Elikkäs jos auto jolle ei edes kuuluisi tehdä iskaritestiä, hylätään juurikin tämän iskaritestin perusteella, niin onko kyseessä aiheeton hylkäys?
Kyseessä on pakettiauto, jonka kokonaismassa on
2980 kg = ei tehdä iskari testiä.
Konttorilla eivät vain suostu virhettään oikaisemaan, vaan ovat sitä mieltä, että jos auto on testattu/hylätty, niin tulee vaihtaa uudet iskarit, ja suorittaa jälkitarkastus.
Kyseessä on pakettiauto, jonka kokonaismassa on
2980 kg = ei tehdä iskari testiä.
Konttorilla eivät vain suostu virhettään oikaisemaan, vaan ovat sitä mieltä, että jos auto on testattu/hylätty, niin tulee vaihtaa uudet iskarit, ja suorittaa jälkitarkastus.
Vastaukset 18
Vanhimmat
kysehän on omasta ja muiden turvallisuudesta katsastus toiminnassa siis mitä vikiset vaihda iskarit ja hymyile
mitään virhettä ole tehnyt. Ensinnäkään ei ole kiellettyä testata painavempienkaan autojen iskareita koneellisesti. On jopa suositeltavaa, ettei arviota tarvi tehdä pelkästään lihasvoimin tai silmämääräisesti. Toiseksi huonoista iskareista tulee hylätä riippumatta siitä onko ne testattu käsin vai koneellisesti. Olet iskareiden osalta saanut niin oikeudenmukaisen kohtelun, kuin vain saada voi.
samat lait kuin normaalejakin ihmisiä.
Tottakai auto on hylättävä jos iskunvaimentimet eivät ole kunnossa. Kyllä katsastaja saa käyttää iskunvaimmennintesteriä iskunvaimentimien kunnon määrittämiseen, oli auto kokonaismassa mikä hyvänsä. Iskunvaimennintesti pitää tehdä koknaismassaltaa alle 2500 kg:n ajoneuvoille, mutta missään ei ole kielletty tekemästä sitä raskaammille. Toki tällaisessa tilanteessa pitää käyttää tiettyä varovaisuutta katsastuspäätöstä tehtäessä.
Jos minulle tultaisiin tuollaisesta reklamoimaan, niin kävisin toteamassa iskunvaimentimen viallisuuden perinteisesti heiluttamalla. Näin olisin toki tehnyt jo katsastuksen yhteydessä.
Elikkäs
Autoon oli vasta pari viikkoa ennen katsastusta vaihdettu jämäkimmät iskarit jotka tuollaiseen autoon saa, joten sillä se pisti vähän ihmetyttämään
Ja ei muuten ole ensimmäinen kerta, kun liian painava auto testataan ja hylätään iskareista, vaikka ne kunnossa olivatkin.
Ja jos kerta kaikki autot voidaan testata, niin miksiköhän on sitten määritelty nuo painot jolloin ei testata, liekköhän tuloskaan silloin niin luotettava?
Viallinen iskari ON VIALLINEN ISKARI.
Käsitätkö mitä se tekee ajettavuudelle ja käytökselle täysjarrutuksessa, väistöliikkeessä jne.
Koita nyt ymmärtää, että liikenneturvallisuudesta on kyse eikä sääntönikkaroinnista.
Hylätäänhän auto muutenkin todetusta viallisesta iskarista.
Miettinyt,mitä RENGASPAINEET vaikuttavat tuohon koneelliseen Iskunvaimentaja-testiin??
Esim:jos Oik.etupyörän paine=1.8 Vas.paine 2.0
niin tuo kone raakaa ISKARIT,koska se EI tunnista sitä,että löysempi rengas antaa erilaisen vastuksen!
Minulla väitettiin olevan HUONOT iskarit Jenkkipakussa,uusien vaihto ja näytille!
Ajoin kotiin,tsekkasin kaikkien renkaiden paineet tasan samaksi,seur.pvänä konttorille:Tosi hyvät ISKARIT! ja leima ok. hah-haa..nuo teidän 'koneet'!
Matala rengaspaine antaa paremman tuloksen. Liian korkea rengaspaine saattaa HIUKAN heikentää mittaustulosta, ehkä maksimissaan 5 prosenttiyksikköä. Sinulla oli siis alyttömän korkeat rengaspaineet joka renkaassa? Kuivalemillasi paineilla ei kyllä ole käytännön vaikutusta.
Täsmälleen pitää paikkaansa. Terv. myös katsuri.
Jos liian vähän ilmaa ei mene läpi.
Kuinkakohan monet iskarit turhaan vaihdettu.
Huuhaa testausta.
onhan teillä aikaa, kokeilkaa.
Ehkä opittekin jotain, ehkä ette.
Laitappa autoosi madallusjouset, jäykät iskarit, matalaprofiiliset renkaat ja kovat ilmanpaineet ja kas kummaa iskaritestin tulos on surkee, mutta laitappa kaikki edellä olevat asiat toisin niin johan on testiarvot ihan hyvät. Että sillai..
Ei se nyt ihan noin yksioikoista ole, ei sinnepäinkään. Jousituksen rakenne kyllä vaikuttaa testitulokseen, ja sen takia iskaritestissä ei olekaan mitään raja-arvoja, eivätkä testitulokset ole vertailukelpoisia.
parantaa testitulosta. Toisinsanoen puhut puutaheinää.
ihan käytännössä tuhansia kertoja. Tosin mikäli ihminen omaa vähänkään loogista ajattelukykyä, niin pystyy hän miettimään ihan omassa pienessä päässään miten rengaspaineet vaikuttavat testitulokseen.
Kyllä katsastuskonttorilla nyt totta vieköön nuo asiat tiedetään.
Noilla rengaspaine-eroilla ei mitään diskauksia tule. Älä puhu paskaa.
Renkaiden matalaprofiilisuus ja ilmanpaine sekä auton keveys ja jousittamaton paino vaikuttavat tulokseen.
Ne ovat autokohtaisia tuloksia joita ei voi verrata keskenään kuin korkeintaan samanlaisten autojen kanssa.
Hylkypäätöksen kanssa ollaan tarkkana eikä siinä pelkkä mittarilukema vaikuta.
Jos samalla akselilla on yli 40% ero, seuraa hylky.
Viallinen iskari aiheuttaa myöskin pyörän irtoamisen tärinälevyltä homman loppuvaiheessa.
Se tapahtuu hiukan rysähtäen. Myös lukema on silloin erittäin alhainen.
Onko sinulla tullut mieleen, että katsastaja tekee tätä hommaa tuhansia kertoja erilaisiin autoihin omaten varmasti paremman kokemuksen kuin asiakas joka kerran vuodessa näkee vain oman autonsa iskaritestin ?
Hei, se iskaritesteri on suuntaa antava laite, jota ei pitäisi suoraan käyttää hylkäykseen. Täysin rikkinäisist iskareist se laite antaa kyl nollan mut sen huomaa jo ajossakin. Muuten sen antamat arvot ei ole vertailukelpoisia muiden automallien / -merkkien kanssa. Se laite laskee sen tiekosketuksen (%) renkaalla olevan massan ja iskunvaimennuksen jäykkyyden suhteesta, joka ei ole suoraan verrannollinen. Liian jäykkä iskari kevyessä autossa ja tulee huono luku. Liian löysä iskari painavassa autossa yhtä lailla huono luku. Laite simuloi ns. "nimismiehen kiharaa". Jokainen voi kuvitella ajavansa "rata-alustaisella" autolla monttuista tietä, siinä ei rengas paljoa tiessä viihdy, kun taas sopivan herkkä iskunvaimennin pitää renkaan tiessä kiinni montuista huolimatta. Tottakai testerin arvoihin vaikuttaa rengas (profiili, paine) akseliston rakenne, alustan välykset yms. niin kuin ajettavuuteen muutenkin. Ja osa iskunvaimentimistahan pitää ilmata ennekuin ne alle asennetaan, eikä luoteta siihen että se ilmaantuu ajaessa. Tällöin uusi iskunvaimennin ei toimi kniin kuin sen pitäis.
Mitäs vielä, kyl siel katsastusasemilla on yhtä monta erilaista katsastajaa kun on ihmisiäki ja vaikka katsatusta valvotaa erilaisin testein niin ottakaa hyvät ihmiset huomioon se inhimillinen tekijä. Ja myös se että liiikenneturvallisuutta niissä hommissa yritetää ja myös pidetään yllä.