Hinta alimmillaan ja silti taas nostettiin

ja markkinatalous ei jyrää Suomen bensa-/energiamarkkinoilla. Siksi hinta nousee vaikka raaka-ainehinnat laskevat. Oikea hintataso pitäisi olla noin 1,15 jos ei olisi kartelleja.

Autoilija maksaa kirjoitti:

ja markkinatalous ei jyrää Suomen bensa-/energiamarkkinoilla. Siksi hinta nousee vaikka raaka-ainehinnat laskevat. Oikea hintataso pitäisi olla noin 1,15 jos ei olisi kartelleja.

Lue lisää

...IL:n "Miksi bensan hinta ei laske?" artikkelin kuun vaihteessa:
http://www.iltalehti.fi/uutiset/200609295177849_uu.shtml

Ensireaktio mullakin oli että "perkele!". Mutta hetken mietittyä tuli epäilys tekstiin.

Ensinnäkin BENSAN maailmanmarkkinahinta on ERI ASIA kuin RAAKAÖLJYN maailmanmarkkinahinta. Ellen väärin muista talouselämän tai vastaavan nettisivuilta näkee molemmat ja ne kulkevat välillä eri suuntiin.

Mutta kuitenkin, parikymmentä minuuttia googlea ja tulos:
http://www.okkl.fi/files/260_HinnatjaverotSuomessa.pdf
sivu 7: "raakaöljy- ja jalostuskustannukset" ovat vain 25% bensan kokonaishinnasta, loppujen ollessa lähestulkoon vain veroja, yhtiöiden katteiden (eli "jakelukustannukset") ollessa noin silmämääräisesti n. 7-10 sentin luokkaa.

Nyt sitten laskurilla http://pjh.iki.fi/pavero.php voi kuka tahansa laskea kulloisenkin bensahinnan VEROTTOMAN hinnan, joka IL:n em. artikkelin hinnasta 1,375 on n. 54 senttiä. Siinä siis sekä "maailmanmarkkinahinta" että yhtiöiden "jakelukustannukset" (siis katteet). Jos siis katteet on 10 senttiä, niin maailmanmarkkinahinnan osuus on 44 senttiä. Täten vaikka maailmanmarkkinahinnat putoisivat 20% niin vaikutus lopulliseen kuluttajan maksamaan hintaan on VAIN n. 5% ILMAN että yhtiöt repisivät yhtään enempää katetta.

Siis ymmärtäkää hyvä ihmiset, että vaikka bensan maailmanmarkkinahinta olisi VAIN 1 senttiä per litra, ja yhtiöt ottaisivat edellen 10 sentin katetta, niin lopullinen VEROLLINEN hinta kuluttajille olisi silti n. 85 senttiä per litra, kiitos verotuksen ((0,01(raaka-aine jalostus) 0,10(jakelukustannukset) 0,59(kiinteät verot))*1,22(alv)) = 0,854 EUR/litra

...mutta ei se mitään, syytelkää vain bensayhtiöitä kartelleista (tietämättömyyshän on autuasta), vaikka ne on ne meidän vaaleilla valitut saatanan ääliöt jotka repivät rahaa meiltä polttoaineiden sikamaisten verojen muodossa.

Ja samoilta ÖKKL-sivuilta muuten käypi ilmi kuinka VITUSTI valtio nyhtää nykyään enemmän veroa autoilijoilta kuin esim. 10 vuotta sitten, mutta saako esim. teiden hoito yhtään sen enemmän rahaa?

Sen sijaan että tuon em. artikkelin toimittaja soittelee Shellille ja ST1:lle, niin hänen olisi pitänyt soittaa Heinäluomalle!

Otappa asioista ees vähän selvää ja kohdista valitukset sinne minne ne kuuluu!

Toivoopi;
"Vituttaa verot"

Autoilija maksaa kirjoitti:

ja markkinatalous ei jyrää Suomen bensa-/energiamarkkinoilla. Siksi hinta nousee vaikka raaka-ainehinnat laskevat. Oikea hintataso pitäisi olla noin 1,15 jos ei olisi kartelleja.

Lue lisää

Eihän siinä mitän kartelleja ole, vaan nesteen monopoli! Kaikki suomen raakabensa tulee nesteen jalostamolta!

...yhtä asiantuntevaa kuin ... kirjoitti:

...IL:n "Miksi bensan hinta ei laske?" artikkelin kuun vaihteessa:
http://www.iltalehti.fi/uutiset/200609295177849_uu.shtml

Ensireaktio mullakin oli että "perkele!". Mutta hetken mietittyä tuli epäilys tekstiin.

Ensinnäkin BENSAN maailmanmarkkinahinta on ERI ASIA kuin RAAKAÖLJYN maailmanmarkkinahinta. Ellen väärin muista talouselämän tai vastaavan nettisivuilta näkee molemmat ja ne kulkevat välillä eri suuntiin.

Mutta kuitenkin, parikymmentä minuuttia googlea ja tulos:
http://www.okkl.fi/files/260_HinnatjaverotSuomessa.pdf
sivu 7: "raakaöljy- ja jalostuskustannukset" ovat vain 25% bensan kokonaishinnasta, loppujen ollessa lähestulkoon vain veroja, yhtiöiden katteiden (eli "jakelukustannukset") ollessa noin silmämääräisesti n. 7-10 sentin luokkaa.

Nyt sitten laskurilla http://pjh.iki.fi/pavero.php voi kuka tahansa laskea kulloisenkin bensahinnan VEROTTOMAN hinnan, joka IL:n em. artikkelin hinnasta 1,375 on n. 54 senttiä. Siinä siis sekä "maailmanmarkkinahinta" että yhtiöiden "jakelukustannukset" (siis katteet). Jos siis katteet on 10 senttiä, niin maailmanmarkkinahinnan osuus on 44 senttiä. Täten vaikka maailmanmarkkinahinnat putoisivat 20% niin vaikutus lopulliseen kuluttajan maksamaan hintaan on VAIN n. 5% ILMAN että yhtiöt repisivät yhtään enempää katetta.

Siis ymmärtäkää hyvä ihmiset, että vaikka bensan maailmanmarkkinahinta olisi VAIN 1 senttiä per litra, ja yhtiöt ottaisivat edellen 10 sentin katetta, niin lopullinen VEROLLINEN hinta kuluttajille olisi silti n. 85 senttiä per litra, kiitos verotuksen ((0,01(raaka-aine jalostus) 0,10(jakelukustannukset) 0,59(kiinteät verot))*1,22(alv)) = 0,854 EUR/litra

...mutta ei se mitään, syytelkää vain bensayhtiöitä kartelleista (tietämättömyyshän on autuasta), vaikka ne on ne meidän vaaleilla valitut saatanan ääliöt jotka repivät rahaa meiltä polttoaineiden sikamaisten verojen muodossa.

Ja samoilta ÖKKL-sivuilta muuten käypi ilmi kuinka VITUSTI valtio nyhtää nykyään enemmän veroa autoilijoilta kuin esim. 10 vuotta sitten, mutta saako esim. teiden hoito yhtään sen enemmän rahaa?

Sen sijaan että tuon em. artikkelin toimittaja soittelee Shellille ja ST1:lle, niin hänen olisi pitänyt soittaa Heinäluomalle!

Otappa asioista ees vähän selvää ja kohdista valitukset sinne minne ne kuuluu!

Toivoopi;
"Vituttaa verot"

Lue lisää

Bensan hinta on eri asia kuin raakaöljyn silloin, kun raakaöljyn hinta laskee tai on laskussa. Kun raakaöljyn hinta on nousussa, se onkin sama asia kuin bensan hinta. Yksinkertaista, eikö totta?