Tutkijalautakunnan poliisijäsen valotti hieman asiaa. Raskaankaluston pyörät ovat uskolla, toivolla ja taistolla kiinni (ei isoja etukirjaimia!) Koskella lensi pyörä ja päin toista rekkanokkaa. Vastaantulija puristui hengiltä.
Pultit kuulemma löystyy, katkeaa ja laitetaan huollossa mielivaltaisesti kiinni ilmavasaran voimalla. Pitäisiköhän isäntiä ruveta kunnolla sakottamaan jokaisesta irronneesta pyörästä? Luulisin kymppitonnin sakon alkavan tuntua.
Kuskit kuulemma eivät huomaa kuin etupyörän irtoamisen, kun lällärin johto silloin heiluu eri paikassa ja kännyt ei pysy poskella. Lisäksi vasen olkapää alkaa koskettaa kylmään ikkunaan.
Siksi rekan pyöriä lojuu valtateiden varsilla.
Pultit kuulemma löystyy, katkeaa ja laitetaan huollossa mielivaltaisesti kiinni ilmavasaran voimalla. Pitäisiköhän isäntiä ruveta kunnolla sakottamaan jokaisesta irronneesta pyörästä? Luulisin kymppitonnin sakon alkavan tuntua.
Kuskit kuulemma eivät huomaa kuin etupyörän irtoamisen, kun lällärin johto silloin heiluu eri paikassa ja kännyt ei pysy poskella. Lisäksi vasen olkapää alkaa koskettaa kylmään ikkunaan.
Siksi rekan pyöriä lojuu valtateiden varsilla.
Vastaukset 35
Vanhimmat
Pitää paikkansa tuo pyöräjuttu, tosin väärää puuta haukut, kyllä se on useimmiten kumikorjaamot, jotka ne renkaat laittaa...
Yhdistelmässä on muutama rengaspari, ja jos niistä yksi irtoaa, niin sitä ei välttämättä ajoissa huomaa.
KAIKKI mikä ajoneuvosta irtoilee ajon aikana.
Joskus telkkarissa joku esitteli lukkoruuveja jotka ei aukea mutta jonkun instanssin etujen mukaista ei ollut käyttää tällaisia ruuveja.
ohjelmassa esimerkiksi joku esitteli aikanaan tota kyseistä lukko systeemiä pyörän pultteihin.Ei herroille kelvannut.Esim talvella pölliautoa kun ajoin ja kovien pakkasien jälkeen heti kun alko keli taas lauhtumaan niin isäntä aina muistutti pyörän pulttien tiukkuuden tarkastamisesta.Mutta laista ja turvallisuus säädöksistähän päättää henkilöt jotka on nähny kuvia kuorma-autoista lehdissä.
Kyl ne pultit laitetaan "pulttipyssyllä", oikea kiinnitysmomentti on noin 650-750 njyyttonia/pultti. Juju piilee siinä, että täytyy käyttää oikeaa momenttihylsyä pyörien kiinnittämiseen. Jos pultit kiristetään samalla hylsyllä kuin avataan, niin vaihda rengasfirmaa. Avaushylsy on lyhyt tumppi, kiristyshylsy on pitempi, hieman muistuttaa monella kotona olevan räikkäsarjan jatkoa. Momenttihylsy "antaa periksi", kun hylsyyn merkitty nimellismomentti on saavutettu. Pyörillä olevaa "päkätintä" käytettäessä sama homma: momentti mukaan!
Puutut asiaan josta et ole perillä. Ja muutenkin on provoa.
Niitä irronneita (jopa pyöräparia, joka tarkoittaa, että laakerin kiristysmutteri on auennut) on aina valtateillä joku kierittelemässä ojan takaa tielle. Rekka lojuu seuraavalla P-alueella.
Sinä tietysti tiedät kaiken. Siispä vastaa, kuinka se tapahtui Koskella? Vai tapahtuiko siellä mitään? Hä?
joskus 8 tielläkin rekkakuski etsi pyöräparia ku oli irrinnut kesken metkan ja sinkoutunut mettää ... onneksi ei tappanut ketään mennesään .
viimeiksi osuit kohdalle?? Listaa vaiks kymmenen viimeistä kertaa..
Tästä ei saanut Erkkikään selvää. Mitä tarkoitat? Erkki sentään on kolmen rekan omistaja ja kansakoulun käynyt.
Kuitenkin kai yrität irronneista pyöristä (en puhu renkaan pinnoista) kertoa. Vastasit kyselyyn tapahtuiko 10-tiellä koskella mitään ja emme näe sisältöä.
Tiellä liikkuvat havainnoivatt näitä kallellaan ja pyörättä olevia rekkoja. Ei niistä sulle kukaan tee mitään tilastoja. Tutkijalautakunna jäsen voi ne sulle laittaa. Osanhan isäntä ja renki saavat salattua, kun ehtivät väsätä vehkeet kotiin.
>>Niitä irronneita on aina valtateillä joku kierittelemässä ojan takaa tielle.
Taidat olla sama kireäpusero, joka ei nyt ymmärrä, että kun vastaa, niin pitää olla jotakin asiaakin. Ei riitä jokin klise tai omaperäinen puukenkävitsi.
Mää oon samaa mieltä notta ku vastaa johunkin kirijootukseen niin pitää olla sanottavaakin lisää tai selevennystä. Kaikkihan me näämmä jotta pyöriä irtuaa tiellä. Sen raapuuksen eroottaa asvaltista satoja metriä, kun jarrurumpu tai akselinpää raapuuttaa.
Täss ny joku yrittä kertua että kymppitiellä ei muka tapahtunutkaa mitää. Ei sellaasta pirä puhua, ku paripyörät tuli kavein syliin veturissa. Jos ootta miehiä ja rekkahommis, niin äläkää mitää turhaa siitä venkuulko.
tajunnut, mitä tarkoittaa repliikki?!
Ja muuten, missä kohtaa omassa viestissäsi puhutaan enemmän asiaa kuin minun repliikissäni?
>>Taidat olla sama kireäpusero, joka ei nyt ymmärrä, että kun vastaa, niin pitää olla jotakin asiaakin. Ei riitä jokin klise tai omaperäinen puukenkävitsi.
Tapatui paljon.Perhe menetti isÄn ja mehyvän ysävän ja kuljettajamme.
taidat tietää asiasta kaiken????vai kuinka????
Saattaahan hän tietääkin, mutta suomi24 ei ole se paikka missä kerrotaan avoimesti kaikki...
No vanha "gona" antaa esimerkin: Kun rengas on irroitettu ja kiinnitetty uudelleen,niin suositushan on 50km ajoa ja jälki kiristys? Mutta ajelen ainakin 100km vrsinkin jos tunnen asentajan joka suoritti työn,sen jälkeen vanteen ja rummun välissä olleet maalit/ruosteet ovat "hiontenuneet" jonka jälkeen otamme autokohtaisen n.metrin pituisen jatkovarren jolla suoritamme jälki kiristyksen! Mottohan on se että n.80kg painava kuski seisoo varren päässä niin se on momentissa! Eräs työkaveri oli turhankin innokas kiristelijä,seurauksena se että renkaita etsittiin useinakin öinä pitkin metsiköitä (onneksi)siksi että kuski painoi 120kg pomppi varren päässä,josta seurasi pultin (metallin) venyminen ja näin ollen mutterin tahaton löystyminen!Elikkä KOHTUUS kaikessa,nm.20v eikä irroinneita pyöriä. (talvella lämpötila vaihteluitten aikana kyllä syytä olla tarkana ja tulkaa ennemmin jutteleen renkaita kiristellessä kuin mulkoilette ivallisesti tyyliin "hoh poika on joutunut rengashommiin")
Niin se pitäisi tehdä.Noita rekan renkaita irtoilee joka viikko.Autot vaihtaa kuskia,kukaan ei tee jälkikiristystä.
Monessa talossa noita muttereita ei juuri tarkistella. Mutta yhdessä talossa missä olin, siellä on määräys, että joka kuukauden ensimmäisen keikan aikana tarkistetaan pyöränmutterien kireys. Eipä niillä ole aikoihin pyöriä enää irtoillut.
Vaikuttaisi tosiaan kuitenkin siltä, että siellä Koskella kun koko pyöräpari irtosi, että vika oli laakerissa eikä pyöränmuttereissa.
Hieman tuntuu liioitellulta tai mieluummin turhalta, että niitä joka kuukausi tarkistettaisiin. Todennäköisintähän se irtoaminen on juuri renkaanvaihdon jälkeen, n. 50-200km kiinnittämisestä. Ja kuukaudessahan kilometrejä ehtii tulla kuitenkin 10-20tkm, joten syynä voisi ymmärtää sen, että kuskin vaihtuessa ei kuski aina tiedä mitä rengashommia ja milloin on tehty.
Omat kokemukset puoltavat oikeaa momenttia ja pientä silausta esim kuparipastaa jengaan, niin kyllä pysyy. Onhan joku laittanut jopa suolaa kierteisiin, että mutterit ruostuisivat ja pysyisivät kiinni, mutta ei ne siltikään pysyneet, voitelu on parempi keino.
Omassa lähipiirissä on sattunut 4 löystymistapausta, joissa tosin vain yhdessä olin itse ajamassa. Kaikissa tapauksissa renkaanvaihdosta oli lyhyt aika.
Ensimmäinen oli henkilöauto ja tämä oli ainoa tapaus, jossa pyörä irtosi kokonaan (moottoritien rampilla). Toisessa tapauksessa kyse oli kuorma-autosta, josta takapyörien mutteri olivat päässeet löystymään, ja osa pulteista katkesi, mutta kuljettaja ehti pysähtymään ennen lopullista irtoamista. Kolmas tapaus oli linja-auto, jossa takapyörille kävi aivan samoin kuin tuossa edellisessä tapauksessa. Neljännessä tapauksessa olin itse ajamassa kuorma-autolla, kun eturenkaan pultit löystyivät. Naputuksesta käännöksissä huomasin heti, että pyöränmutterit kaipaavat kiristystä.
Paripyörät vai yksi pyörä? Itse luin paripyöristä. Eli lähtikö irti navasta vai menikö pultit poikki löystymisen takia? Kaksi eri asiaa kummasta ne lähtee. Ja lähtikö ne nyt kärrystä vai vetäjän teliltä? Kumpaakin versiota olen lukenut.
Itsellänikin on kokemusta yhden pyörän irtoamisesta kärrystä. Sitä ei huomannu ennen kun seuraavassa risteyksessä kun katoin peiliä kääntyessä. Ja silloin lähti sisimmäinenkin ja matka loppu siihen. Kyse oli ojanpuolelta lähteneestä renkaasta joka jättäyty jälkeen ja meni yli vastakkaisenkaistan,,, pellolle n100m.
Tämä tapahtui -90 luvun alussa. Sen jälkeen pyörät ovat pysyneet paikoillaan. Ja syytä lähtemiseen voisi hakea edellisen päivän jarru-työstä merkkihuollossa. Oli mahdollisesti jääny vanteen ja rummun välinen pinta putsaamatta...
Pyöriä nyt ihan niin paljon lentele nykypäivänä kuin näissä kirjoituksissa annetaan ymmärtää. Kyllä ne ovat loppujen lopuksi aika harvinaisia yksittäis tapauksia että pyörät lähtee joko pulteista tai laakerista. Kyllähän näitä tapauksia sattunut on mutta vähenemäänpäinhän ne nykypäivänä ovat.
Ei rekoille tapahdu onnettomuuksia. Ei ne kaadu, ajaudu keskivallin yli vastaantulijoiden päälle, eivät rojauta kurvista metsään, eivätkä hajoa vaikkapa paripyörät irtilentäen. Kaikki muu puhe on seitaa!
Kylläpä joku taas viitsii liioitella. Ei niitä sentään mielivaltaisesti laiteta kiinni.
Oletko ollenkaan perehtynyt rengastöihin, varsinkin raskaan kaluston? Kannattaa joskus käydä ihan ajan kanssa raskaan kaluston huollossa ja jutella, ja varsinkin katsella, kuinka se homma oikein toimii. Tule sitten uudelleen keskustelemaan tänne uusine tietoinesi.
vai mitä?
Hölmökään momenttiin väännä.Pyörän vaihto käy paljon sukkelammin kun pultit saa auki sormivoimilla.
Olenko ymmärtänyt oiken, että kuskin pitäisi tarkistaa pulttien kiereys ennen ajoon lähtöä?
Siis helvetinmoinen hylsy ja 2m kanki kouraan kyllä se siitä. Jos tuollaisen 5-akselisen kärryn ja normaali 3-akselisen vetäjän käy lapi ennen lähtöä kuka arvaa lähemmäksi kauanko siinä menee....eihän siinä ole kun 160 mutteria.
Toisaalta miksi rengin pitäisi huolehtia isäntänsä ja logistiikkafirman kalustosta, eikös niillä ole diili raskaan kaluston huolto- ja korjausfirman kanssa. Jos oikein tarkkoja ollaan, ainoa mitä renki voi tehdä, soittaa remonttimies paikalle.
Laitetaan tämä sulle tänne
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=4500000000001330&posting=22000000019114975
"Olenko ymmärtänyt oiken, että kuskin pitäisi tarkistaa pulttien kiereys ennen ajoon lähtöä?"
Ei ainoastaan raskaankaluston kuskit vaan henkilöautolla lähtevienkin pitäisi sama tarkastus tehdä.
Kuinka moni teistä tekee (henkilö)autoon lähtötarkastuksen ennen ajoon lähtemistä?
Ha:n ja pakun vanne ottaa 4-6 kohtaan kiinni napaan. Muuten pultit/mutterit kiristää vanteen reijät kartiolla kiinni. Vanne tavallaan elää oman joustonsa varassa navassa kiinni.
Eihän se renki voi mitään tehdä, kun enemmistöllä nykypäivän kuskeista on peukalo keskellä kämmentä...kyllähän se rengillekin kuuluu osana ammattia ainakin ilmoittaa puutteista ja vioista, vaan taitaa olla kurssikeskuspellejä nykypäivänä...
Ei taida porukat tietää mikä on autoon tehtävä lähtötarkastus. Pelottavaa ajatellakin millaisilla pommeilla ihmiset ajelee..
Napavetoinen Volvo on kärjessä epävirallisessa tilastossa. Ilmeisesti sen pitkä naparakenne työntää kaiken moskan kasaksi välikköön. Momenttiin vedetytkään mutterit eivät sitten pysy kiinni, kun moska pölynä lentää pois.
me ainakin tarkastellaan säännöllisesti mutterit tiukalle veturista että kärrystä.siinä helposti huomaa jos vaikka vanne on halkeemassa yms.. Eipä ole koskaan ollut moisia vaivoija et pyörät lentelis.ja luulisi ammattitaitoisen kuljettajan/kautta isännän ymmärtävän tarkistaa moinen asia.
Vaikka omasta hengestä ei niinkää olisi väliä niin kyllä toisia pitäs vähä aatella.
Toki vahinkoja sattuu ja sen ymmärrän.