Ajellessani tuolla liikenteessä olen huomannut ihmisten ajelevan hyvin vaihtelevilla nopeuksilla. Saattaa vaihdella jopa 25 km suuntaan jos toiseen. Varsinkin ylämäissä ja jopa loivissa kaarteissa nopeus tippuu huomattavasti. Mutta suoralle kun tullaan, nopeus kasvaa kummasti ylinopeuden puolelle ja ohita siinä sitten tällaista ajajaa rikkomatta lakia. Tällaisen ajelijan perässä on tosi raskasta ajella, ajo on edestakaista sahausliikettä. Toinen ärsyttävä jengi on ne jotka ohittavat ja jäävät eteen junnaamaan. Uusissa autoissa rupeaa olemaan sellainen varuste kuin VAKIONOPEUDENSÄÄDIN, käyttäisitte sitä, säästää aikaa, rahaa ja hermoja sekä parantaa liikenneturvallisuutta. Itse käytän sitä aina ja säädän sen 10-15 km/h suuremmalle kuin on nopeusrajoitus eikä ole tullut sakkoja sen jälkeen. Sillä kun ajaa niin huomaa miten mukavaa tasainen kyyti on ja useimmiten päätepisteessä on samaan aikaan kuin kaaharit jotka on ohittanut minut matkan varrella. Liikennevaloissa ollaan vierekkäin. Toinen asia minkä huomaa myös on se kun tavoittaa edelläajavan ja lähtee ohittamaan niin kummasti edelläajavan nopeus lisääntyy ja joutuu kesken ohituksen painamaan kaasua. Lisäksi olen huomannut että perässäni ajaa riittävällä etäisyydellä autoja joita ilmeisesti miellyttää tasinen meno, ei tarvitse ohittaa niin paljon. Itsekin ajan mielellään tasaisesti ajelevan takana.
Kirjoitin tästä koska esim tuttavapiirissäni on paljon ajajia joiden autossa on em. laite mutteivät käytä sitä, eivät edes osaa laittaa sitä päälle. Uskonkin että asenteessa on parantamista ja halu kehittyä itsekkäästä oliosta muut huomioiviksi liikenteessä vähentäisi pahoja onnettomuuksia enemmän kuin pelkät nopeusrajoitusten alentamiset. Nopeus yksin on harvoin syypää onnettomuuksiin vaan nopeusero.
Hyvänä esimerkkinä Saksan moottoritiet, pahojen onnettomuuksien määrä per ajettu määrä on huomattavasti pienempi kuin Suomessa, samoja esimerkkejä löytyy Suomestakin, niistä vaan ei puhuta, ei palvele niitä jotka haluavat rajoituksia lisää...
Kirjoitin tästä koska esim tuttavapiirissäni on paljon ajajia joiden autossa on em. laite mutteivät käytä sitä, eivät edes osaa laittaa sitä päälle. Uskonkin että asenteessa on parantamista ja halu kehittyä itsekkäästä oliosta muut huomioiviksi liikenteessä vähentäisi pahoja onnettomuuksia enemmän kuin pelkät nopeusrajoitusten alentamiset. Nopeus yksin on harvoin syypää onnettomuuksiin vaan nopeusero.
Hyvänä esimerkkinä Saksan moottoritiet, pahojen onnettomuuksien määrä per ajettu määrä on huomattavasti pienempi kuin Suomessa, samoja esimerkkejä löytyy Suomestakin, niistä vaan ei puhuta, ei palvele niitä jotka haluavat rajoituksia lisää...
Vastaukset 13
Vanhimmat
Kaikilla ei ole varaa luksukseen vaan on tyydyttävä oikeaan jalkaan. Silläkin pitäisi nopeuden pystyä säätämään 5 km tarkkuudella suuntaan jos toiseen. Jos oikea jalka ei pelitä kunnolla, niin kannattaa tyytyä bussikyytiin.
Nopeutta nostetaan kun nopeusrajoitukset muuttuvat. Tällaisissa kohdissa ohittelu voi aiheuttaa ongelmia ohittajalle. Ohittajan pitäisi osata huomioida nämä kohdat jossa nopeusrajoitus vaihtuu ylöspäin, eikä lähteä ohitukseen juuri siinä. Jos taas nopeus ohitettavalla nousee syyttä, on asennevammainen ratin takana.
nopeusrajoitus muuttuu vaan rajoitus on sama ennen ja jälkeen ohituksen, asenne on se että ohitusta HALUTAAN vaikeuttaa vaikka tieliikennelaissa selvästi sanotaan että ohitusta ei saa vaikeuttaa. Muutoinkin siviilipoliisiasenne pitäis kitkeä pois, ei ole muiden asia valvoa liikennettä, annetaan oikeiden poliisien huolehtia siitä. Siinä missä rajoitus muuttuu, kannattaa ennen ohittamiseen lähtöä katsoa mitä edelläajava tekee...
luksusta, katsoisin sen olevan tänä päivänä turvavaruste siinä missä ABS, EPS ym, varsinkin jos vielä huolehtisi etäisyydestä edellä ajavaan
Ohitettava ei saa kiihdyttää, muuttui nopeusrajoitus tai ei. Ei se rajoituksen muuttuminen anna oikeutta estää ohitusta.
Eräs keino mahdollisella ohitettavalla onkin laittaa vilkku vasemmalle kiihdytyksen ajaksi, kun rajoitus nousee. Tulee silloinkin lain kirjain noudatettua...
Oikeampi keino on tietty olla kiihdyttämättä, jolloin ohittaja pääsee rauhassa ohi. Tosin rajoituksen vaihtuessa ohittajat ovat yleensä niitä, jotka muuten eivät osaa ohittaa. Esim rajoitus vaihtuu 60km/h:sta 80km/h:hon. Ohittaja lähtee mielellään juuri ennen rajoituksen nousua ohittamaan, mutta sitten se nopeus jääkin heilumaan siihen 70-80 välille...
Helpoin paikka ohittaa, ei ole nopeutta vielä paljon. Samalla voi vähän opastaa muita autoilijoita oikeaan ajonopeuteen, sillä näiden "turvallisten" kuskien tapa olla liikenteessä on ainut oikea ja muiden tulee ajaa samalla tavalla. Samoin nämä turvalliset kuskit ajavat taajamissa selvää alinopeutta ja juuri ennen valoja kiihdyttävät että ehtivät jälkivihreillä takanaolijoiden jäädessä odottamaan valojen vaihtumista. Samoin valojen vaihtuessa vihreiksi lähdetään hitaasti ja varovasti niin että ehkä puolet laskennallisesta määrästä pääsee valoista läpi loppujen taas odotellessa seuraavia vihreitä.
Sitten nää "turvalliset" kuskit vakavalla naamalla kehuvat ettei ole sakkoja ei kolareita eikä mitään. Tiedoksi teille että ellei muut varo teitä ja anna teidän töppäilyjänne anteeksi niin kolisis tosi usein. Esimerkki: Länsiväylällä Tapiolan kohdalla ruuhka-aikana ajeli Mummeli 40km/h nopeudella, tuli yllätyksenä monelle ja alkoi jarruttelut, ja mitä kauempana jonossa sitä kiireempi oli jarrutella. Oli kaikki ainekset todelliseen ketjukolariin. Äläkä vastaa että kaikilla on oikeus ajella haluamaansa nopeutta moottoritiellä
muuttuu. Vai väitätkö että ohitettavan pitäis körötellä 60km/h vaikka rajoitus muuttuu 80km/h, jos joku tällöin menee ohi? Entäpä jos seuraavat kymmenenkin autoa menee ohi samassa letkassa; ohitettavahan joutuu ajamaan seuraavat 500m:ä 60km/H!
Kun havaitsee ohituksen vasemmalta, niin nopeutta ei saa lisätä. Tämä on aika yksiselitteistä, eikä siitä ole rajattu pois rajoituksen muuttumiskohtia. Senhän tuo tosin sallii, että voi kiihdyttää, kun on kuin ei huomaisikaan ohittajaa...
Ei annakaan, mutta aina ei välttämättä huomaa että joku lähtee ohittamaan, varsinkaan niin tyhmässä kohdassa missä nopeusrajoitus vaihtuu 80 alueesta 100 alueeksi. Siinähän kohtaa voisi älynystyrät toimia ja miettiä että ehkä nyt kun alue vaihtuu, nostaa edellä ajava nopeutta.
Kyllä minä seuraan nopeusrajoituksia ja lasken nopeuden 80 alueella ja nostan nopeuden kun tulee 100 alue. Fiksu ohittaja huomio myös nämä nopeusrajoituksien muutokset ja tekee ohituksen silloin kuin on paras paikka.
Yksi syy on että ajetaan liian lähellä edellä olevaa ja jokaiseen nopeuden muutokseen joutuu reakoimaan enemmän kuin jos olisi enemmän välimatkaa.
Itse usein katkasen tämän nykivän jonon nykimisen ja otan enemmän väliä edellä olevaan niin pystyy pelkällä kaasulla joustamaan.
ajaja, ei se sahaus siihen lopu, ja varsinkin jos on enempi liikennettä niin sut ohitetaan jatkuvasti ja sekin aiheuttaa nykimistä. Itse ohitan ja sitten taas vakionopeuden säädin päälle, Mukavaa matkaa...
Jos se sahaus ja nykiminen ei lopu, niin väliä ei ole jätetty vielä tarpeeksi. Mitä siitä sitten, jos ohittajia onkin enemmän? Vaikken niitä järkevinä pidäkään, niin ei minua ainakaan yleensä sinällään haittaa nopeammin ajavien ohitukset. Tuollaisessa "enemmänliikenteen"-tilanteessa ne samat ohittajat ovat useammankin kymmenen kilometrin kuluttua kuitenkin samoissa liikennevaloissa, samalla huoltoasemalla, samalla levähdysalueella tai sitten vaan ajelevat siellä parin auton päässä edellä.
Tietysti silloin, jos on vähän liikennettä ja nopeuseroa ja on sopivia paikkoja, niin siinä tapauksessa ohittaminen on vaihtoehto.
tarvittaessa ohitan eli kun tasanopeudella saavutan hitaammin ajavan, sitten ohi ja jatkan samalla tasanopeudella matkaani mukavasti. Eri asia on viikonloppuruuhkat, silloin ei ohittelut auta, ainut on riittävä väli edelläolijaan, tosin vältän ajamista niihin aikoihin.