli kevytmoottoripyörä kaikkiaan 108 kappaleessa, joista yksi on lähes varma ja toinen melko varma itsemurha. Kevytmoottoripyöriä oli rekisterissä joulukuussa 1993 kaikkiaan 38 410 ja moottoripyöriä yhteensä 64 025 kappaletta. Mikäli tuo suhde, 60 %, on pysynyt suurinpiirtein samana koko tarkastelujakson ajan, ovat kevarit mukana onnettomuuksissa osapuilleen määräsuhteensa mukaisesti: noin 55 prosenttia onnettomuuksista sattui kevareille.
Mikäli siis pelkkä hevosvoimissa mitattu teho lisäisi olennaisesti riskiä, voisi jo tällä kohtaa näkyä tätä selvempi vääristymä. Toisaalta voidaan kohtuudella olettaa, että kevytmoottoripyörien ajokilometrit ovat vähäisempiä, ja toisaalta kuljettajat pääsääntöisesti kokemattomampia ja myös alttiimpia kokeilemaan turvatonta ajotapaa. Asiaan siis vaikuttaa niin monta tekijää, ettei varmuutta ainakaan tämän aineiston perusteella voida saada.
Toisaalta, jos tarkastellaan tilannetta vain ajosuoritteen ja pyörän tehon perusteella, voidaan saada aikaiseksi tilanne, jossa pieni teho korreloi suurempaan onnettomuusriskiin, eli tehon ylärajan sijasta pitäisi harkia tehon alarajaa. Terve järki ja aiempi kokemus 70-luvun tilanteesta tietenkin sanoo, että jos kokemattomille annetaan tehokkaita pyöriä, tuloksena on myös huomattava onnettomuuksien lisääntyminen.
Aineistossa kiinnittää myös huomiota keskikokoisten (yli 125, alle 500 kuutiota) moottoripyörien erittäin pieni osuus. Niitä oli mukana vain kymmenkunta kappaletta. Yksi näistä oli selvä itsemurha. Keskikokoisista moottoripyöristä on huomattava osa maastokäyttöön tarkoitettuja, toisaalta niiden joukkoon kuuluu kaksitahtisia, joiden suorituskyky ei jää olennaisesti jälkeen isoista matkapyöristä. Verotus on pyrkinyt suosimaan tämän luokan pyöriä.
Moottoripyörän muutkin ominaisuudet saattavat vaihdella melkoisesti. Puhtaasti maastokäyttöön tarkoitettu pyörä voi olla hankala ajettava muualla. Erityisen paljon voidaan pohtia ajoasennon ja pyörän luonteen yhteyttä. “Kyykkypyörät” on tarkoitettu urheilulliseen ajoon, jolloin myös kuljettajan ajoasento on sovitettu lähinnä ilmanvastuksen pienentämiseksi. Näille pyörille on tyypillistä myös huomattavasti suuremmat kallistusvarat - ja sitä kautta mahdolliset kaarrenopeudet - kuin kenties toisessa ääripäässä oleville “kustomeille”. Kolmas alan lehdistössä katupyöristä käytetty luonnehdinta on matkapyörät.
Valitettavasti luokittelu on aina makuasia. Pyörätyyppien onnettomuusherkkyyttä voitaisiin kenties selvittää mittaamalla ajoasennon kulmia, esim. polven ja lantion kulmaa: mitä loivemmat kulmat katupyörässä, sitä leppoisampaan ajoon se on tarkoitettu. Tämä selvittäminen edellyttäisi kuitenkin runsaasti mittauksia ja muuta työtä. Tämän tutkimuksen aineistosta ei kohtuudella voi vetää tehoon tai pyörätyyppiin asti meneviä päätelmiä.
No en kyllä viitsinyt lukea.
Enkä muuten ymmärrä, miten tuo kopioimasi teksti liittyy kirjoitukseeni.
Niin ja täältähän se oli kopioitu, hohhoijaa:
http://www.bajahill.net/mponnettomuus1986-95.html
Paras lukea ja olla narisematta. Ja mitä varten yleensä pitää urkkia joka asia, mitä kirjoitan.
Varsinainen kyttääjä olet. Kaikki se, mitä olen täällä sanonut, löytyy kyllä myös viisaampien suusta ja kynästä lausuttuna ja kirjoitettuna
Silloin kun kopioidaan, kuten Sinulla on tapana, silloin myös ilmoitetaan lähde.
Sen verran pitäisi Sinunkin tietää.
Eikä muuten tarvitse olla kyttääjä huomatakseen, mikä on Sinun raapustamaasi ja mikä on jostain kopioitua.
Edelleenkään et kertonut, miten kopiontisi liittyi viestiini. Jotenkinhan sen olisi olettanut liittyvän, kun sen minulle oikein otsikossa "omistit".
Ihmettelinkin jo että mikäs nyt on vialla kun Äijälän tekstissä oli ensimmäistä kertaa jotain järkeä.
Selvishän sekin, copy-pastehan se...
Käytetään ajovaloja. Ei siis pitkiä tai parkkeja.
Semmoinen se laki on.
Jos itse ei viitsi / osaa noudattaa lakia, ei tarvitse vinkua muidenkaan vioista ja puutteellisuuksista.
Viimeksi eilen yksi idiootti mp ajoi peräkontissa kiinni pitkät päällä. Vilautin pari kertaa takasumuvaloja, mutta kun ääliö ei osannut vääntää katkaisijasta, väänsin peruutuspeilin sijoiltaan ja ajelin rauhassa eteenpäin.
Sitä kunnioitusta tai arvostusta on turha huudella, jos taidot on tuota luokkaa.
Niitä urpoja, jotka lähtevät ohittamaan huonossa kohtaa, riittää kyllä kaikille tienkäyttäjille.
Viime kesänä piti jarruttaa yhden auton ja yhden mp:n takia, kun letkan ohitus ei onnistunutkaan, niinkuin elokuvassa.
Keltaisesta viivasta huolimatta...
Mitähän voisin oppia, voisitko vielä tarkentaa? Ajoin ajoradan keskellä käyttäen ajovaloja, ei siis pitkiä eikä parkkeja, OK? Ajoin nopeusrajoituksen mukaan lain sallimissa puitteissa.
Juuri näin ajaessani vatipäät yrittivät ajaa päälleni.
Mitä lakia en siis viitsinyt noudattaa ja mikä käytöksessäni oli vialla/ärsytti?
Niin kuin sanoin, soheltajia riittää meille kaikille väisteltäviksi.
Muuten tuo suhtautuminen menee vähän niinkuin vastavuoroisesti. Kun mp:llä ajellaan miten sattuu, muut ajoneuvot eivät enää suhtaudu niihin normaalisti. Kymmenen kaahaajaa tarkoittaa, että kaikki mp:t kaahaavat. Ne normaallisti ajavat jäävät huomiotta.
Jospa kyse oli motoristeista, jotka ovat tottuneet ajamaan siinä kaistojen välissä ja ohittelemaan kapeammissakin tilanteissa, ja jotka tällä kertaa vaan sattuivat olemaan autoilla liikkeellä?
Kun ei tiedä tuon kuvailemasi reissun yksityiskohtia (sää, taustavalo, tienreunat, pyöräsi ja ajovarusteden väri...) niin paha sanoa oliko kyseessä tosiaan se, ettei sua nähty? Kyllä moposta sen verran iso monttu jää autoon, että tuskimpa noi ohitukset oli kuitenkaan harkittuja?
Eli joko sua ei nähty, tai sitten sun nopeutes (ja etäisyytes) arvioitiin väärin?
Autoilijana mua ei päivännäöllä ärsytä ollenkaan pitkillä ajavat motoristi. Olen itsekkin pari kertaa huomannut motoristin ihan viime tingassa, kun tumma pöyrä ja tummat ajovarusteet ovat sulautuneet taustaan niin hyvin. Pitkät ei häikäse, jos niihin ei tuijota, ja ne auttavat motoristin havaitsemista kyllä.
Paljon enemmän mua huolettaa paikkakunnan kevarit, kun olen yhden sun toisenkin nähnyt ajavan täysin ilman valoja... paljonkohan pojilla on elinaikaa jäljellä...
mietipä kun ajat pitkät päällä että vastaan tulija ns. lukee matkan sinuun väärin koska näyttää että olisit kauempana kuin oletkaan....sorry vaan. itsekin harrastan mopoilua mutta en ajele juuri tuosta syystä pitkät päällä tosin ei mulla kaikki valot pala päässäkään.....
Niinpä se sitten varmaan on. Kiva otsikko muuten sulla.
Ohitus vastaantulevan ajoneuvon aikana on kielletty.
Kaukovalon käyttö on kielletty kohtuullisesti valaistulla tiellä. Eli siis: päivällä ei saa ajaa kaukovaloilla.
Ei edes moottoripyörällä.
Kannattais lukea huolellisemmin ennenkuin vastaa.
Nimim.750 F eli alottaja kertoo nimenomaan tilanteista jossa VASTAANTULEVA OHITTAJA AUTO LÄHTEE OHITTAMAAN VAIKKA MP TULEE VASTAAN, OMALLA KAISTALLAAN.
Ei hän kerro itse ohittavansa, eikä pitävänsä pitkiä valoja näissä tikanteissa.
Olen huomannut samaa ilmiötä, vaikka en ajakaan moottoripyörällä. Silti hirvittää katsella näitä ohittajia, mennään ihan mistä sattuu ja vastaantulijoista välittämättä.
Johtuisiko se siitä että osa autoilijoista vain ei näe, hahmota tai ymmärrä vastaantulijan etäisyyttä? Tätä samaa näkee myös pyöräteillä ja siellä se vasta pelottavaa onkin. Kaikkein karmeimpia näyttävät olevan mustat, isot bemarit. Ne kun eivät pysy missään jonossa ja ne lähtevät ohjuksen lailla ilman vilkkua ohi missä vain oli vastaantulijoita tai ei.
Tälläkin palstalla muuan bemaristi on kehunut ohittelevansa vastaantulijoista piittaamatta ja että voisi ajaa vaikka koko Suomen läpi keskiviivan väärällä puolella, sen verran löytyy liikennesilmää...
Tyyppi muuten kirjoittelee tänne nykyisin nimellä Kairakettu.
Miksi hiljennät, pientareella mahtuu menemään ja kaistallakin...
Joidenkin ihmisten ego tuntuu nousevan niin, etteivät he näe omaa autoaan pienempiä kulkupelejä liikenteessä. Ja tämä on usein täysin tiedostettua toimintaa näiltä kaahareilta.
Motoristien jatkuva sorsiminen ja törkeä höykyyttäminen kertoo vaan pienestä katkeroituneesta minäkuvasta, joka ei kestä vapaata tapaa liikkua.
Itse olen aina ratin takaa salaa ihaillut motoristien ketterää ajoa ohi jonojen, ja annan mielelläni tilaa näille teiden kuninkaille jatkossakin. Ehkä joskus sitten itsekin pääsen nauttimaan tuon tähti-pelin vauhdista. Toivottavasti siihen mennessä on kaikki nuo välinpitämättömät kaaharit poistuneet tien päältä.
Mukavia pyöräilyilmoja toivotellen!