Seat cordoba tdi -99 ostamassa

ota vaan jos lastutat ajat 350 tuhatta
jos normaali säädöt 500tuhatta rippuu huudatatko
on hyvä ostos erittäin hyvä
2000 jälkeen uudempi kone se kuulemma paree
kun vanha

mutta osta ihmeess ja ite 1000km 38 litraa
laske siitä mutta sillo ajoin 80 ja alle
5 vaihteella siinä ja siinä
tuleeko laatiko hajoaminen miten kalliiksi

t mika

mulle tuli juuri tollanen 215tkm ajettuna nyt reilua vuotta myöhemmin kilometrejä 295tkm ja luotto vain kasvaa...

"löytyneitä" vikoja: takap. laakerit (tyyppivika, liian pienet ja vesi pääsee sisään...ei kallis jos osaa ite vaihtaa) pelkkä laakeri n. 15 euroa vaihtoaika n. tunti per puoli, ilman turhaa kiirettä. kestoikä kuitenkin ainakin tai 100tkm(?), jos asennettu oikein(laakerissa tuntuu ajatuksenomainen klappi vanteesta koetettuna rengas ilmassa) vrt. parissakin corollassa kesti minun "sievällä"-käytöllä yli 330tkm ilman rasvausta kummempaa huoltoa

lasinpyyhkijän-viiksi, paloi, uusi n.20 erkkiä vaihto nyrkkipajalla 50erkkiä (vaati mm. bägin irroituksen) yllättäen tyyppivika

tarkastuskohteita: virtalukko(lukon pohja palaa:lakkaa toimimasta kunnolla) ****n kallis korjata!! >200 euroa. ei esiinny kaikissa yksilöissä!!! ei ole vaivannut minulla. tarkastus yksinkertainen: ei toimi kunnolla-->kytke virtoja tms.

takapyörän laakerit, varsinkin jos rumpujarrut. tarkastus: klappi tuntuu todella selvänä rengas maassa kun heiluttaa edestakaisin vannetta voimakkaasti aksiaalisuunnassa(renkaan yläreunasta kiinni ja vetää-ja-työntää vuorotellen--> ei saa tuntua kuin sellainen hyvin pieni_EHKÄ_ juuri havaittavissa oleva klappi jos laakeri on kunnossa)

jarrupaineen säädin (kuljettajan puolella taka-akselin etupuolella, voi olla jumissa...vaatii nosturilla/montulla käynnin jotta saa tarkastettua, tai jos luulet että tunnet perstuntumalla jarruttaako takapää lainkaan niin sekin riittää) kallis korjaus!! yli 200 euroa (tarkastus: kiikutat auton koria ylös-alas, jos näet säätimen kyljessä olevan "vivun" heiluvan ja liikuttavan akselia, pitäisi säätimen toimia;tämä testaus siis nosturilla tai montulla)

kuljettajan puoleisen etujarrusatulan toiminta, jatkuva talvinen suolakylpy voi ruostuttaa satulan jumiin, tämä muuten kaikissa autoissa joissa on "halkeavat"-jarrusatulat. vian tunnistus:jos pääset montulle, väännä jollakin "sorkkaraudalla" satulan rungon ja eräänlaisen "kahvan" välistä, kahvan täytyy liikkua sekä ylä- että alapäästään auki; ymmärrät ohjeen kun näet; en osannut paremmin selittää...

jos takajarruina levyt: jarrujen mekanismin toiminta--> jumii vähäisen käytön takia, satulat ruostuu jumiin. satuloiden hinnat näet motonet.n nettisivuilta. vian todennus kuten etujarruissa

vilkun- ja pyyhkijän viikset, palavat alkuperäisinä joissakin yksilöissä, kuten mainittu minulta meni tuo pyyhkijänviiksi. palavat jos palavat, ei voi ennustaa/tunnistaa

ovien lukot(mekanismi oven sisällä) jäätyy pakkasella, tehdas käyttänyt vesiliukoista rasvaa--> jos ei ole puhdistettu, vaatii ehdottomasti puhdistuksen ja uuden EI VESILIUKOISEN rasvan, tämä kaikissa yksilöissä vuoteen -99 saakka (ei facelift?)

tuulilasin yläreuna on voinut vuotaa--> pahimmillaan jopa homeinen kattoverhous, ei välttämättä kaikissa yksilöissä, myöskin ollut takaisinkutsu kampanja joskus...saatettu korjata (minulla vuotaa, ei hometta)

ruostumisen ei pitäisi olla kovin pahaa, nämä kun on pohjamaalattu(?) sinkkimaalilla, mutta päävärin pysymisessä sinkkimaalin pinnassa on toivomisen varaa...

magneettiventtiili rikkoutuu jossain vaiheessa(haistelee ja rajoittaa ahtopainetta) helppo erottaa milloin rikki, moottori ei yksinkertaisesti anna tehoa ja jumalaton naksutus moottoritilastasta lakkaa kuulumasta) kohtuu hintainen korjaus, uusi venttiili muistaakseni n.80 euroa saa vaihdettua itse

miinuksia: vakiona hieman laiska, huonot etupenkit, pieni p-tankki--> toimintamatka korkeintaan 1000kilometriä, polkemalla kova kulutus (lastutettuna, sekä paljonpaljon ohituksia, pääasiallisena nopeutena 160 km/h) maantie: 6.8l/100km, hirveän hintainen nokkaremmin vaihto( n.300 euroa autoliikkeessä...nyrkkipajallakin 160 euroa sis. osat n. 100 euroa(ei vesipumppua 30euroa))

plussia: lastutettuna pieni kulutus; kaupunki: 3.9l/100km, moottoritie: 5.8l/100km (motarilla nopeus n. 130km/h todellista gps.n mukaan), sekalainen:5.1l/100km (nämä luvut siis minun ja en aja erityisen säästeliäästi vaan aika reilulla kaasujalalla. käytössä PSI.n lastu, ei nosta ahtopainetta((110hv ja 240nm), halvat varaosat jotka(kaikki(?) saa motonet.stä)), halvat öljynvaihdot (VW 505.00 luokituksen täyssynteettinen n.15euroa/4l tarjoustalosta((KÄYTETTÄVÄ EHDOTTOMASTI VÄHINTÄÄN TÄMÄN LUOKITUSEN ÖLJYÄ, MUUT RIKKOO MOOTTORIN!!!))



itse kyllä suosittelen autoa lähes varauksetta noista äsken mainituista vioista huolimatta, kuitenkin puhutaan edullisesta autosta, ikävä kyllä ei ole japanilainen; mutta vastaavasta japanilaisesta saisikin pulittaa useamman tonnin enemmän--> EIKÖS SITÄ SANOTA ETTÄ LAATU MAKSAA??

Erään tuttuni seat leonissa oli ainakin helmat ruosteessa alle 2v vanhana. Tiedä sitten oliko vain huono yksilö vai onko yleistäkin.

Itselläni on seat cordoba 2002 ja ajettu 265 tuhatta jo. Kulutus on tosiaan niukka eli 4, 5 litraa sadalla sekalaisessa ajossa. Öljyä ei Cordoba vie lainkaan!

Älä kuitenkaan maksa liikaa, sillä näitä laatupelejä saa varsin edullisesti. Esim tämä mun täysin huollettu keltainen yksilö lähtisi hintaan 2200 e, koska en enää tarvitse diesel autoa lyhentyneen työmatkan vuoksi.Toisaalta auto pelittää aina vaan, joten mitään tarvetta myyntiin ei ole.

T. Timo, Cordoba-fani (MNF-720)

Mulla on ollut uudesta asti -99 mallin (se vanhempi) sedan Cordoba. Nyt on mittarissa vähän päältä 600 000 km ja orggis vireessä. Kone käy ja kukkuu eikä vie öljyä enempää kuin uutena (n. 1l / 15000km) Savut oli viime katsastuksesta 1,84. Naftan hajullahan tuo kulkee edelleen ja varsin ripeästi kulutukseen nähden. Käymään lähti tänä talvena hyvin ilman lohkista 37 asteen pakkasesta. Naftakaan ei hyhmännyt vaikka kovin pelkäsin. Milloinkaan en ole lohkolämppäriä käyttänyt vaikka se siinä on.
Lähes kaikki huollot olen tehnyt itse.

Tyyppiviat:

- Etuovien lukkkomekanismit jäätyvät hyvinkin *ittumaisesti, auttaa kummasti kun laittaa lisäjouset lukkomekanismiin, puhdistaa hyvin alkuperäisistä rasvoista ja laittaa reilusti tilalle CRC:n multilube prooota.

- Takapyörän laakereihin pääsee vettä stefojen irrottua paikoiltaan (n.100 000 km). Itsellä ongelma nyt ilmeisesti lakkasi (150 000 km molemmilla puolilla takana) kun hommasin Motonetistä tarvikerummut ja liimasin tiivisteliimalla laakereiden suojana olevat stefat paikoilleen molemmille puolille. Laakerit helppoja itse vaihtaa ja ovat edullisia (alle 15 € / puoli). Eikä yksikään tapaus viidestä ole poikinut tienpäälle vaan on antanut hyvinkin aikaa huollon suorittamiselle.

- Takapyörän edessä helmapellissä helposti ruostuva kohta. Omassani ei ole ollut ogelmaa kun kun olen jo kolmesti helmoihin ruiskuttanut alustamassaa. Puhki olisi pelti varmasti ilman.

- virtalukon pohja ja kaukovalo / vilkkuviiksi sekä ajovalokytkin. Ei välttämättä aivan niin kalliita kuin oli edellä mainittu. Ajovalokytkin oli kylläkin melko hintava. Se meni tosin vasta 600 000 km ajettua.

- kallein remontti on ollut turbon uusiminen kun siitä meni jäätä läpi ja yksi föönin siipi kieroon, liekö sattumaa?

- Perinteisiä kuluvia osia saanut vaihdella kuten etupään nivelet ja jarruosat. Edullisia palikoita hankkia ja helpohkoja itsekin asentaa. Alkuperäinen pakoputki kesti 580 000 km. Tosin takapätkän vain vaihdoin. Etupätkä menee varmasti vielä 150 000 km tuon yli.

- Takajarruvalot yli 500 000 km ajettuna polttimon pohjista pettävät muovikynnet jotka on helppo korjata esim. tipalla parilla lasikuitua.

Muuta:

- Todella kylmä talviautoksi. Lämpöä ei synny tyhjästä.

- Jakohihnan vaihto on melko kallis jos sen suorittaa valmistajan suositteleman 90 000 km välein. Ainakin omassa AHU koneessa olen vaihtanut hihnan, kiristimen ja ohjainrullat nyt vain 170 000 km välein kun kokemus hihnan kululuneisuudesta tähän opetti kilometrien saatossa.

- Moottoriöljyt ja suodattimen olen vaihtanut n. 18 000 km välein VW 505 000 5W-40 öljyä käyttäen.

- Vaihteistoöljyt ovat alkupeäiset ja tarkistamattomat.

- Kaikki tankkaukset ja huollot olen kirjannut ylös uudesta lähtien. Keskikulutus on nyt 3,9 l/100 km eli vasta sellaiset 30 000 l kaasuöljyä on nyt tullut 1,9 Tdi AHU-koneesta kaasuteltua läpi. Naftafiltterin vaihdoin yli 400 000 km sitten ja ehkä pitäisi vielä kerran jos viitsin.

Suosittelen tätä nartapihiä ja muutoinkin käyttökuluiltaan edullista ajokkia niille joiden ei tarvitse pröystäillä päästäkseen aktiivisesti ja ripeästi liikkumaan paikasta toiseen. Hyvin huollettuna Cordoba on helmi jopa hävyttömän paljon ajettuna.

Toki itse ajattelin ajella ja pitää vielä sellaiset pari vuotta ja n. 750 000 km ennenkuin suostuisin luopumaan. Kaikki mitä ajetaan on runsaasti kotiinpäin. Käyttökustannuksiltaan edullisempaa autoa kun ei löydy vertailemalla uutenakaan kun ei vielä tarvitse renkaitakaan vaihtaa.