Liian isot puukengät(irtoavat sokeritaudin surkastamista jaloista ja menevät jarrupolkimen ja lattian väliin estäen tehokkaasti jarrutuksen).Ja toinen syy on neljä numeroa liian pieni rahtaritakki(estää niskan ja pään kääntymisen saati sitten nopean ratin pyöräyttämisen erittäin tehokkaasti).Ja kaikki tämä johtuu siitä kun SAA ajaa 7e tuntipalkalla isoa persehielle haisevaa autoa päivästä toiseen eikä ole kuitenkaan varaa oikean kokoisiin vaatteisiin eikä terveeliseen ruokaan.
Todellinen syy rekkakolareihin on
tässä.
61225
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
keksit nuo väittämät.
Me, liikkuvassa posliinissa, autorek-keskosissa ja liikenneministerin vessassa. olemme tutkineet juuri samoja asioita yli kymmenen vuotta salassa. Pahaksi onneksi konekirjoittaja ei ole saanut vielä raporttia valmiiksi, siinä kun on 798900 sivua ja liitteet 690040 povertpointtia päälle. Asian nyt tullessa julkiseksi uskallan yhtyä ja myöntää tehneeni niin aikaisemminkin.
Gideon Hedaman
tutkija
Puuttui listasta kilometripohjainen palkkaus.
Ei 7ekulla viiti edes autoon nousta.
...suostuisi nousemaan edes kuorma-auton ratin taakse 7€:n palkalla????????
En ainakaan minä!!! Käteenkin on jäätävä enemmän kuin tuo 7€ verojen jälkeen.
Koomista asiassa onkin se, että ne ihmiset jotka vastaavat turvallisuudestanne lentomatkalla mahdollisessa poikkeustapauksessa eli lentoemot ja stuertit, tekevät duuniaan 7,20e/h perustuntipalkalla. Toki siihen tulee lisiä ja päivärahoja mutta silti käteen tipahtava rahamäärä on noin 2/3 ulkomaanliikenteen rekkakuskin liksasta. En ollut sitten kiinnostunut alan vaihdosta, mistäköhän johtuu.
Ei voi verrata samalla viikollakaan.
Koneessa sentään melko samat olosuhteet muilla, kuin pilotilla, joka tekee samankaltisia päätöksiä yhdistelmäkuljettajan kanssa.
Korkeuserot ja palkka kuitenkin eri planeetalta.
Markka-aikaan Saksassa tienasi saman numeriinisen määrän, kerroin oli vain kolme(3).