Olen ollut kuljetusalalla kohta kolmekymmentä vuotta, ennen armeijaa ajoin jakeluautoa, sitten armeijassa rekka-kortti ja kotimaassa pari vuotta, jonka jälkeen ulkomaanliikenteeseen, jossa ajoin kaksikymmentä vuotta, ylinopeusakon olen saanut viimeksi vuonna 1986 Espanjassa.
Olen nyt pari vuotta ajanut pk-seudulla bussia ja ajan millintarkasti nopeusrajoitusten mukaan, aikataulussa en tahdo pysyä ja olen saanut asiasta moitteitakin, samoin en aja hallisivuilla ylinopeutta ja joudun ilmoittamaan aamulähdössä olevani myöhässä ja illalla kun ajan halliin, niin ilmoitan aina työaikani ylittyneen ja ylitöitä tulee aina muutaman minuutin päivittäin.
Asiat ovat pahasti pielessä, ku lakia ja liikenneturvallisuutta rikkomalla pitää akaa joukkoliikennettä pk-seudulla.
Kyseessä on toisiaankin kilpailuttamisen tuoma piina.
Kaaharit pärjäävät alalla, minä olen jo nyt huonon kuljettajan maineessa, kuitenki katson olevani AMMATTIKULJÈTTAJA ja HALUAN TEHDÄ TYÖTÄNI TURVALLISUUTTA VAARANTAMATTA!
Haluan myös käydä vessassa ja juoda joskus kahvikupillisen.
Mitä pitää tehdä alalle?
Olen nyt pari vuotta ajanut pk-seudulla bussia ja ajan millintarkasti nopeusrajoitusten mukaan, aikataulussa en tahdo pysyä ja olen saanut asiasta moitteitakin, samoin en aja hallisivuilla ylinopeutta ja joudun ilmoittamaan aamulähdössä olevani myöhässä ja illalla kun ajan halliin, niin ilmoitan aina työaikani ylittyneen ja ylitöitä tulee aina muutaman minuutin päivittäin.
Asiat ovat pahasti pielessä, ku lakia ja liikenneturvallisuutta rikkomalla pitää akaa joukkoliikennettä pk-seudulla.
Kyseessä on toisiaankin kilpailuttamisen tuoma piina.
Kaaharit pärjäävät alalla, minä olen jo nyt huonon kuljettajan maineessa, kuitenki katson olevani AMMATTIKULJÈTTAJA ja HALUAN TEHDÄ TYÖTÄNI TURVALLISUUTTA VAARANTAMATTA!
Haluan myös käydä vessassa ja juoda joskus kahvikupillisen.
Mitä pitää tehdä alalle?
Vastaukset 10
Vanhimmat
Minäkin ajelen rajoitusten mukaan ja täytyy sanoa,että sarjoissa(joissain) on jotain pahasti pielessä kun ekalta lähdöltä myöhästyy yli kymmenen minuuttia(tapahtui tänä syksynä).
En tosin ole saanut "paskaa" niskaan työjohdolta vaikka ajelen rauhallisesti. Matkustajat tosin on nyrpeitä ja joskus vaihtomies on alkanut mouhuumaan kun olen ollut vaihdosta esim.15 min. myöhässä. Tämäkin on vain joidenkin kuuma-kallejen ongelma.
Tulen silti jatkamaan rajoitusten ja liikenne sääntöjen noudattamista ja joku muu saa laittaa ajoajat kuntoon.
Juuri näin asia kuuluu hoitaa. Jos kuskit eivät aja ylinopeutta ja jokin vuoro alkaa olla säännöllisesti myöhässä, ajojärjestelijätkin alkavat ymmärtää että vuoroa ajaa väärä auto.
Se on aika hölmöä kun joskus näkyy että autot kaahaavat tyhjinä päättäriltä toiselle päästäkseen seuraavalle vuorolle aikaisemmin vaikka voisi pitää taukoa oman linjan päättärillä ja olla ajoissa seuraavalla vuorolla. No kai siinä kuskin työpäivä saadaan tiivimmäksi AKT:n vaatimusten mukaisesti.
Vaan YTV!
Akt:n pitää laittaa koko pakka uusiksi, vaikka voimatoimilla, jos muu ei auta.
Ajoajat kuntoon!
Työsidonnaisuus max. 9. tuntia päivä, todelliset elpymistauot on saatava, ja toisaankin, kenenkään ei pitäisi eikä saa ajaa ylinopeutta, se mitä Ytv ja työnantaja laatii, se ei ole laki ja laki menne aina edelle.
eiköhän istuta pöytään ja seuraavalla sopimuskierroksella epäkohdat on korjattava, teemme erittäin vaativaa mutta pienipalkkaista työtä, vastuu on kova ja ei oteta vastuullemme matkustajien terveyttä eli ylinopeutta ei ajeta ja pidetään elpymiset, käydään vc:ssä ja ei alistuta robotiksi, johon YTV meitä alistaa.
Palkkaamalla lisää osa-aikaisia suuri osan kuljetusalan ongelmista voitaisiin ratkaista. Osa-aikaiset helpoittaisivat töiden järjestelyä, jolloin näitä ylipitkiä työsidonnaisuuksia ei pääsisi syntymään. Myös alan palkkatason nousua saataisiin hillittyä. Nykyiset palkathan ovat suhteelllisen korkeat verrattaessa vaativuuteen ja tuottavuuteen. Esimerkiksi verrattuna sairaanhoitajien/lastentarhanopettajien palkkoihin on bussikuskien palkat kohtuuttoman isot.
Ay-liikkeen vastustuksesta johtuen osa-aikaista työvoimaa ei ole saatu lisättyä, ja tämä on ollut haitallista työvoimalla juuri työolosuhteiden kehittämisen kannalta. Toivottavasti ay-liike tajuaa seuraaavalla neuvottelukierroksella osa-aikaisten työntekijöiden positiivisen vaikutuksen alalle. Enää ei kuitenkaan eletä missään suljetussa taloudessa, vaan 2000-luvun Suomessa.
Kirjoitat potaskaa yo!
Helsingissä Helbin kuskin peruspalkka on 1700/kk ja sairaanhoitajan 1900/kk, lähihoitajan palkka on 1600-17007KK.
vuorolisät ja ylityöt nostavat palkkaa jokaisella niin kuskilla, kuin hoitajallakin.
KIRJOITUKSESI SIIS PERUSTUU TÄYSIN VALHEELLISIIN VÄITTEISIIN!
Kuljettajan työ on raskas ja vastuullinen kyydissä on jopa sata henkeä ja tiukka aikataulu ja fysiologisesti kauhaea työasento ,jatkuva päänkierto ja veto ja aina alla kesärenkaat, epämukava työaika, vain maatalouslomittajilla on kaski-osainen työpäivä, kuten bussikuskillakin.
"Helsingissä Helbin kuskin peruspalkka on 1700/kk ja sairaanhoitajan 1900/kk, lähihoitajan palkka on 1600-17007KK. "
"Sairaanhoitajan, terveydenhoitajan, kätilön ja ensihoitajan (AMK) tutkinnot kuuluvat vaativien hoitoalan tehtävien ryhmään, jossa peruspalkka on vähintään 1 744,49 euroa kuukaudessa."(sairaanhoitajaliitto) Elämää on myös Helsingin ulkopuolella. Kukin voi vetää omat johtopäätökset, mutta verrattuna sairaanhoitajan palkkoihin, saavat bussikuskit kohtuuttoman hyvää palkkaa. Sairaanhoitaja on sentään AMK-tutkinnon suorittanut. Bussikuski käynyt noin puolen vuoden koulutuksen.
"Kuljettajan työ on raskas ja vastuullinen kyydissä on jopa sata henkeä ja tiukka aikataulu ja fysiologisesti kauhaea työasento ,jatkuva päänkierto ja veto ja aina alla kesärenkaat, epämukava työaika, vain maatalouslomittajilla on kaski-osainen työpäivä, kuten bussikuskillakin."
Se ettei oma substanssi ole riittävä ammattiin, ei tarkoita, että kuljettajan työtä voitaisiin yleisellä tasolla pitää vaativana.
Mielestäni asiaa ei pitäisi katsoa noin. Kuljettajien palkka ei nähdäkseni ole liian suuri, ottaen huomioon työn sitovuuden ja vastuullisuuden. Suuren ajoneuvon kuljettaminen erilaisissa liikennetilanteissa ja keliolosuhteissa turvallisesti ja ennakoiden ei suju keltä tahansa. Tästä kertoo sekin etteivät kaikki kurssin aloittaneet koskaan saa D luokan ajo-oikeutta ja monet tämän n. puolen vuoden koulutuksen läpäisseetkään eivät vielä "osaa ajaa". Teol. yo mielestäni vähättelee tämän työn vaativuutta.
Sen sijaan asiaa pitäisi katsoa niinpäin, että esim. sairaanhoitajien palkkatasoa tulisi saada nostettua. Olen yhtä mieltä siinä että sairaanhoitajan, ensihoitajan ym. työ on omalla tavallaan vastuullisempaa kuin bussinkuljettajan työ. Tästä ei kuitenkaan voi tehdä sitä tulkintaa ettei bussinkuljettajan työ olisi vastuullista ja taitoa vaativaa.
Varmaankin teidän kuskien pitää alkaa keskustelemaan asiasta yhdessä enemmän. Sitten voitte kaikki ottaa yhteyttä työsuojeluasiamieheen, liittoon tai työnjohtajaan.
Aloittakaa keskustelut jo tänään, tämä on hyvä alku asilla kun se jo tiedostetaan.
Miksi ihmessä te sitten ajatte kuusi pyörää ilmassa ja toteutatte kiltisti työnantajanne kohtuuttomia vaatimuksia? Hö.
Kaksi asiaa niin homma hoituu:
1) Ajatte kaikki nopeusrajoitusten mukaan
2) Työnantajanne valittaa vihdoinkin typeristä liikennevalojärjestelyistä, joiden takia pitää kyntää joka hemmetin punaiset jos ajaa sallittua nopeutta
Vaatii lisää kuljettajia, mutta se lienee pelkästään hyvä asia teille.