Jos haluaisi, voisi kysyä mitä varten toimivia linja-autoja on myyty tai lahjoitettu Venäjälle. Miksei niitä ole Helsingissä ajettu loppuun.
Helsingin siniset bussit jatkavat elämäänsä Venäjällä.
O.Velin
222049
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Kilpailutetussa liikenteessä ei voi ajaa noin vanhoilla autoilla.
Oke
ei salli noin vanhoilla ajettavan. Nykyään liikenteen tilaajat/kilpailuttajat haluaa että bussit on matalalattiaisia, tilavia eli mahtuu paljon porukkaa, vähäsaasteisia jne. Tuo matalalattiaisuus ja vähäsaasteisuus ei ole noiden vanhojen autojen valttina.
Minustakin on sääli että kaikki vanhat pitää hävittää, olisi kiva nähdä vielä noita "letkubusseja" Hesan liikenteessä mutta kun ei niin ei. :(
Ehkä letkubussit olivat kivoja katsella, mutta ne olivat myös ***tanan kylmiä talvella ja aina vähintään varttintunnin myöhässä, jos siis ylipäätään olivat päässeet liikkeelle. Saattoipa myös kesken matkan tulla ylimääräistä ohjelmaa perässä ajaneeseen bussiin siirtymisen muodossa, kun "letku" päättikin jäädä jollekin pysäkille jumiin. Aika pian opin merkkaamaan aikatauluun letkubusseilla ajettavat vuorot, koska näiden varaan oli turha laskea talvikeleillä ja kesälläkin niillä tuppasi menemään matkaan enemmän aikaa.
Aikoinaan hetku.Volvo B57 kulutti polttoainetta 23-27litraa keskimäärin 100km kaupunki liikenteessä. Nykyiset vähäpäästöiset kuluttavat 45-60 litraa keskimäärin 100km,kumpiko onkaan puhtaampaa osaatko laskea?
kehitystä...
Volvo B57 lienee etumoottorinen? B58 oli ainakin jo keskimoottorialusta. Minkä kokoinen kone tuo B57:ssa oli? Ihan uteliaisuutta kysyn.
Volvo B57= etumoottorinen
Volvo B58= keskimoottorinen
Volvo B59= takamoottorinen
Joo eli noin ne menee. Mutta onko moottori käytännössä sama silti B57/B58/B59? Siis iskutilavuus jne?
tiedän vaan nuo alustat, en tiedä löytyykö noista alustoissa olevista moottoreista enää nykyään mistään mitään tietoakaan..kun ne on aika vanhoja..
sistä se automaatti laatikko tuo mukanaa kasvaneen kulutuksen ja lisääntyneen savun ja melun. Siirtykäämme takaisin koviin laatikoihin joita ammattimies tarkalla korvallaan hallinnoi.
Vai osaako enää kuskit ajaa ?
Kovista laatikoista ei ole kuin harmeja. Nykypäivän automaatit on taloudellisia ja vähämeluisia! Joten Hanna kovan puutteessaan saa suksia hevon vi---un kovine laatikoineen.
Nuo 80-90-luvun vaihteen Wiimat ovat Venäjällä huomattavasti tasokkaampia ja yksinkertaisesti parempia kuin niiden kalusto (MAZ ym. kaupunkibussit). Kyllähän niillä täälläkin ajaisi vielä, mutta kaipa matalalattiaisuuskin rupeaa olemaan niin itsestäänselvyys, että korkeat kaupunkibussit alkavat olla historiaa ainakin pääkaupunkiseudulla. Toki noille olisi käyttöä Suomen pienemmissä kaupungeissa, uskomattoman kestäviä ne taitavat olla.
EU:n määräykset asettavat rajan kilpailutetussa joukkoliikenteessä käytettävien bussien iälle.
asiassa on se että kun Virokin on EU-maa ja sinne viedään Suomesta vanhaa kalustoa ja siellä saa ajaa vanhalla kalustolla. Toisaalta, onhan Suomessakin paikkoja joissa saa ajaa vaikka 30-vuotta vanhoilla autoilla jos vaan toimivat eikä kukaan sano poikkipuolista sanaakaan.
Taitaa siis vika olla itse kilpailutusmääräyksissä.
Mutta mikä sitten pakottaa juuri Helsingin ja seudun kuntien kilpailuttamaan? Eihän esim. Turussa, Tampereella, Jyväskylässä ym. ole bussiliikenteen kilpailutuksesta tietoakaan.
Kyllä Turussa kilpailutetaan ainakin osa liikenteestä. Eihän pääkaupunkiseudunkaan liikenne ole ollut kokonaan kilpailussa kuin vasta vuoden. Tosin raideliikenteeseen kilpailu ei ole vielä tullut täälläkään. Kyllähän se kilpailutus pudotti kustannuksia noin 30% eli toi se jotain hyvääkin. HKL:n ja YTV:n vain pitäisi tiukentaa laatuvaatimuksia myös ylläpitoa käsittäviksi niin olisivat bussitkin miellyttävämpiä.
Outoa on ainoastaan se, että Suomen pikkukaupunkeihin ostetaan käytettyä kalustoa Ruotsista, kun samaan aikaan pääkaupunkiseudulta myydään uudempia busseja Venäjälle.
"Outoa on ainoastaan se, että Suomen pikkukaupunkeihin ostetaan käytettyä kalustoa Ruotsista, kun samaan aikaan pääkaupunkiseudulta myydään uudempia busseja Venäjälle."
Mielestäni se ei ole outoa, että ruotsin vaihtobussiylijäämä ajautuu suomen markkinoille. Lähin naapuri, jossa kysyntää on.
Suomessa bussien taso noin yleisesti on ruotsia ja norjaa alempi, eli käytettyä virtaa luonnollisesti tänne. Ruotsalainen voi myydä suomalaiselle kovemmalla hinnalla kuin venäläiselle.
Venäjälle sitten taas rahdataan suomesta vankkoja, mutta ikääntyneitä romuja.
EU ei määrää yhtään mitään, vaan liikenteen tilaaja, eli tässä tapauksessa HKL tai YTV.
Uusien EU-maiden lisäksi aikas vanhahtavaa kaupunkibussikalustoa on runsaasti esim. Kreikassa ja Portugalissa. Kävin Lissabonissa ja yleisin katuri näytti olevan 70-80-luvun vaihteen Volvo B59-takamoottorialustainen Portugalissa koritettu lotisko. Aika uudelta vaikuttaa meikäläisten kalusto siihen verrattuna.
???
Siis Viro kuuluu Eu:hun mutta Venäjä ei.
Ilmeisesti bussit on viety Venäjälle koska sieltä on saatu parempi hinta. Myyjä on ilmeisesti saanut valtiolta jonkin vientituen tai jotain sinneppäin olevan verohelpotuspalkinnon. Jos olisi myynyt vaikka maaseudulle halpaan hintaa ja sitten vielä verot päälle, ei ole myyjää kiinnostanut. Lisäksi kukaan ei kysele takuiden perään.
Kyllä niitä suomalaisia käytettyjä busseja on Viroonkin myyty eikä vaan Venäjälle!