Mitenhän tulevan länsimetron asemat tullaan sijoittamaan, ovatko asemat asukas läheisyydessä vai matkan takana keskeisiltä paikoilta, entä millainen vaikutus länsiväylän ruuhkiin????
Matinkylässä paras päätepysäkkipaikka mielestäni olisi matinkylän ostoskeskuksen ja isonomenan väliin, näin metro palvelisi parhaimmalla tavalla ja asiakaskunta myynteineen kasvaisi ompussa. Vertailun paikka on itäkeskus, jossa metron pysäkki on juuri oikeassa paikassa.
LÄNSIMETRO, OIKEA PÄÄTÖS....HYVÄ.
Matinkylässä paras päätepysäkkipaikka mielestäni olisi matinkylän ostoskeskuksen ja isonomenan väliin, näin metro palvelisi parhaimmalla tavalla ja asiakaskunta myynteineen kasvaisi ompussa. Vertailun paikka on itäkeskus, jossa metron pysäkki on juuri oikeassa paikassa.
LÄNSIMETRO, OIKEA PÄÄTÖS....HYVÄ.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Riittääkö Espoossa tarpeeksi matkustaijia metrolle. Varmaankin suunnitelmissa on varaukset metroasemille. Tuleeko ns. metro kulkemaan espoossa maanalla vai päällä. Maanpällä kulkevaa kiskolinjaa kutsutaan raitiotieksi.Metro on suurkaupunkien alla kulkeva verkosto joka yhdistää suurkaupungin eri alueet toisiinsa ja siinä on tunnusomaista tiheät vuorovälit ( alle 5min.) Helsingin metroa ei täytä näitä tunnusmerkkejä. Kalliiksi tulee , luulisi senkin rahan voivan laittaa vaikka veron alennuksiin tai vaikka vanhuksille voisi tarjota jotain virikepalveluja. Tosin Kalamieshän nyt kohta siirtyykin toisiin hommiin kun automaattimetronjälkeen ei kiukettelevia ja lakkoilevia bussikuskeja juuri tarvita.
Hyvä näin.
länsipäähän saadaan tiheästi metroasemia: Soukkaan, Espoonlahteen ja Kivenlahteen siten, että mahdollisimman moni asuu kilometrin sisällä metroasemista. Näin saadaan tarve HITAILLE liityntälinjoille minimiin. Ilvesniemestä lähtien metron pysäkkiväliä sitten tulee pidentää, jotta metro on nopea mahdollisimman monelle, etenkin sivumpaa 'pikalinjamaisilla' liityntäbusseilla saapuville.
Metro kulkee suurimman osan ajasta maan päällä vaikka onkin Tunnelbana. Lontoossakin pari linjaa. Metrolinja kannattaa rakentaa aina maan päälle mikäli se on mahdollista. Maailman suurimmissakin kaupungeissa metro kulkee maan alla vain silloin kun se on sinne pakko sijoittaa, ts. kiskot eivät mahdu keskustaan.
Metro nimityksen määritelmä ei liity mitenkään maanalaisuuteen taan maanpäällisyyteen. Olennainen tekijä on suhde muuhun liikenneverkkoon. Metro on eristetty muusta liikenneverkosta. Se ei joudu väistelemään kaukojunia kuten paikallisjunat tai autoja kuten raitiovaunut. Metrolle tunnusomaisia ominaisuuksia ovat luettelemasikin asiat, mutta ne eivät ole nimityksen edellytyksiä.
Kirjoittaja unohtaa että länsimetrolla ei ole vain Espoolaisia käyttäjioä, vaan myös Helsinkiläisiä ja jopa Vantaalaisia käyttäjiä.
Molemmista em. suunnista on työmatka ja muitakin liikkujia Espoon suuntaan. Kuten myös Espoosta hesan ja vantaan suuntaan.
Vanhusten virike toiminta rahoitetaan kyllä muista momenteista ja tuo veronalennus on pelkkää populistista potaskaa.
Metron hyödyt on niin moneen kertaan laskettu ja niiden vaikutus pitkälle tulevaisuuteen mitattu että sen hyväksyminen oli vihdoinkin järkevää tehdä. Turhan kauan sitä on jo vitkuteltu.
Länsimetron vaikutuksia:
-kallis hankintahinta, vähintään 500 000 000 euroa eli peräti 3000 000 000 markkaa eli kolme miljardia! Ja totutusti tämäkin julkinen hanke menee siitäkin vielä pahasti pitkäksi =(
-kalliit, ikuiset käyttökulut
-espoolaisten verot nousevat
-stadilaisten verot nousevat
-kaikkien suomalaisten verot nousevat, koska myös valtio eli koko kansa joutuu hukkaputken maksajiksi Inaria myöten
-bussiliikenne heikkenee
-matkustusajat pitenevät
-isot riidat metron linjauksista
-suuria ongelmia metron rakentamisessa
Kokonaisuutena koko hanke on täysin turha, ylikallis HUKKAPUTKI.