Teknologian kehittyessä olisi erinomainen idea hyödyntää telematiikkaa liikenteessä.
Galileo-satelliittipaikantamisen myötä paikannin tulisi olla joka autossa. Sen ja liikennemerkeissä olevan teknologian avulla auto saisi tiedon nopeusrajoituksista ja olosuhteista.
Kaasupoljin tulisi raskaaksi painaa lähestyttäessä suurinta sallittua nopeutta. Suurimman jälkeen se täristäisi voimakkaasti ja ylinopeudesta lähtisi automaattisesti tieto viranomaisille.
Tutka auton keulassa pitäisi huolen, että turvaväli edellä ajavaan olisi nopeuteen ja olosuhteisiin nähden riittävä. Tässäkin voisi käyttää kaasupolkimen täristystä hyödyksi, se ei kuitenkaan estäisi ohitusta, mutta edelleen lähettäisi viranomaisille tiedon jos suurin sallittu ylittyy ohituksen aikana. Silloinhan jos se ei riitä, on nopeuero arvioitu väärin.
Nopeusrajoitus olsi muuttuva. Esimerkiksi vesisateessa suurin sallittu laskisi automaattisesti 80km/h nopeuteen ja rankassa lumisateessa tietenkin alemmaksi. Vastaavasti hyvällä kelillä voisi moottoritiellä ajaa jopa 130km/h jos liikennemäärä on pieni. Liikennemäärän kasvaessa nopeusrajoituskin laskisi vastaamaan sitä.
Suojatien merkit tunnistaisivat jalankulkijan antaen tiedon lähestyvälle autolle, jonka telematiikka ei suostu ajamaan suojatielle ennenkuin jalankulkija on turvallisesti ylittänyt tien.
Onnettomuustilanteessa Galileo-järjestelmä antaisi automaattisesti hätäviestin paikkatietoineen hätäkeskukseen avaten myös kamerayhteyden.
Edellä mainitusta varmasti suurin osa toteutuukin parinkymmenen vuoden kuluessa, mikä edesauttaisi suuresti liikenteen sujumista ja parantaisi turvallisuutta.
Galileo-satelliittipaikantamisen myötä paikannin tulisi olla joka autossa. Sen ja liikennemerkeissä olevan teknologian avulla auto saisi tiedon nopeusrajoituksista ja olosuhteista.
Kaasupoljin tulisi raskaaksi painaa lähestyttäessä suurinta sallittua nopeutta. Suurimman jälkeen se täristäisi voimakkaasti ja ylinopeudesta lähtisi automaattisesti tieto viranomaisille.
Tutka auton keulassa pitäisi huolen, että turvaväli edellä ajavaan olisi nopeuteen ja olosuhteisiin nähden riittävä. Tässäkin voisi käyttää kaasupolkimen täristystä hyödyksi, se ei kuitenkaan estäisi ohitusta, mutta edelleen lähettäisi viranomaisille tiedon jos suurin sallittu ylittyy ohituksen aikana. Silloinhan jos se ei riitä, on nopeuero arvioitu väärin.
Nopeusrajoitus olsi muuttuva. Esimerkiksi vesisateessa suurin sallittu laskisi automaattisesti 80km/h nopeuteen ja rankassa lumisateessa tietenkin alemmaksi. Vastaavasti hyvällä kelillä voisi moottoritiellä ajaa jopa 130km/h jos liikennemäärä on pieni. Liikennemäärän kasvaessa nopeusrajoituskin laskisi vastaamaan sitä.
Suojatien merkit tunnistaisivat jalankulkijan antaen tiedon lähestyvälle autolle, jonka telematiikka ei suostu ajamaan suojatielle ennenkuin jalankulkija on turvallisesti ylittänyt tien.
Onnettomuustilanteessa Galileo-järjestelmä antaisi automaattisesti hätäviestin paikkatietoineen hätäkeskukseen avaten myös kamerayhteyden.
Edellä mainitusta varmasti suurin osa toteutuukin parinkymmenen vuoden kuluessa, mikä edesauttaisi suuresti liikenteen sujumista ja parantaisi turvallisuutta.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Jo suojatiehomma kusisi aika kiitettävästi joissakin tilanteissa, juoppo ottaa aurinkoa juuri suojatien kupeessa tai kukkahattutädit juttelee niitä näitä suojatien vieressä ja autot ei liiku minnekkään.
Onneksi meillä on näin vähän liikennettä, kun edes typerästi ohjatut liikennevalot saataisiin nykyaikaistettu niin jo sillä olisi liikenteeseen myönteisiä vaikutuksia. Ihmiset vittuuntuu seisomaan 50 metrin välein liikennevaloissa odottamassa yleensä tyhjää. Jossain liikennevalot toimii ja jossain taas ei.
Olen kiinnittänyt erittäin paljon huomiota liikennevalojen toimintaan ja on niitä todella paljon liikaa sellaisia joiden toiminnassa ei ole muuta hyötyä kuin että joku saa polttoaineen menekistä rahaa kun auto käy tyhjäkäynnillä liikennevaloissa ja kiihdytyksissä menee taas lisää.
Liikennevalot monetkaan ei toimi liikennemäärän mukaan. Niissä on se rytmi ja anturit maassa mutta silti vaan seisot siinä vaikka autoja ei tule. Kääntyville erikseen ei ole valoja tarpeeksi vaan pitää odottaa siellä jossain toisella puolellakin menevää liikennettäkin.
Automaattiset vihreät kevyelle liikenteelle vaikka sitä ei ole, mitä järkeä?
Todellakin! Liikennevaloissa tulisi olla älykkäämpää teknologiaa. Liikenteen tulisi sujua mahdollisimman paljon ilman pysähdyksiä, kuitenkin niin, että joukkoliikenteellä olisi aina valoissa etuajo-oikeus. Eli siis busseille ja raitiovaunuilla olisi ensimmäinen prioriteetti mennä, vasta sitten autot. (Niissähän kulkee samoilla valoilla enemmän ihmisä kerralla).
Auton moottorin käynti vaatisi ajokortin olevan RFID-lukijassaan; GSM/WiFi- teknologian avulla auto tarkistaisi ajoluvan voimassolon.
Kolmannen vakavan liikennerikkomuksen (esim yli 10km/h ylinopeus) jälkeen ajolupa evättäisiin automaattisesti, mutta auto antaisi kuljettajan ajaa vielä suorinta tietä kotiin. Muuten kuljettajaa tulisi vaihtaa jos haluaa matkan jatkuvan muualle.
Lyhyen kantaman radioteknologialla esimerksi valkoisen sulkuviivan ylittäminen (2p), STOP-merkin noudattamatta jättäminen (3p), vilkun käyttämättä jättäminen (1p) ja muut vastaavat rikkeet rekisteröityisivät ajokortille. Kotona sitten odottaisi jo rikesakko. Rikkeet pisteytettäisiin ja viidestä pisteestä vuoden aikana ajokortista häviäisi ajolupa kuukaudeksi. Seuraavasta kolmesta puoleksi vuodeksi ja kaksi sen päälle niin passitettaisiin takaisin autokouluun.
Näin saataisiin säästettyä poliisin resursseja näkyvään valvontaan, jota me kaikki yksimielisesti tunnumme kaipaavan lisää.
...jos suunnittelet ajatuksissasi autoilun fiskaalisten maksujen maksamatta jättämistä,autoon integroitu jääkylkylmä teräskoura kiristää hitaasti otettaan kivespusseistasi....
Kaikenlainen ajajan tekemisiin puuttuva tekniikka on persestä!
Samaan kategoriaan kuuluu automaattinen nopeusvalvonta.
Kaikenmaailman alkolukot, tunnistimet ja rajoittimet on lapsellisen helppo kiertää, tai huijata. Siksi niitä ei kaivata lisälaskuja ja vitutusta kylvämään.
Mitä enemmän vituttaa ,sitä agressiivisemmin liikenteessä käyttäydytään, on kokemusta.
Poliisinkaan ei pitäisi lähteä takaa-ajoon, eikä haltijavastuu pitäisi painaa epäiltäessä pakoa.
Ainoastaan niskasta kiinni saadut/kuvatut ja tunnistetut, tyhmyyttään koppiin.
Jos onnistuu pakenemaan, saisi nauraa hyvät naurut(monet kerrat nauranut).
Kaikki porsaanreijät täytyy saada käyttää omaksi hyväkseen.
Pelin henki on perseestä, jos viranomaiset saavat tukkia kaikki pakomahdollisuudet.
Ihmisellä täytyy aina olla mahdollisuus välttää kusipäiset viranomaiset!
.. Ja isoveli valvoo. Juuri tällaisten älypäiden ansiosta ihmisen yksityisyyden viimeisetki rippeet viedään.
Kotipoliisi taas vauhdissa, puhalla, kurpitsapää, haaruihisi äläkä nysvää liikenteessä!